之前发帖说过，我是3代汉兰达顶配和4代汉兰达顶配双料车主，3代18年10月提车，开了8万公里，被撞了以后含泪出手提的4代。之前4代刚提，做了一下两代车的简评，因为4代才开了三百公里，没有太深体验。最近跑了长途，4代行程将近4000公里，做一个相对深入的总结。  首先要说的是，我个人的感觉上，3代和4代最大的区别在于血统的不同。3代更像是城市版普拉多，而4代更像是丐版雷克萨斯，这是一种本质上定位的不同，很多纠结买3代还是4代的朋友不妨从雷车和霸道两个方向思考一下自己用车的相性，来决定选择哪个版本。以下3代和4代的横向对比，其中没有特别说明的话，就只是这两款车的相互对比。 噪音对比： 整体来说，从我个人感觉4代要比3代略好，4代声音没有网上说的那么夸张，毕竟3代也不好听，低速加速声音上，4代由于电机优势相对好一些，高转速半斤八两，隔音效果4代比3代也是略好但是极其有限，跟雷车没法比，就是普通燃油车水平。另外提新车我发现了一个神奇的东西，就是车辆噪音会在车辆的数据单中有所提现，大家可以看看自己车的单子里有没有 可以很清楚的看到，4代汉兰达在2500转时发动机噪音是85，加速状态下车外噪声是73，这个数据由于不是车内数据，并不代表乘坐感受，但是很奇怪的就是目前为止我真的没见过各类车评人把这个东西拿出来过，回头蹲一个评论区，看看那么多黑汉兰达的，能吊打汉兰达的车型，至少先把数据掏出来看看，这个数据应该每辆车都有。 另外要说的是汉兰达的隔音也就是普通燃油车水平，不要太多期待，但是我目前坐的车里也就雷车和奥迪这种偏豪华路线的车上明显感觉隔音比汉兰达好不少，同定位同价位车上我还真没感觉到谁的隔音能达到吊打汉兰达的效果。 动力水平： 客观的说，整体动力感觉4代是比3代变弱了的，除了电机带来的起步速度比三代好，中高速和急加速情况下，4代有着明显后劲不足的感觉，4代切换到运动模式会有提升，但是考虑日常使用习惯和整体状态，还是3代略胜一筹。因此在不考虑油耗的情况下，如果你经常跑高速，还是3代的动力更加适合，如果平时路况拥堵，通勤速度缓慢，4代的感觉更好。另外就是由于电机作用，4代倒车的动力有了巨大的提升，你没听错是倒车，3代倒车比往前开的动力弱了不是一个层次，如果你是3代汉并且要脱困的情况下切记尽量往前开，原理咱也不懂，就说事实。 油耗对比： 作为动力祭天的4代，混动完爆燃油是没有问题的，牺牲了整体一点动力的代价，4代油耗控制可以说异常优秀了，实测混合路况油耗保持在7.3左右，一箱油开740公里左右，高速路况下油耗7.5左右，略有上升。3代城区路况十个开外非常正常，高速油耗在9个多，我用了8万公里的综合油耗9.7。这个数据被4代全面压制，但是同尺寸同级别的SUV里，纯油车辆可能也没谁能低过汉兰达了，很多5座车也就是这个油耗，这点从遍地车黑里从来没有人黑汉兰达的油耗就可以看出来。 驾驶感受： 操控性可以说是4代汉兰达相对上一代有着巨大的提升，就像我之前说的，这是本质血统上的区别，无论从指向性，驾驶感受，过弯能力，4代汉真的很难让你感受到这是一台7座的SUV，对女士相对友好了很多，男司机开起来也更舒适。3代可以说十成十的钱都给了乘客，司机就是苦逼开车的，4代分了不少驾乘感受给司机，奶爸终于翻身了。 车内空间： 4代汉兰达相比上一代，尺寸略有提升，但是要注意的是，整体车内空间变小了。动力电池占的空间倒是不明显，最重要的是，底盘变高了，因此车内高度很明显的变少了。这点真的是见仁见智，底盘升高以后即使轴距拉长，通过性也是实实在在提升了，但是车内高度也是实实在在变低了。估计4代车主自己也不会注意，因为高度还是够用，作为两代车主感受非常明显。另外3代中央扶手箱那个变态大的空间也变小了，4代还能拿扶手箱空间做卖点说明还是不小，但是3代那个真的大的离谱，毕竟4代加了电子手刹，底盘还升高，扶手箱不缩水才是怪事，只能算是设计师的取舍吧。 内饰水平： 这点上4代整体优秀是没什么疑问的，3代即使是至尊也确实寒酸的说不过去，那个10寸屏要么选择加装个百万纪念款的媒体盒子，或者加个天猫盒子还能用一用，原装的就是浪费感情。4代车机全面升级，反应速度不快但是功能全面，最大槽点也就是百度地图了。音乐支持flac和ape无损，配上JBL音响，低音炮真的很香。原装HUD显示不是加装能比的，液晶仪表，三屏联动，算是能让年轻人下的去手了。驾驶舱里塞得满满的，想放个电话牌都不知道粘哪。当然就是还多了个扯淡的人脸识别，顶配没有眼镜盒了，就让人无语。 实用性配置： 这点上4代槽点还真的多，塑料尾门就不说了，重点是经典的尾门小窗没有了。我愿意说这是三代汉最经典最实用的配置，有了这个，开小窗和开尾门比例能达到10:1以上，而且根本不会出现一开尾门东西掉一地的情况，简直是居家旅行必备佳品，结果4代彻底没了。另外4代的全尺寸备胎也没了，在这个很多车都不配备胎的年代，3代汉的全尺寸备胎非常珍贵，我在可可西里时轮胎直接扎爆，钢丝裸露，靠着备胎走完了无人区，对备胎重要性深有体会。 相对的，非全尺寸备胎给了4代更高的离地间距，以及一个超大的尾箱储物盒，三代虽然工具盒空间也挺大，但是跟4代比那真是差太多了，4代那个工具箱空间比扶手箱还大，这可是备胎祭天换来的，可别忘了用。 越野性能： 通过实际使用，我个人的感觉是4代的四驱能力是弱于3代的，而3代的通过性被很多人看低了。虽说没有锁，过不了交叉轴，但是由于减震行程较长，汉兰达轮子悬空的概率很低，很多交叉轴路况，是可以轮子着地的。个人来说，我开着3代汉行程一万公里，往返拉萨，途径318和109国道，不管是爬山涉水还是高原冻土，没感觉到有任何压力，109波浪冻土路面时速能达到90以上，超途乐追陆巡根本不是问题，只要司机水平到位，汉兰达绝对不拖你后腿。不是深度越野，3代的能力绝对能带你到任何地方。说4代弱于3代的原因在于冰雪路面，3代有雪地模式，相对更加平稳，4代由于是电子四驱，个人感觉四驱介入时四轮动力分配没有3代均衡，更容易打滑，实测在全冰雪山路路面原装胎的情况下，能走但是没有3代那么稳当。 给大家看看藏民的汉兰达和雪地胎，车行不行拉出来遛遛就知道了，拍摄地点在海拔3700米的左贡，一年之中多半年都是雨雾冰雪，穿上这装备就是要破冰踏雪的。好多车黑天天说跟车不跟汉兰达，真到了恶劣工况下，你跟不跟得上才是个问题。  另外说一下四驱的问题，可别听说什么汉兰达40时速以上等于两驱车，如果你直路匀速行驶，时速40以上后驱确实不介入，但是一旦在加速和拐弯等情况下，尤其是过弯速度稍快时，四驱几乎是百分百介入的，不论时速高低，对于车身姿态和稳定有着很大作用，四驱绝对不是只是脱困机器，不管是3代还是4代，四驱系统介入非常积极和频繁，毕竟不介入的话哪来的四驱比两驱多的零点几的油耗，这油可不是白花的，如果不是太差那点钱，能上四驱尽量上四驱，绝对物有所值。 总结： 对于买车纠结的朋友，如果你对油耗不敏感，路程畅通或者经常长途旅行出游，3代绝对是同级别最好的选择，标准的工具车，能跑能装，车况稳定。如果你城市路况多，对电子配置和油耗有需求，4代可能更适合你。不要管车黑怎么说，三代黑异响漏油四代黑机油乳化，只要是正常使用正常保养，这车稳稳开个十来年没什么问题的。汉兰达年年被黑年年被吊打年年大卖，现在1代汉兰达还在满大街跑，那些车托推荐的神车可能备件都买不到了，买汉兰达的基本都是奶爸宝妈，平时认识的车友也不玩车，很多买了车就不在论坛混了，都在赚钱工作带娃，导致不是车主的车黑占了半壁江山。作为两代车主可以告诉你，选择汉兰达绝对是你不后悔的选择，大家安心开车，没提的安心等车，做自己就好。如果有什么用车问题也可以私信我，看到了就会抽时间和大家交流，谢谢大家！祝车友们新年快乐！

汉兰达车友圈

两代车主横评3代4代汉兰达

无咎尘心

#用车感受

提车已经整整一年了，记得去年的这个时候，已经订车了，正在焦急的等待当中，年底了嘛，害怕等得太久，车管所就开始休假了上不了正式车牌了，但是最终还是如愿以偿，上好了正式牌开回老家过年。 说一下目前车子的基本情况 车型：广汽丰田雷凌 1.8HYBRID 双擎运动版 提车日期：2021年1月20号 当前里程数：2万7千公里 为什么要写用车感受呢？原因很简单，新款的TNGA架构下的丰田车，相比以往的老款车型，是有着较大变化的，很多人觉得汽车生产平台化，纯粹是车企为了节约生产成本而捣鼓出来的一套生产线，实际上并不完全是这样子的，节省了生产成本并不假，但也给用户带来了很多好处的。比如，雷凌和卡罗拉的L2级别自动驾驶，标配8气囊，后轮4连杆独立悬架，这要是放在新架构以前，雷凌和卡罗拉这个价格的车，是不敢奢望有这些配置的。但是，新款都有了，这些，是坐上这台车体验驾驶感受以及其他属性之前，就能够看得到的东西。所以说，平台化，确实是降低了成本，但却并没有偷工减料。 1，动力 作为一台家用车，尤其是丰田的家用车，动力只能说是勉强够用，跟强劲基本不沾边。那些说雷凌卡罗拉加速有推背感的，我个人觉得，他们体验过的车型或许实在是太少了😅，不知道什么叫真正的推背感。 但是，动力虽差，贵在平顺。双擎的自吸发动机没有涡轮迟滞，再加上电机的辅助，平顺性不言而喻，不是AT和DCT（双离合）能够比拟的。并且这台车的变速箱就是两台电机MG1和MG2，一套行星齿轮箱和一个差速器组成，可靠性堪比手动变速箱。这是我最中意这台车的一个方面。 加速0-80勉强还可以，比较轻快，时速80以上，就显得有一点点乏力了。   2，可靠性 车子买回来整整一年了，除了车机死机过两次之外，没有出现过任何故障。这方面的优势，或许也是一个丰田车主最后的倔强了吧。相比这些，我相信混合动力的车，大家最关心的是动力电池的寿命，或许我这个只有一年3万公里的车主并没有太大发言权，但是，你们去问问那些双擎的网约车车主就知道了，丰田的镍氢动力电池到底如何。我买这台车，很大原因也是因为我有个跑网约车的朋友，是一位18款卡罗拉双擎车主，他的车目前已经30多万公里了，实测他的动力电池并没有感觉到很明显的衰减。这才让我放心的选择了混动车型。  对于动力电池，我实在不知道还有啥可担心的😂 3，底盘 由于选择了运动版车型，原厂就配备了扁平比较低的225/45R17的轮胎，再加上新款tnga车型车身刚性较老款车型明显提升，并且有些4连杆后独立悬架的加持，让这台车无论是舒适性和操控性，都很不错。方向盘调校非常的顺滑，细腻，不像老款车型那样能明显感觉到感觉到助力电力在工作，方向感呆滞。 但是扁宽胎虽然有着各种优点，缺点也很明显，运动版车型因为轮胎壁更薄，轮胎的缓冲和对经过路面产生的震动的过滤效果明显不如豪华版车型，舒适度也较豪华版车型略差一些。俗话说，鱼与熊掌不可兼得嘛，大家选择的时候根据自己的需求选就好了，反正各有优缺点。 4，油耗 混动车型，除了可靠性以外，油耗可以说是最大的优势了！平时正常开表显4.6L-5.0/100km，如果暴力驾驶，可以达到5.5-6L/100km，但是，我最低也就能开到4.2-4.3的样子，当时听说有的老司机可以开到3.8，一开始我还不信，怎么可能嘛，后面发现这个车有3种驾驶模式，我把它切换到eco模式，eco模式就是油门前段的响应速度会变得比较迟钝，用最佛系的方式开，果然，油耗降到了4.0以下。刚开始用eco模式还不太习惯，太迟钝了，后面开着开着，觉得挺好的，反而对正常模式和power模式有些不习惯了😂 总之呢，不要胡乱相信别人过分的吹嘘这台车的油耗多么低到什么程度，这个东西不同的驾驶习惯的人开，他的油耗就会不同，但是，确实是省油，尤其是炎热的夏天开着空调跑走走停停的市区，空调压缩机是电动的，冷气泵完全是由动力电池驱动，发动机熄火了也依然有冷气。因此油耗优势更是明显，这种工况下，油耗几乎只有1.2T车型的一半 当然，上面说了这个车这么多有点，不代表它就没有槽点， 1，空间 卡罗拉和雷凌在A买菜车领域，在空间方面，素来是有优势的，不知道为什么在新架构下，空间反而不如老款，这是这台车最大的缺点！尤其是后排空间，身高173以上的人坐进后排，坐直一点就很容易顶到头，双擎车型还可以理解为将动力电池放进了后排座椅下面导致空间受到影响，但是1.2T车型没有动力电池，空间一样的小，与双擎相比不遑多让。特别在意空间的车友，需要慎重考虑是否选择这款车。不过双擎车型还是有一点让人宽慰的，动力电池放入了后排座椅内，大大的解放了后备箱空间，不会像老款双擎一样后备箱空间被动力电池占用了一大片容积。 2，内饰 个人认为，新款雷凌卡罗拉的内饰，尤其是仪表台，真的是没有什么颜值可言！运动版以下的车型，也都是织布座椅，几乎没有什么皮革包裹，运动版车型的皮革也都是仿皮，只有顶配才是真皮。并且这台车的车窗有些许异响，天窗偶尔有一些异响，但我觉得也是正常可接受范围，相比老款大面积的异响，新款还是有很大改进的 3，多媒体系统 还是一如既往的丰田式抠门，阉割了carplay，阉割了carlife，音响效果差，连高音头都没有。车机只有一些不实用的鸡肋功能。一个完全没法用的不知名品牌的地图。而那些使用配置，美版车型都是标配。 4，隔音 这方面我觉得没什么太多好说的，这个级别的车，少有隔音好的，日系的A级车隔音更是一台比一台差，胎噪大，风噪大。 还有一些涉及的非常不人性化的方面，比如储物空间少、且小，充电口前排只有一个，充电就不能插u盘，只能二选一，且充电速度慢。等等等等一些涉及不够人性化的方面，因此后续我也对这台车进行了一些小小的升级，以改善我的用车感受。    升级了电动折叠后视镜，自动大灯强制关闭，中间那个是低音炮开关，风琴式油门踏板             还包括全车的led阅读灯，备胎低音炮，蜂鸣器屏蔽，全车音响升级，360全包围脚垫，4门隔音，除了360脚垫，其他全部都是自己亲自动手升级的，累！但是享受了一丝不苟的过程。也节省了大把的工时费。 这个世界上没有哪一台车是完美的，车子不分好坏，无论什么车，有优点，必然也会有缺点，我们能做的，就是根据自己的用车需求，去选择一台更加符合自己需求的车。那么这台车对于你来说，就是一台好车！愿意折腾的，愿意给自己的爱车花钱的，也可以像我一样，在不违反法律法规的前提下，对车子进行一些小配置的升级，花一些小钱就能够拥有二十万，甚至三十五的车才有的配置。让你的爱车更加接近你满意的样子。 以上都是我的亲身实测的用车感受和一些�我对车的个人观点，如果我有说得不对的地方，欢迎批评指正。也希望我的帖子，能对关注这款车的同学有所帮助。大家共同进步，享受美好的汽车生活！ （特别感谢圈主随风去看海推荐）

迎风尿尿吹GG

两代车主横评3代4代汉兰达

21款雷凌双擎运动版用车感受