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#买车“我要我觉得”今天要试驾的车是雷克萨斯ES300H，这辆车与亚洲龙、凯美瑞的2.5混合动力同出一辙，但价钱就不是一辙那么简单。无可否认在内饰做工上，亚洲龙与凯美瑞确实不上档次，就内装部分值不值十万就等网友们慢慢评论。今天的主要目的是试驾，好了，闲话不多说，LET‘S GO 。 一、动力系统：发动机为一台四缸2.5L自然吸气发动机与一台拥有88KW、202牛米的辅助电机组成，予之搭配的是一台E-CVT变速箱。如果说它的动力是如此丝滑的输出就肯定是骗你的，起步到发动机介入完全没感，大概55公里左右发动机介入，介入后的声音就不是用高亢来形容，而是沉闷没力的声音。在整个加速过程完全比不上亚洲龙，什么？对，是完全比不上亚洲龙。 二、底盘质感：说到度底盘质感，这辆ES是相当的软，那种左右摇曳感又让我回到当年的雷克萨斯。舒适性就肯定有，但从底盘的反馈来看确实不是一套有朝气、有活力的底盘。我尝试用60公里劈了个弯，侧倾还是比较严重，那就说明这套底盘是注重舒适，而不注重实战。 三、转向：这辆ES300H的转向可分普通模式、运动模式两种。普通模式下，丰田出了名的用一根手指就可以操控方向盘，特别轻快，在城市游走却是随心所欲。运动模式下的它变得沉重，这种重比我的F30还要来劲，以100公里的时速去压了一个长弯，感觉车身很稳健，指向性清晰，真没想到这套转向还成为了这辆车的焦点。 总结：如果非要买这辆车，所花的钱全部去了体面与精装处，各项动态表现真心不如亚洲龙，请不要小看亚洲龙的做工是如此的鸡肋，但操控层面比这辆所谓“高级亚洲龙”要强个不少，若有疑问可以自行到4S店试驾这两辆车，印证我说得是否正确。
#这车惊艳到我了【出乎意料！特斯拉Cybertruck的空气动力学竟然如此巧妙】上一周，特斯拉Cybertruck不同寻常的外观设计引起了不小的轰动，与此同时引发了很多工程师的好奇，其中包括空气动力相关问题。在我们的认知中，车辆拥平滑的曲线有助于获得出色的空气动力学性能。那么，特斯拉Cybertruck刚硬的线条会有怎样的空气动力学性能呢？一位航空航天工程师做了这样的实验，通过CFD软件（计算流体力学，风洞的计算机版本）运行了Cybertruck，以验证向砖头一样的特斯拉皮卡，在行驶时会有怎样的空气动力学性能。航空航天工程师贾斯汀·马丁构建了卡车模型，从各个角度对车辆进行模拟，不过可能在建模上与原型车有些纰漏，有可能会影响实验结果。尽管有着相对精确的实验，不过由于贾斯汀·马丁对建模的精准度有所担心，并没有公布车辆的实验结果的风阻系数。但是我们依然能顾从给出的照片中得到相应的答案。扁平的车头有着较大的撞风面积，大型平板式的挡风玻璃和保险杠或许是为了满足行人安全法规。马丁认为，来自A住的涡流有助于将空气从车顶出重新将气流连接，降低风阻。整体来说，新款的特斯拉Cybertruck看起来令人匪夷所思，但是依然有着不错的效果。
