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#换纯电车后的日子选择纯电车的原因 2016年北京市开始新能源指标轮候政策时，曾考虑过新能源汽车。当时纯电车型不但有限，续航里程、外观空间、电池技术、安全性能难以如愿。 此外，当时北京城区的充电站的充电速度、分布范围、维护情况、价格费用也不理想。个人充电桩，还受到物业、车位产权、充电安全等因素的制约。伴随新势力车企的崛起，国内车企在经历了优胜劣汰的洗礼后，诸多纯电车型上市，让消费者有了更多的选择。2020年6月份，北京市出台以家庭为单位申请新能源指标，一次性2w个指标。商业充电站密度也越来越高，所住小区外也建立了一个特瓦特超级充电站。 选择纯电车的过程 起初购车预算是在15万左右，目标车型比亚迪元。但是元的续航里程、乘坐空间、功能配置都不太满足。有天无意间打开懂车帝搜索了一下其他价位区间的纯电车型，看到了汉ev。看完各种资料、媒体测评，觉得汉ev，靠谱！ 在试乘试驾了model3、试乘了小鹏P7后，决定就它了，汉ev！！！ 开上汉ev以后的感觉 省钱：对比家中另外一辆燃油车（现代胜达，2017款2.0T 7座智能四驱），电动车的使用经济性简直碾压燃油车。 胜达车的油费/公里情况是0.7元/公里。燃油车挂的外地牌照，以前基本都是周末自驾或者长假长途旅行使用，极少市内使用，因此城市拥堵路段的情况很少，所以油耗基本在9-11L/百公里。如果是城市代步为主，按照我的燃油车车型和排量，保守估计油耗在13-15L/百公里。而汉ev的电费/公里情况是0.18元/公里。 省心：体现就是日常保养，燃油车的常规保养周期一般在半年、保养里程5000-7000公里，而电动车的常规保养周期则是1年、保养里程12000公里。保养项目上，燃油车日常的机油机率，小保养还好说一般几百就搞定。而纯电车几乎4万公里以内，都是以检查项目为主。 舒适：过去开燃油车的时候，如果说有需要等人或者休息的时候，春秋天还好点，可以熄火开点车窗在车里。但是到里冬夏季，如果不启动车辆，车里基本是没法待人的。倒不是为了省这点儿油钱，主要是既不安全也不舒适。比如中午在公司地库，如果开着空调，尾气就受不了，而且长时间怠速对车辆性能的影响也比较大。而电动车则不一样，安静、安全。无论是地库还是户外环境，都可以启动车辆在车里休息。 充电 其实很多人对电动车望而却步的一个重要原因就是觉得电动车补能远没有燃油车方便和快捷。这个问题要结合用车需求和环境去看待，如果是长途自驾（单程在500公里以上），那么纯电车目前的充能速度和便利性还无法与燃油车相比。但即便如此，现在高速服务区基本都建设有国家电网的充电桩，如果不是节假日，长途出行也基本能够满足补能需要。而且现在越来越多的旅游景点，都建有充电桩。 如何判断是否可以购买电动车 1、 购买车辆主要作为城市日常通勤代步，以及周末近郊自驾游 NEDC400公里以上的电动车完全能够满足您95%以上的自驾需要。以汉ev（nedc续航里程605公里，实际续航里程冬季300-350公里，非冬季450-550公里）为例，日常上下班往返里程在25-30公里左右，周末如果短途自驾游（往返100-200公里），基本上一周或两周左右充一次电。一般在商业快充站的充电费用在30-60元左右。（不同时段电费不同，且每次充电并不是低电量充）。 2、所在地区冬季温度较高，且冬季时长不超过3个月 无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在冬季都会面临因低温导致电量下降的情况，并且因为电池管理系统对电池升温的耗电，都会大幅度影响续航。如果所在地区冬季温度不是特别寒冷，续航里程尚属可以接受。如果气温过低且冬季漫长，对电动车的续航里程和行驶品质都有极大的影响。 3、具备安装个人充电桩条件或者半径5公里内有较为密集的充电站 如果拥有个人充电桩，电动车补能问题基本就不太会存在了。车辆每日停驶后，插上家用充电桩，再选择上预约充电（23:00-07:00为谷电价）。以额定功率7kw的充电桩为例，实际充电功率一般在5kw左右，10-12个小时基本能够充满。 即便不具备安装个人充电桩条件（本人），如果工作居住地半径5公里范围内有商业快充站，其实也完全不用担心充电问题。以汉ev为例，日常充电时段，基本都是以享受低谷电价为主。比如早上有时候会早起半小时，去家门口的快充站进行充电，如果是50%开始充电，基本上30-45分钟就能充满。中午有时候会趁着午休时间就近找个地面充电站，边休息边充电，非常惬意。晚上如果下班比较晚，则会23:00后的时间段充电。 4、所在地区限购或限号 北京现在连纯电车都是一号难求了，上海10余万的拍牌费用。而且电动电动车不受尾号限行政策影响，对于上班用车来说实在太方便了。 5、对车辆日常使用成本比较在意 现在出门只要是停车方便，能开车就开车了，比乘坐公交车还便宜。当然唯一的弊端就是让人变得太懒。
