简介:这个人很懒,什么都没写~
八灬条
只想说一点,弯道保持60公里时速不灵这个问题。第一,人家那个不叫失灵,叫做退出,并提示驾驶员接管操作,所有的自动驾驶在无法继续自动操控的情况下,都称为有序退出,提醒驾驶员主动接管,你这个失灵,歧义太大,感觉马上要出事故一样。第二,你过弯时速60km是什么概念,首先,你超速了,在中国一般匝道弯道时速最高45km(如果是suv车身已经有明显倾斜了)。其次,特斯拉是轿车,重心低,质量轻,惯性小,且主打性能小跑车的驾驶风格,理想是大型suv,2.3吨重,你在弯道里要求他保持60km每小时的时速,我觉得你不是在考验他的自动驾驶能力,而是在考验你的命硬不硬了。总结就是,两个车情况不一样,suv能玩飘逸吗,重心高,车重惯性大,任何中大型suv和特斯拉比弯道最高保持时速都是没有意义的。弯道最好是自己接管,且不要超速,这才是王道!
电驹哥说电动车:最近测了理想one,聊一聊看法。 1、自动驾驶、语音车联网都不错,这两项能在自主品牌里面排前三名。自动驾驶水平和蔚来类似。弯道车道保持功能不如特斯拉,时速超过60km就会失灵。自适应巡航在收费站,偶尔会失灵,探测不到远处的交费车,而急加速。 2、外观、空间很招人。停在小区里,好多人来打听品牌和价格,看来好多人不认识它。 3、配置水平对比32万元的价格,也很强,比多数豪华品牌竞品配置多,这是自主品牌的传统打法。四个屏,小孩子很喜欢,可以坐车里看熊出没。 4、官方称满电后纯电续航180km。据我测试,纯电续航剩30km时,发动机就开始启动。因此,这个续航数字比较保守。40.5kwh电池组,2.3吨车重,按道理,纯电续航可以达到200km. 我测试的百公里电耗大约20kwh。2.3吨的车重和前后电机,这个电耗水平属于不好不坏。 5、这车最大的问题是品质稳定性还需要提升,我也很害怕起火和断轴。另外,有些细节做得不好,例如,后备箱尾门没有防夹功能,用我自己的充电枪充电,也没有防盗功能,一拔就能拔下来。 6、我觉得这车的产品设计方向和思路是对的,接下来,就看它的品质耐久性和稳定性了。这个提升了,竞争力就强大了。
提问昂科旗全息没有自动驻车功能,那等待30秒以上红绿灯时,操作不得是:刹车踩停,发动机自动关闭,手动按键挂N档,然后手动电子手刹?那么关键的问题来了,电子手刹在方向盘左侧,差不多跟一般轿车打开引擎盖开关位置的地方了,意思是你还需要离开靠背,甚至弯腰咯?如果是这样的操作,真正长时间停车的时候还能接受,毕竟频率低,如果等个红绿灯就要这样操作一次,会不会太累?或者只能长时间踩住刹车了?