简介：这个人很懒，什么都没写~
车解读
国内汽车市场的年轻化，让不少车企开始注重车型的智能配置，就比如吉利最新推出的紧凑型SUV——吉利ICON，不仅外观科幻，其内部的智能配置也相当丰富，因此还未上市就受到了许多年轻消费者的关注。...查看全文
MONSTER怪兽
新宝骏RS-5 2019款 购车4个月 口碑评价: 从买车到现在已经半年了，目前行驶了五千多公里。这半年里经历了东北这里的极寒天气，也经历了长途行驶，加上这次疫情的闲置，对车辆都是考验。说一说这半年五千多公里的使用感受吧。 从车买回来就没闲着，每天上下班都是高峰期，哈尔滨这里堵车很严重，再加上是冬季。哈尔滨的冬季不一般，长期零下二十度以上，最冷的时候能达到零下三十度。而且路面结冰，即便是政府除冰工程再积极，也难以避免一些路面非常的滑，即便是换上了雪地胎也没用。而这辆车也确实经受住了这种环境下的考验，新宝骏RS-5的油门踏板和制动踏板的调校在冰雪路面完全不吃亏。我这辆是国五版本的顶配，搭载1.5升直列四缸涡轮增压发动机，模拟8档的无级变速箱，最大功率111千瓦，最大马力151匹，最大扭矩255牛米，最大扭矩的转速区间是1600~3600转。之所以要列出数据是因为国五版本和国六版本的发动机数据和调校是不同的，在讲述车辆性能方面只能代表国五版本的RS-5。 这辆车的整备质量是1.63吨，对比发动机参数，其实推重比也仅仅是够用，跟动力强劲是不沾边的。然而这辆车的油门踏板和制动踏板的调校算得上优秀，脚感非常好。加速的时候油门非常跟脚，虽然有点慢，但从来不突兀，变速箱换挡也没有过顿挫。而制动踏板也是十分线性，制动力在踏板上的分配也是恰到好处。不要觉得我是在吹国产车，你们去试驾就知道了，咱们不吹不黑，宝骏在这一点确实做得不错。得益于合适的调校，在冰雪路面这辆车一直非常稳当，没给我出过岔子。而且在零下几十度的哈尔滨，车辆的各硬件设施都能够正常运行，没有出现任何毛病。唯一我遇到的毛病就是音响在冬季冷车启动的前半小时，车内音量会比较小，半小时后会突然变大，恢复正常音量。当然，并未影响音质。通过全国车友群我了解到，这只是我这辆车的个例，其他人没遇到这种问题。 然后就是冬季在哈尔滨用车的油耗，当时还没过首保，也算是磨合期吧，油耗整体是偏高的，城市13升/百公里左右，高速10升/百公里左右。磨合期、严寒、堵车再加上雪地胎，这都是油耗高的因素。当然，我觉得造车技术层面的因素也是存在的，毕竟我开过奥迪、大众、丰田等外国品牌的车，它们在油耗控制方面做得确实比较好，除了别克……不过首保之后的油耗确实有所降低，而且也开春了，也换上了公路胎。现在的城市综合油耗是9.34升/百公里，根据现在的油价是0.66元/公里。关于油耗的测算我一直都是使用《小熊油耗》这款手机软件记录的，所以有什么问题不要跟我杠，跟这个软件杠去，我也就是得个大概参考值就行了。 再说说高速表现。虽然拥有接近哈弗H9的最小离地间隙，但侧向支撑还算可以，在过弯的时候侧倾并不算大，这是在SUV里来对比的。在高速上120码巡航也很稳定，虽然动力不强，但高速超车反而比城市里低速超车要轻松。隔音效果在这个价位来说做得还可以，除了风噪略大是SUV车型都无法避免的，其他也就是底盘隔音效果不佳了，胎噪的话换上雪地胎会有，原厂轮胎没什么胎噪。说到这里就要庆幸小十几万的车能给配燕飞利仕音响了，高速有点风噪不怕，音乐开大声点就听不到风噪了哈哈，音响效果很好！ 说到这里有个新宝骏RS-5普遍存在的问题，就是巡航功能和变速箱之间的合作有点不和谐。高速行驶的时候，打开巡航功能，变速箱最高默认只挂到6档，而如果车速在120码时，发动机转速就是2500转了。而此时需要驾驶员将变速箱切换至手动模式，推上8档，转速才会降至1900转甚至更低一点。很明显，只有挂上8档做高速巡航才更省油。这样一来，这个自适应巡航功能就变得比较费油了，还不如自己踩油门。所以我跑高速都将巡航功能切换为定速巡航，手动上8档。这个问题我在全国车友群里跟大家分享过，所有人都表示确实存在这个问题，包括国六版本。 接下来说说疫情期间吧，两个多月，车没发动过，我是故意不去发动的，就想看看这车的发动机、起动机和电瓶耐不耐放。你们可别以为我是无聊，我开过别克很多车型，电瓶和起动机耐用性差是别克的通病。结果还是比较令我满意的，两个多月之后第一次发动一次打着，也就比平时慢了两秒，启动之后发动机只有短暂的轻微抖动，并且在前几十秒发动机声音会有点大，但是声音绝对没有任何不干净，只是纯粹的声音有点大而已，这是正常表现。通过这次测试我觉得五菱的发动机技术在耐用性方面还是很可靠的，而起动机和电瓶也经受住了考验，毕竟这两样东西都是怕放不怕开。 最后，这款车目前来说没有遇到任何毛病，没有进修理厂修过任何部件。我对这辆车最满意的就是驾乘感受，无论是开起来还是乘坐，好开而且舒适度不差，音响也好。之后无论这车发生任何毛病，我都会更新到口碑里。图片随便传几张吧，出来拍照也没带钥匙，我家傻狗还对着车撒尿！
云南中机
别低估便宜的车，三大件合资品质，3年卖出90万台，6.38万可选CVT 7万级主流之选，这SUV配12颗LED，油耗低至6.2L，还带双色轮毂 不知道大家选车时会不会看一下目标车型的销量，从我身边朋友的反馈来看，他们大多都更愿意跟随主流，在自己预算内，尽量选择市场销量靠前的车型。原因也很简单，大家都在买，就说明这台车好，无论是性价比还是品质，从市场销量就能窥见一斑。我们今天的主角——宝骏510就是这样的一台主流之选，其在上市3年的时间内，取得了90万台的销量，无论在哪个领域，这样的成绩都足够惊艳。 单凭上市以来90万台的销量，相信大家对宝骏510都不会陌生。2019款宝骏510在售的国六车型售价区间从5.88万延续到8.28万，相对同级竞品，其售价具备十足的诚意。毕竟尺寸更小的长安CS35其售价都已达到6.39万，荣威RX3更是达到6.98万。从横向对比来看，宝骏510的售价相对竞品更为实惠，那它的产品力表现如何呢？下面一起来看一下。 从市场角度来看，无论是宝骏510还是长安CS35，其面对的消费群体更多的是年轻消费者，而年轻人普遍更在意汽车的外观部分。现款宝骏510其实是改款之后的产物，相对上一代车型，其外观部分做出一定调整。车头部分，分体式大灯得以保留，这是宝骏510个性化特征最直观的体现，进气中网与上部的LED日行灯相接，并且左右日行灯内共带有12颗LED，能提升日间行车的安全性。更重要的是，宝骏510漆面采用金属漆，对整车质感的提升有很大帮助。 侧面部分，宝骏510采用悬浮式车顶设计，配合双色轮毂，提升整车的时尚感。16英寸的车轮直径与车身高度比例为1：2.5，与上扬的腰线相结合，营造出矫健的身姿。现款车的尾灯组造型也更为细长，显得较为精致，并且刹车灯及示宽灯均采用LED光源，夜间辨识度更高。 对于宝骏510这类7万级SUV的消费者来说，除了实惠的价格重要之外，后期的燃油经济性也同样重要。宝骏510搭载一台1.5L发动机，传动系统采用6MT及CVT变速箱（模拟八挡），其中6MT车型油耗低至6.2L，CVT车型也仅为6.6L。而且发动机和变速箱都是有着合资技术的加持，可靠性值得认可。 宝骏旗下的车型向来以性价比著名，宝骏510也不例外，这是一台7万级的SUV，但其配置几乎已达到10万级车型的水平。除入门版车型外，宝骏510其余车型均配备了ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等配置，这也意味着对于大部分消费者来说，次低配车型的配置就足够满足需求。高配车型更是带有全景天窗、无钥匙进入/启动、电动座椅、后视镜加热/折叠等功能，日常用车过程中能用到的配置，它几乎都有装配。 从宝骏510本身来看，特立独行的外观设计绝对是其一大亮点之一，或者可以说它是少有的能将外观转化为自身产品力的一台车。其次，高性价比一直是宝骏的特色，这也是宝骏510的竞争优势之一。从横向对比来看，价格、动力组合等，宝骏510也拥有一定优势。对于工薪族来说，宝骏510是一款值得入手的高性价比产品。
高地村赛车手
宝骏rs5的后备箱惊喜连连。
15万的宝骏rs5配备了50万的车，都没有的功能。整个低音炮放置在了备胎周围。
细节之处看得出一辆车有没有在用心做
目前新宝骏家族里面最帅的就是rs5了
宝骏RS5前排门板的用料可不赖呀。
原厂就有隐私玻璃省去后期贴膜的麻烦。
柳州鑫双恒五菱服务体验中心
#自驾游记自驾游分享第二波！
植绒处理还是有的，就是有一点点掉毛。
后排开启角度大，隔音好。
藤原加腾海
宝骏RS5的中控区域究竟如何呢？
储物空间非常灵活多变。
座椅会偏硬，可能我是轩逸车主的原因。
这样的方向盘设计应该是名列前茅了吧
支持L2级别的自动驾驶功能。
大灯开启的按键跟德系车比较相似。
宝骏irs5的用料呢，是宝骏家族里面最好的。
大就是一切
#我喜爱的国产车虽然跟亚洲龙的储物格设计类似，但我更喜欢新宝骏RS5 的设计。
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