陌上-青花68的喜欢_懂车帝

NKC丨君子之道

君越车主·车龄3年

我问老王：8年的奥迪A6L还有必要买吗？一般车10年不就大限将至了。老王：吉尼斯记录中有个人把车开了52年。我说：为什么能开52年，是没钱换车吗？老王：都52年了，卖了不值钱，丢了又可惜。索性开着拿个吉尼斯玩玩吧。我们在购买二手车的时候，都会对车子的情况进行一个条件的设置。里程超过10万公里的不买，车龄超过6年的不买，德系老车不买... 有的人总是会有一种思维：二手车肯定都是有问题的车，车子没问题谁会卖掉？本来车子的情况就让人捉摸不清，让人头疼，再买一台里程多、车龄高的车子，那岂不是火上浇油了。10万公里、6年以内的车子，那都正值壮年，超过这个界限的车子，那都是青丝白发了，随时要嗝屁的。其实车子远远没有那么脆弱，相反，它有时候还坚强到出乎我们的意料。大街上很多的出租车其实都是“青丝白发”的老年车了，里程几十万公里那都是家常便饭里的家常便饭，很多出租车的仪表盘上布满了故障灯，四个轮胎花纹都不一样，开车的师傅也是生猛无比，二档直接上60，人家的车子也依旧老当益壮的。决定车子寿命的因素，一个是车子本身的情况；一个是政策的影响。车子本身的情况很好理解，就是车子的机械寿命。只要我们在用车的过程中，好好保养、出现问题及时修理，大部分车子还都是能开很长时间的。在我们的印象里，日系车比德系车要省心不少，究竟根本，是因为早年的日系车特别爱用自吸发动机和CVT的变速箱，这两大件日系用了几十年，早就已经达到了信手拈来的地步，再加上结构简单，没有那么多的复杂电器，质量自然有保证。德系车因为受制AT变速箱专利的因素，一直推崇自家的DSG双离合，虽然目前德系的双离合是世界领先水平，用起来也确实还不错，但是在省心耐用的程度上，可能还真就不如CVT和AT。日系车的自吸发动机，德系车的涡轮增压，多了个零部件必然就升高了故障的概率，一旦一个部件出现了问题，多个零部件相互影响，最终导致车子的寿命减少。其次，在早些年的时候，国家还是要求车子15年强制报废的。无论你的车子多少钱买的，也不管你的车子车况几何，哪怕跟新车似的，那也没辙，必须报废。所以在那个时候的车子，到了10年的车龄就真的大限将至了。但是时至今日，不可同日而语，2018年以后，小型私家车的报废年限就取消了，但是在行驶60万公里以后会引导报废。什么是引导？就是不强制。这个政策的出台，无疑给许多情怀老车赋予了新生命。于是我们看到市场中，MK4开始出现，E46也开始冒头了，早年的老皇冠也频频出镜，风头十足。但是，虽然报废政策给松绑了，排放政策还在限制，有许多地方的排放政策还是不太接受老车的，像是北京这种城市，如果你的车子达不到国四的排放标准，那你都不能进京的。如果你的车子在北京，那这台车子的寿命也基本就耗尽了。最后，车子的贬值率和心理也会影响车辆的寿命。厂商推出新车的速度飞快，今天刚买了一台车：自动挡、天窗、小屏幕，看着十分喜人，结果开了没两天，厂家又出新产品了，这次有：全景天窗、大屏幕、电动座椅。又过了一些日子，又来饿了：环抱式座舱、液晶仪表盘、电子挡杆、HUD。产品一直迭代，新车也变成了旧车，潮流尖端也成了老弱病残，虽然车子还确实能用，但是在心理上我们已经接受不了它了。车子的残值一直在降低，每年都会溜掉10%的车价，于是就想趁早出手，及时“止损”。这在心理上，我们就已经给车子的寿命进行了限制。“不能再开了，再开两年卖的时候还不如一台手机值钱了！”

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NKC丨君子之道图3

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2020-08-21

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