![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#日系改装大王很多人都说BRZ是厂家只造了一半的车，也有很多人说BRZ最完美的状态一个是原厂一个是改装完成体。但在我看来国内引进的版本真不能称得上完美，不聊那些牵强的诸如漂移省钱的说法，单就对比起国外在售的版本，放眼世界都难找这205的16寸经济胎和仿佛是从某个吹奏乐器上借来的排气尾喉。不论性能就是颜值来说，我心中完美的原厂BRZ也应该是欧美发售的brembo卡钳的版本。所以轻改和原厂感就是这次改装追求的完美目标了。痛点已经明确，轮辋、排气，然后顺带换个卡钳吧，毕竟原厂16寸的轮辋是放不下什么像样的卡钳的。 方向已经确定接下来就是选件了，日系车当然还是日系厂家出的件最对味儿，所以所有品牌只在日系品牌里挑选。首先排气不能太炸，一个是要有原厂的感觉，其次我不喜欢被振得脑壳疼的感觉，良好的玩车环境也需要大家自觉。因此改变外观其实最主要就是尾嘴大小合适的尾端就合适了，然后在看了一系列中尾段以后，fgk的尾端进入了我的视线，尾嘴大小很好的匹配了原厂后保留下的排气管出口，还是保留一个大消音鼓的设计，既保证了不会变吵的同时还有着满满的原装感，实际装车后效果让我十分满意，几乎没有换中尾段可能出现的共振问题的同时竟然让怠速时的噗噗声变得质感十足。 接下来轮辋，直径17已经确定，宽度考虑但后期升级胎宽的可能，在国外原厂基础上稍大一些定在了8J，为了最大程度保留原厂的底盘数据，ET值上我希望尽量接近原厂的48，在看花了眼以后，最终还是觉得多条幅更适合，更有原厂感，并最终选择了低调的黑色横滨RS II，为啥没上锻造呢，毕竟给gk5换过te37以后，着实感觉到锻造的性价比之低，除非造型确实无法替代，不然面对一个et和原厂一样、辐条数和原厂一样的旋压圈，真没有必要去花冤枉钱。 刹车配置一开始就很明确，就和国外一样，前四后二，对于原厂动力来说绰绰有余，兴许还能降低点簧下质量（虽然盘大了以后也会重不少，能抵消多少是多少吧）品牌嘛一开始就是二选一Project μ/Endless，两者价格差别不大，都可以算得上日系顶流，但拉力蓝的车身让我很难不倾心于那个主打蓝色的品牌。 其他也就没啥好说的了，直接上图。相信每个人心中对于车都有自己想象中完美的样子，而整个追寻的过程就是改装真正的意义吧。ps:最后也附上一张gk5的图吧，这套te37让我吐血多次，有被洗车店老板问过是不是400一只，有被淘宝网友吐槽过祖国版轴头盖（当然我没忍住怼回去了），每一件也许都能收录进改装圈糗事百科了吧。
