认证：宋Pro DM车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝视频说明书
#视频说明书宋Pro DM 2022款 钥匙附加功能讲解
#视频说明书宋Pro DM 2022款 应急启动/熄火讲解
心缘
百斤百万
宋pro dmi改一脚踢感应
为人正派的老夫
等了半个多月终于提车，最后还是上了13.98，顶配版，最终价格保险6050（平安）宁波的保险真的贵，上牌130 镇海区补贴3000+店里优惠2000 贷款98000 5年返1年利息，每个月利息392 送了两块护板 膜 脚垫，1+6次保养其他没了 最好还交3790延保，不知道是不是坑 可以延保到8年21万公里
驾驶员涛哥
敲你脑壳713
提问朗逸300TSI有提过车的兄弟吗，多少价格合适？
erge01
感谢懂车帝，在我4个多月等车历程中给我精神慰籍，作为从“某家”转移过来的新人，大家都懂，那边水军、广告太多了！发篇贴子给没提车的兄弟伙参考： 得车一周，烧干一箱电，没敢极限挑战至趴窝，但也跑到剩余20公里后显示横线状态，总结如下！ 一、电池：国轩，车辆出厂日期：20211219 二、天气及使用场景：本周气温基本在0-8度左右，高低温用车时间各占一半。使用暖风吹玻璃、加热约20公里行驶路径。 三、驾驶模式：我及老婆基本各占一半，都属于比较喜欢轰大油门的人，见不得前面有车的类型，有条件的情况下，都会加速超车，平均电耗13.2千瓦/百公里。 四、时速及道路通行状态：约一半里程时速60-90公里，一半里程时速60以下，全是铺装油路，城区行驶不多，不到50公里。 五、行驶里程：从充满电显示 310公里到跑到最后20公里不显示剩余里程，累计行驶230公里。前200公里基本上是1：1.25的实际行驶里程与掉电里程之比，实际行驶达成率约占80%，200公里以后到最后剩余20公里不显示时，实际行驶30公里，掉电约40公里，实际行驶达成率约75%，总体来说较为平稳和线性，达到自己预期（行驶220-240公里）。 六、充电情况：新车接回，剩余130公里左右，晚上使用家用7KW充电桩充到310公里，充电桩自然断电。 七、几点重要说明： 1、开暖风中温、一档、除雾状态耗电增加不是特别快，比最高温度，最大风力时少2/3，反之效果却能达2/3。 2、大油门加速会出现一脚下去就掉2公里的情况，建议大家别和我一样猛，在行驶里程150公里-180公里期间，试过温柔驾驶并尽量少踩刹车，启动“D-”动能回收减速，回收电流基本可达20-50安之培，跑了30公里，实际掉电32公里。 3、小区内地上停车，晚上温度基本上也在0-5度之间，没有出现自然掉电的情况。 4、方向有高低调节，有助力，回正率能达到80%左右，最后一点手感较重，不够丝滑，低速或原地打方向，有摩擦的声音。 5、新车车内太臭了，比我以前任何一辆车都熏人，不开窗简直无法呼吸。 6、剩余里程在最后20公里会直接显示横线，估计是进入保护模式，会限制最大输出电流，限速。因为刚好到家，没来得及测试，估计还能低速行驶5-10公里左右，这时电压为305V。 6、驾驶质感超出预期，因为底盘有电池包，所以行驶比同价位的微型车稳定，车暂无异响，分体式座椅包裹性不太好，无车顶灯，手调后视镜、单喇叭是硬伤。有两个后倒车雷达在我意料之外。 7、长安物料装配简直太随机了，同一天同批次的同款车，有的安装有黑匣子，有的是三元锂，有的又无座椅高低调节，估计纯粹是为了消配件库存，用完就停产，反正也不接398、408的订单了！ 总体感受：等了4个多月，物有所值，现在的国轩电池估计进行了升级和重新匹配，感觉比这两天圈子里的宁德铁锂好用。自己闲鱼上淘的原车7千瓦充电桩，充电功率稳定在3.5千瓦，可以随用随充，阶梯电价，晚上半价，电费5分钱1公里，省钱。
匿名用户0123
今天刚好出了趟外地，跑高速，所以随手拍了几张，想着给各位车友做个高速参考。 首先是去程，图1-3。上高速才想起来，拍一张做个起点。图2是刚上高速不久，想着去服务区上个厕所喝口水，大家看电耗其实已经看出来了，短短的三十几公里，电耗从市区的11.3已经涨到了11.9。这段路程大约保持在不到100的速度，看得出，跑了三十几公里，掉电掉了整40公里。后面就保持在100左右，基本d档顶着最大速度，偶尔超个车挂到s档。后面实际跑了57公里，掉了92，接近于1:2。附一张全程的高德地图数据给大家一个参考（图4） 之后到地方充电，续航是169，（图5）。充电数据参考图6，其实也还好，稍微休息一下，也就充了不少，半个小时从169补到了260。 然后是下午回程，因为来时候心里已经有底了，而且回程天黑了，不是很想夜路高速上磨蹭，所以就赶着回去了，限速120，基本保持在110左右，（图7.图8），跑了一段高速，大约十几公里，然后续航掉到了241，所以上服务区，休息一下，上个厕所，接个水，吃了点东西，充电时候里程是13823，回到家下了高速是13893，总共70公里，掉了80，全程没开空调，远光灯，音响，基本是100以上的速度在跑。附一张高德地图的记录吧。（图9） 总结一下高速的驾驶感受。首先100以上风噪和胎噪特别大，需要音乐开到特别高才能盖住，风噪主要来自于A柱。方向盘挺好，高速感觉助力会有一点加重，感觉比低速时候稳，有信心一些，高速不存在低速时候需要不断修正的问题。第二点，因为是电车，电池在底盘下，而且自重也摆在那，再加上方向盘的反馈，车虽然感觉风噪大，但是开起来还是感觉非常沉稳的，没有小微型车高速飘的感觉。第三，也是我最喜欢的一点，20款的LED前大灯，真的高速非常好用，一点不费眼，很亮，高速也很亮。第四点，S档提速非常好，90以上d档感觉踩不动，s档感觉随踩随有。我个人的油车是十万左右的家轿，我感觉不考虑续航的话，这个车高速开起来其实也还是挺舒服的，提速也比我的1.5自吸感觉轻快。 最后来个大家聊一下为什么会用这个车跑长途。很简单，省钱。确实很省。当前十几万的主流家轿不管燃油还是轻混，百公里高速大约5.5L，来回凑个整，200公里，就是11L油，油钱就要七八十块钱。而电车我去之前和晚上回来家用电充电，晚上0.3元一度，充满也就不到十块钱。中间补了两次电，也就一块钱一度，总共补了十六七块钱的电费，就搞定了。当然，我觉得电车当前还是只限于短途的长途，边长途还是油车才方便。外出补电主要有两点问题。首先是确认沿途的充电桩是否可用。我去之前是请朋友帮我确定了充电桩可用我才去的。这点大家可以参考高德的信息，高德目前我看比较准。第二点是一定得有流量，因为充电桩不同于加油站，都是手机扫码自助充电。每家都不一样，就要不断的注册，预存。在当地的那个还好，虽然是地方的小充电站，但是微信公众号就可以搞定。高速上补电用的是国网，要求必须要下载app，这点真的有点搞人，对于一个家里有私桩的人来说，在外面都站在那了现场下载，真的有点心累。如果这两点能解决，其实也还能接受。
豪奔JB77AT0
自家两辆长安车都是一键启动。 买了顶配的奔奔，居然没有。 生气，天天拿钥匙插来插去。 好麻烦。不爽。 必须搞个一键启动。 一开始买了个便宜的。才80块 不过要破线。果断放弃。退货退款。 群友是强大的。经过群友推荐 买...查看全文
纯蓝色753
纪念一下，正好三个月，10000公里总里程。 用车感觉太爽了！ 成本方面，家用充电6毛一度，单位充电桩1元一度，一般公共充电桩1.3元一度，高速充电1.8-2.5一度。 能耗方面，一般路况百公里11度电，高速路况百公里14度电。 续航方面，一般路况热天基本90%，能到280公里以上；冬天在75%左右，大概220公里吧。高速路况就有点尴尬，热天最多220公里左右，冬天大概150公里左右。不敢开太极限，有一次在高速上开到续航不显示，多少有点骇人，主要是最后50公里掉电哗哗的。 体验方面，作为油车开了12万公里的人，开上电车之后，感觉不想再碰油车了。首先油车这个发动机声音听着都觉得吵，电车把低速轰鸣声关了之后，只有一点点声音，开起来很安静。电车车身也没有油车发动机的振动感觉，坐在里面也很舒适。但是座椅和靠背实在是薄，坐久了的屁股和腰部不舒服。后座尤其明显，几次坐后排一会儿，都觉得屁股底下好硬。大屏幕实在是高大上，至少看起来是，经常有人上车被我的大屏幕唬住，直呼内饰太好看了。但是我的是心动版，其实大屏幕没啥用，大家都懂的。一般我都是靠蓝牙接收器的usb放歌和接打电话。 长途方面，最远一次走过300公里，200公里以上走过四五次，基本上就是省内跨市回老家，和市内跨县自驾游。超过200公里的，必须中途补电，但是也不会耽误太久，我有一次300公里，开了4个小时，主要是中途补电半个小时，全程算下来，平均速度大概65km/h，大家觉得能不能接受？其实开高速我一般的话充满电出发，开到150公里左右距离找个服务区充电桩，这个时候剩余续航一般在30%-40%，用快充都是100A的电流充，打开流量显示可以看到，电流会慢慢降下来，跳到80A还可以继续充会儿，但是电流跳到40A就结束吧，这时候充电太慢了没必要等，一般就是充到70-75%左右会跳，能继续开120公里左右，又要找服务 📉能耗分享 区充电二十分钟，之后就按这种循环，每120-150公里，充半小时电。自己合计划不划算吧。开电车出远门我能接受中途充一次电，也就是350公里内的最远距离。 充电桩方面，其实大部分地区都有，目前去的地方只有一次在镇上没有搜到充电桩，其他像县城，景区，高速服务区，大部分都有充电桩可以用，想充电还是很方便的。
我系杨波波
大家好。我是来分享一下自己加装充电插座电磁锁一点小小的经验。 本人的车位在小区的地下负二层，平常回家之后，就直接插着充电枪预约充电。因为本人第一次购买电车，以为所有电车都像比亚迪、特斯拉那样，锁住车门充电枪头就不能拔出，但是奔奔买回来之后才发现没这个功能。毕竟是公共场合，人来人往，为了防止别人拔出，盗电，还有解决安全隐患，就寻思着加装一个充电插座的电磁锁。 通过网上查询，发现是没有这类的改装方案（包括五菱宏光mini），也咨询过多家电磁锁厂商、长安厂家和4s店，长安厂家和4s店的师傅表示官方没有这类的改装，电磁锁厂家有些就说要接入BMS二次编程，有些就是不确定能否改装。最终，有一家电磁锁厂商也提供了相对有用的信息，就是电磁锁的参数（见附图），但是也表示不建议改装，如果坚持购买，恕不退货。 怀着忐忑的心情，我和朋友根据电磁锁的参数（12v 2a），共同构想，认为可以从开关门锁的线路中取电，实现锁门锁枪功能，最终还是花了99块购买尝试一下。 言归正传，因为电磁锁的参数是12v 2a，我们不考虑从主驾驶的门锁线路取电（担心电流太大），同时，主驾驶里面也加装了前雷达、自动大灯的主机（东西太多），为此转向副驾驶的门锁线路。拆开副驾驶的储物箱，拔出一个白色插头，经过电笔和汽车遥控开关多次测试，终于找到了控制副驾驶门锁的两条线路（见二图）。测试门锁线路，以副驾驶门为例，一定要拆开副驾驶B柱下方一个黑软胶块里面的螺丝（打算接其他门线路的同理），并且防止螺丝和门板接触（见三图，供参考），不然遥控锁门会立刻开锁，难以看清楚线路。 破副驾驶门锁两条线后，分别连接电磁锁红黑电源线路，确认电流方向无误之后，电磁锁正常工作。车门锁上，电磁锁凸起，开门闭合，实现了充电枪防拔出的功能。至此剩下的就是布线安装固定了，因为原车充电插座比较小，本人是用热熔胶固定的。 另外，电磁锁是带有微动开关的，根据参数是可以用交流电或者直流电触发的，因为完全是门外汉，个人猜测是识别充电枪是否正确插好，并触发电磁锁工作与否的。推断是连接充电插座线路的，因为不想动插座线路，而且也不确定插座线路的电流能否让电磁锁正常工作，所以用胶布将橙白两条反馈线分开包好。个人估计更换一整个带电磁锁的充电插座，并连接门锁电源能实现更多功能，但是因为成本较高，改动太多，所以放弃，如果以后为加快充电速度，更换7kw充电机，本人就会深入地再行测试。 详细过程如此，分享一下，请大家针对其中的不足，并提出更好的方案，谢谢。
车知灼见
当然，在这个领域内也有一些叫好不叫座的产品，就拿起亚KX5来说，即便拥有丰富的配置、亮眼的外观，但它的销量表现却差强人意。...查看全文
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