首先叠个甲。 鲁迅曾经说过，不公布时速的能耗测试都是耍流氓（比如某L的2000+公里续航测试🤣）。所以，以下油耗数据和体验仅代表我本次的驾驶风格和时速的情况下测得，望周知，想来喷的也欢迎，欢迎欢迎热烈欢迎。。。。 说一下本次长途的基本情况： 单程四舍五入450公里，市区环线快速路30公里，高速420公里，跑了个来回，快速路和高速的时速区别不大，所以直接按900公里计算。加油方式是每次出发前加满，到达目的地之后再加满计算油耗，不同的加油站、油枪等因素直接忽略不计，海拔差距几百米也直接忽略。 具体情况是，去程走的时候电还有80%，全程不设置保电量，也就是智能保电，回来到达目的地电量剩余20%。去程使用智能驱动，回程使用混合驱动，中间不调整驱动模式。我主要还是想测试一下不同的驱动模式下油耗到底谁更低。全程一个人开，除了超车和车并排的时候，90%使用集成式自适应巡航驾驶。设置的车速经常改变，因为高速上弯道较多而且下过雨又是开了两天的夜车，所以不敢开快，弯大的时候就把速度设置到80或者85，出了弯之后设置成90或95，全程没超过100。 去程花费：智能驱动模式无法设置保电量，所以一开始是用的电，80%到20%的电跑了大约40公里，到了目的地之后加了170块钱油，21.3L。百公里油耗，百公里亏电油耗21.3/（450-40）*100=5.195L，一公里油花费5.195*7.98（当日油价）/100=0.415元。 百公里电耗就不算了，没啥意义。 回程花费：回程没有充过电，使用混合驱动模式+舒适驾驶风格跑全程，走的时候电量20%，到达目的地电量22%，依旧直接忽略。到了之后加油215.46元，凑了个整27L，油还冒出来了一点（心疼我的车漆。。。😂），也就是回程计算的油耗可能会偏高。百公里油耗27/450*100=6L，一公里花费6*7.98/100=0.479元。 总体而言，油耗和油车相比差不了多少，和我的心理预期差别不大，如果时速全程120的话感觉会到7L以上。表显油耗数据来回都显示5.2，除去我回来之后多加的油，也和实际数据差别不大，是快乐表但不是特别快乐。但是仪表盘左侧的油表和仪表盘上的剩余续航里程数据可就快乐的没边了，按照回程的计算，51L油箱我至少用掉了半箱油左右，但是油表居然只掉了一格。。。。。剩余续航里程也剩下了六百多。。。。感觉长安好像有点把我当小学生糊弄了。。。。总结：油耗和油车差不多，顶限速跑会更高，表显油耗计算挺准，但是油表和剩余里程都是快乐表，跑长途的时候参考要谨慎，以免错过加油时机，耽误行程计划。 说说这将近一千公里长途我对这辆车的感受 1.驱动模式。 智能驱动和混合驱动无论是NVH表现还是动力表现上都几乎没有区别，油耗的区别也可以算作是误差，可以把智能驱动的逻辑当做是优先用电，然后电用到最低保电量之后开始用油直驱，只不过智能驱动多了一个根据上下坡以及导航自动控制油门行程和动能回收力度的功能，距离“智能”二字还有差距，有比没有强。智能驱动适合自己踩油门开车的人，上坡自动加油和下坡控制动能回收都会让跑长途的时候右脚轻松一些，但是对于我这种重度驾驶辅助使用者来说，聊胜于无，在城市里用也一样，点击率最低。 2.驾驶辅助。 驾驶辅助的感受挺好，不得不说长安这方面做的还不错，记得看过某一个测评，银河某7好像弯道上就会出现不提示但驾驶辅助直接退出的情况。这车弯道过大会自动降速，如果在没车的情况下，可以随心所欲的跑，我走夜路没敢试120，下次长途争取白天跑。弯道上感应前车会不太灵敏，因为和前车毕竟不在一条直线上，使用的时候需要时刻注意一下，驾驶辅助不是自动驾驶，安全第一责任人还是驾驶员。 我认为驾驶辅助最大的好处就是，会让驾驶员放松，减轻了疲劳感，从而降低了疲劳驾驶的风险，有的人会以为“我用了驾驶辅助，操作的少了，岂不是会更容易睡着？”其实不是这样的，越是专注于路况，眨眼的次数会变少，人越容易进入到身体僵硬脑子也不灵活的疲惫状态，这种情况是最危险的，也就是疲劳驾驶。我这跑完全程之后，除了脖子有点累，再也没有腰酸背疼肩膀酸的感觉了，进服务区休息的次数都比以前跑这条路少了。强烈推荐跑长途的兄弟们尝试一下。 这次也出现了一次驾驶辅助退出的情况，只不过那是一个类似转了一个圈的匝道，时速40直接退出，被我一把舵救了回来，我也是为了测试一般人不要这么用，弯道太大退出也可以理解，毕竟钱没花到位。这种强制退出之后，就不让你再用车道保持功能了，必须停车下电重新上电才能继续使用此功能。提示“车道保持功能故障”，但其实不是故障，只是限制使用而已，为了安全着想。 对了，开启集成式自适应巡航的时候，打转向灯会降级为自适应巡航，此时车道保持功能临时暂停，转向灯回位之后，继续行驶在车道中间，车道保持功能会恢复，但弯道时候车道线识别率会不高，喜欢用这个功能的兄弟注意一下。 一点小提示：开启巡航模式的时候踩油门会正常加速，松油门之后会慢慢恢复之前的巡航速度。巡航模式时更改巡航速度，无论加减速都比较线性，体验较好。 我超车的流程是这样，先让车子自动识别到前车，车子开始减速之后，打左转向灯，等几秒之后变道，在超车道1+2闪远光灯提醒大车，再过几秒钟之后一脚油门加速超车，越过前车之后直接打右转向灯，千万不要回正之后再打右转向灯（因为转向灯在超车道回正有概率直接触发车道保持，这时候方向盘变硬了影响超车流程也容易误操作。）越过前车安全距离之后变回行车道，最后转向灯回正，等待车道保持激活，听到车道保持激活提示音之后，心爱的jiojio也可以离开油门歇歇了。又完成了一次安全的超车~~标准作业流程！给自己点个赞！！ 3.动力感受。 一脚油门到80加速到120也就几秒钟时间，丝滑。开夜车的大车居多，所以我120超车也够用了，平时白天高速上一百三四超车也完全够用。 4.保电和NVH感受。 这次海拔不高，车速也不快的情况下，保电量没有问题，也没有出现任何时速的情况。发动机声音被风噪盖过去了，基本上听不见发动机声，震动也几乎没有，为国产技术的进步点赞。风噪胎噪的话，我开80-100区间和副驾正常聊天的声音可以听到很清晰，音乐开到一半左右正好盖过噪音，不知道因为顶配有双层玻璃和主动降噪的原因吗？噪音不太大啊~说高速噪音大的兄弟们可能体验不到我加钱换来的安静~~😋，也许120的时候噪音会更大吧，我挺满足的了，反正我开车稳，我愿意用多20%时间换行车安全和安静的体验。 5.底盘体验。 底盘确实软，但是没有软到不舒服，高速路况好的情况下，像坐船一样还挺舒服的。转弯不漂，整个后悬挂也没有发现横向的抖动和偏移，整体给人感觉还是很安定的。减震的压缩阻尼刚刚好，没有直接减震到底的情况，但回弹阻尼调教的和屎一样，稍微过一个颠簸就有好几下的余震，不得不说银河某7的底盘调教超长安好几条街，人家那个减震怎么就能做到上下晃一两下就不动了呢，长安就能做到一直晃一直晃。。。晃到下一个颠簸。。循环往复。。有一次跑过一个小坡顶，一瞬间让我突然有了种坐过山车的刺激感~。。。。（此段内容使用了夸张的修辞手法，实际体验基本上就是正常家用水平。） 6.其他体验。 方向盘偏软，电动助力随速增益也不明显，可能与我开的不快有关，高速超车的时候感觉握着有点不稳，有要画龙的趋势。音量大小没有随速增益，差评。方向盘开始有点偏了，正常的直道开驾驶辅助，方向盘是往右大约两三度的感觉。前几天还发帖子说自己运气好，没遇到什么小毛病，不出意外的意外就要发生了。。。。。跑了一次长途回来，发现车子开始有些许的异响了，虽然不是长安亲儿子的厂子生产的，难道装配工艺就这么匮乏吗这装配工艺？车机里面的酷我音乐可以使用手机酷我音乐的会员，不用单独办车机版会员，好评。使用酷我音乐效果也比蓝牙音乐稍好一点点，好评。但是这个酷我音乐啊。。。。。。咋说呢。。。。。。上回用它还是十几年前。。。。。都是腾讯系的APP，就弄个QQ音乐有这么难吗？界面简陋功能太少不说，连个设置都没有，音效也只支持车机的音效调节软件内没有调节选项。而且关键，账号随车机人脸识别切换。。这就很鸡贼了。。想多收一份钱，还扭扭捏捏的那种感觉。无论是车外的还是车内的亮面的面板材料，都已经开始刮花了。。。他们设计的时候肯定知道能刮花，像钢琴漆、亮面塑料这种反人类的材料就应该被丢进垃圾桶里面。。。。 以上言论仅限于本次900公里的长途体验，算是客观了，一家之言，仅供参考，想吹想喷的兄弟，欢迎光临。

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