小殊的阅竹随笔的小视频_懂车帝

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充电桩升级迫在眉睫，新能源汽车发展的关键瓶颈身为一名北京普通居民，同时也是新能源电车的车主，在日常用车过程中，我切实感受到了一个亟待解决的难题：电车520km左右的综合续航已经是基本能使的了，能够支持新能源汽车普及起来，但快充充电桩的实际充电功率，已远远落后于电车快充技术的发展步伐。这一问题不仅极大地影响了广大电车车主的使用体验，更是成为新能源汽车行业迈向新高度的绊脚石。与各地车友交流后，我也发现市面上不少纯电车型都具备颇高的快充功率。像我自己使用的北汽集团极狐阿尔法T5-520max，快充功率可达160kw，新款630神行版更是飙升至370kw；比亚迪元plus快充功率80kw，宋plus为90kw；小鹏G3普通版快充功率77kw；吉利银河E5高版本快充功率120kw。以我自己的极狐阿尔法T5-520Max为例，它的快充功率为160kw。但在北京与河北，目前普遍最快的快充充电桩功率仅120千瓦，还通常配备两个充电头。实际使用时，即便只有一辆车充电，功率也不稳定，最高也就80kw左右，还会根据整个充电站使用等情况掉下来，平均功率大概在60kw。要是一个桩的两个充电头再同时使用，功率有时甚至会掉到40kw左右，充电效率极其低下。这不仅使车辆充电耗时过长，还让其他车辆等待时间大幅增加，高速服务区同样如此。为寻求解决办法，我拨打12345咨询，文旅局和城管委回复称充电站的充电容量难以升级，目前无法解决，这表明相关配套设施建设已严重滞后于电车技术发展。这种滞后产生的负面影响是多层面的。其一，车主面临续航焦虑和漫长等待，不少人只能选择夜里十一点以后去充电，就为了缩短时长、节省费用。其二，充电效率低导致充电桩利用率不高，服务费降不下来，进一步加重了车主的使用成本。从宏观层面来看，完善民众就近充电的快充充电桩配套设施加速完善意义重大。若政府牵头解决这一问题，充电桩的利用率和流转速度将会大幅提升，白天充电费中的服务费自然也会降低。民众续航焦虑减轻了，新能源电车销量必然上升，这将有力推动中国自主电车产业发展，加速国家绿色出行战略的实现。在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，完善充电桩配套设施刻不容缓。期待政府及相关部门重视此问题，加大投入和政策扶持，加快充电桩的升级改造，为新能源汽车行业的健康发展扫清障碍，让绿色出行真正成为广大民众的第一选择。#新能源汽车 #拥抱新能源 #电车车主真实感受

充电桩升级迫在眉睫，新能源汽车发展的关键瓶颈身为一名北京普通居民，同时也是新能源电车的车主，在日常用车过程中，我切实感受到了一个亟待解决的难题：电车520km左右的综合续航已经是基本能使的了，能够支持新能源汽车普及起来，但快充充电桩的实际充电功率，已远远落后于电车快充技术的发展步伐。这一问题不仅极大地影响了广大电车车主的使用体验，更是成为新能源汽车行业迈向新高度的绊脚石。与各地车友交流后，我也发现市面上不少纯电车型都具备颇高的快充功率。像我自己使用的北汽集团极狐阿尔法T5-520max，快充功率可达160kw，新款630神行版更是飙升至370kw；比亚迪元plus快充功率80kw，宋plus为90kw；小鹏G3普通版快充功率77kw；吉利银河E5高版本快充功率120kw。以我自己的极狐阿尔法T5-520Max为例，它的快充功率为160kw。但在北京与河北，目前普遍最快的快充充电桩功率仅120千瓦，还通常配备两个充电头。实际使用时，即便只有一辆车充电，功率也不稳定，最高也就80kw左右，还会根据整个充电站使用等情况掉下来，平均功率大概在60kw。要是一个桩的两个充电头再同时使用，功率有时甚至会掉到40kw左右，充电效率极其低下。这不仅使车辆充电耗时过长，还让其他车辆等待时间大幅增加，高速服务区同样如此。为寻求解决办法，我拨打12345咨询，文旅局和城管委回复称充电站的充电容量难以升级，目前无法解决，这表明相关配套设施建设已严重滞后于电车技术发展。这种滞后产生的负面影响是多层面的。其一，车主面临续航焦虑和漫长等待，不少人只能选择夜里十一点以后去充电，就为了缩短时长、节省费用。其二，充电效率低导致充电桩利用率不高，服务费降不下来，进一步加重了车主的使用成本。从宏观层面来看，完善民众就近充电的快充充电桩配套设施加速完善意义重大。若政府牵头解决这一问题，充电桩的利用率和流转速度将会大幅提升，白天充电费中的服务费自然也会降低。民众续航焦虑减轻了，新能源电车销量必然上升，这将有力推动中国自主电车产业发展，加速国家绿色出行战略的实现。在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，完善充电桩配套设施刻不容缓。期待政府及相关部门重视此问题，加大投入和政策扶持，加快充电桩的升级改造，为新能源汽车行业的健康发展扫清障碍，让绿色出行真正成为广大民众的第一选择。#新能源汽车 #拥抱新能源 #电车车主真实感受

充电桩升级迫在眉睫，新能源汽车发展的关键瓶颈身为一名北京普通居民，同时也是新能源电车的车主，在日常用车过程中，我切实感受到了一个亟待解决的难题：电车520km左右的综合续航已经是基本能使的了，能够支持新能源汽车普及起来，但快充充电桩的实际充电功率，已远远落后于电车快充技术的发展步伐。这一问题不仅极大地影响了广大电车车主的使用体验，更是成为新能源汽车行业迈向新高度的绊脚石。与各地车友交流后，我也发现市面上不少纯电车型都具备颇高的快充功率。像我自己使用的北汽集团极狐阿尔法T5-520max，快充功率可达160kw，新款630神行版更是飙升至370kw；比亚迪元plus快充功率80kw，宋plus为90kw；小鹏G3普通版快充功率77kw；吉利银河E5高版本快充功率120kw。以我自己的极狐阿尔法T5-520Max为例，它的快充功率为160kw。但在北京与河北，目前普遍最快的快充充电桩功率仅120千瓦，还通常配备两个充电头。实际使用时，即便只有一辆车充电，功率也不稳定，最高也就80kw左右，还会根据整个充电站使用等情况掉下来，平均功率大概在60kw。要是一个桩的两个充电头再同时使用，功率有时甚至会掉到40kw左右，充电效率极其低下。这不仅使车辆充电耗时过长，还让其他车辆等待时间大幅增加，高速服务区同样如此。为寻求解决办法，我拨打12345咨询，文旅局和城管委回复称充电站的充电容量难以升级，目前无法解决，这表明相关配套设施建设已严重滞后于电车技术发展。这种滞后产生的负面影响是多层面的。其一，车主面临续航焦虑和漫长等待，不少人只能选择夜里十一点以后去充电，就为了缩短时长、节省费用。其二，充电效率低导致充电桩利用率不高，服务费降不下来，进一步加重了车主的使用成本。从宏观层面来看，完善民众就近充电的快充充电桩配套设施加速完善意义重大。若政府牵头解决这一问题，充电桩的利用率和流转速度将会大幅提升，白天充电费中的服务费自然也会降低。民众续航焦虑减轻了，新能源电车销量必然上升，这将有力推动中国自主电车产业发展，加速国家绿色出行战略的实现。在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，完善充电桩配套设施刻不容缓。期待政府及相关部门重视此问题，加大投入和政策扶持，加快充电桩的升级改造，为新能源汽车行业的健康发展扫清障碍，让绿色出行真正成为广大民众的第一选择。#新能源汽车 #拥抱新能源 #电车车主真实感受

小殊的阅竹随笔

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北汽极狐提车记：从“吉吉”故障到满血复活的惊喜之旅家人们谁懂啊！前段时间我家娃超爱的“吉吉”——我的极狐车出问题了，可把我们急坏了。好在来广营极狐中心的工作人员超给力，技术杠杠的，服务贴心又周到，没多久就把我的爱车修好了，让帅气的“吉吉”满血复活啦，必须给他们点赞[旺柴][奸笑]！在去提车的路上，看到一辆红屁股长城越野，那颜值确实吸睛，不过在我心里，我的极狐才是颜值与实力并存的“梦中情车”。极狐，真的是新能源纯电车中的宝藏。外观造型独特，线条流畅，开在路上回头率超高，车标设计简洁又大气，辨识度拉满，就连名字都取得很有格调。更绝的是，它的性价比和综合性能相当能打，Max版本才十三四万，这个价格能买到这样品质的车，真的太香了。自动泊车功能对我这种停车困难户来说，简直是救星，中短途代步完全够用，动力强劲，一脚油门下去，轻松秒杀一众中低端燃油车。而且它用的是宁德时代的电池，安全有保障，又有北汽集团做后盾，开起来特别安心。当然啦，没有车是十全十美的。极狐在智驾方面的主动防护和其他竞品差不多的一般，都不能对异性障碍物进行有效识别，还有进步空间，希望后续能进一步研发升级。维修配件费用有点小贵，好在都能走商业险，影响不大，也期待以后能降降价。总之，极狐真的给了我超多惊喜，推荐给正在考虑新能源纯电车的朋友们，相信你们试驾后也会爱上它！ #极狐汽车 #极狐 #提车vlog #新能源汽车 #抖音汽车

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