停车在外难免会被边上车开门磕伤，尤其是小高这么宽大的身材，偶然洗车竟然发现六个坑，而且都在这优美的臀线附近，阳光下看起来非常让人不舒服！逼死强迫症！ 这点小伤去做钣金油漆太费时间，不修吧又太糟心！某音看到过无痕修复的视频，于是乎打开某音搜索本地视频，就近找个无恒修复的店家联系请咨询。 tips： 首先咨询下价格区间，老板会根据伤情和品牌定价，PBBA一般会上浮100-200，但是我这个是悦达起亚，老板听了稍微顿了一下，可能开起亚来修这个的没见过，毕竟短视频里面都是豪车[呲牙] 随后到店验车具体报价，毕竟价格上限摆在这，我还想优惠50都不肯[流泪] 经过一个多小时的拉敲，最后抛光一下就完工了。  最后说明下，做过喷漆的面是不太好修复的，拉蘑菇钉会把漆面拉掉。原版原漆的话只要不伤到底漆都可以修复，那些造型弯着处修起来会麻烦一点，可能需要4-6个小时，而且费用也不低！ END

高合HiPhi X车友圈

小高凹陷无痕修复攻略

Tony Wong

是的，现在的高级国产电动车真的很棒。燃油车时代面临的两大壁垒精密动力总成和Tier 1/2联盟像是一瞬间被划分为两个宇宙。前一个宇宙造一台高端燃油车很难，新的宇宙造一台高端电动车就容易多了，时至今日国内电动车产业算是短期弯道成功超车，很多新势力的产品逐渐进入平台升级并形成鲜明的产品特性。  高合：设计主导 初见Hiphi X外观相当惊艳，NT展翼门更是炫酷无比（概念设计到工程化量产路很难走），这是平面图像无法体现的那种震撼（不买也可以去试驾）。作为高合第一台量产车，也可能是所有新势力一代车型中硬件架构最硬核的产品。核心硬件都是来自Tier1的产品，ZF的减震器、马牌的空气弹簧、宁德电芯、安波福和博士的雷达、英国之宝音响、联电的驱动、Mobileye视觉芯片以及爱信精机的后轮转向等。燃油车的电气化程度一直很低，一个很大的问题是这些Tier1供应商产品的通信协议无法统一，高合的解决方式是找个翻译（中间件），官方称H-SOA超体电子电器架构，通过“中间人”的方式实现了跨硬件的功能调用和组合，这应该就是Hiphi Play场景卡的核心。截至理想L9发布，Hiphi Play依然是智能座舱功能里最好玩最有想象空间的玩意儿，这仿佛是集成中央域NPU加持的电动车专用SoC草稿版，算法则是用户，由用户自定义场景和功能，虽然学习成本对一般用户来说有点高，但万事都需要一个开头，这不蔚来也推出了快捷场景。   蔚来：模式主导 蔚来这个品牌一直有很大的争议，不得不承认打造用户共创的理念戳中了传统燃油车市场厂商-经销商-用户这种甲方乙方模糊不清的痛点，摆正了消费者的甲方地位。全球独一份的换电模式+五横三纵的换电网络补能体验无可替代。  ET7作为蔚来二代平台的第一款产品，辅助驾驶硬件算是当前的天花板。四块Orin芯片1000T的算力对于目前L2级别的能来说严重超标，然而硬件决定下限，软件决定上限，等OTA就像等漫威宇宙的电影，每年都有解闷的事儿等你不挺好？！ 蔚来的二代平台集合了很多蔚来产业链部件和国内一级供应商，蔚然的电机、正力蔚来的Pack、中鼎的空气弹簧等等，并且用万都的IDB替换了博士的ibooster（这刹车脚感终于正常了大部分使用ibooster的电车刹车前段都很软）。另外理想的供应商汇川、蜂巢能源、保隆科技以及地平线等，国内厂商+Tier1联盟初见端倪，每个厂商都在提高自己电子电器架构的能力，基于全栈自研的框架，我想国外Tier1要是继续不开放底层协议，以后可能日子不太好过。虽然国内的新势力已经卷成麻花，然而传统大厂才刚刚转身，巨人的转身往往会慢一点，但全力追赶的速度不一定慢（海外大众的ID和现代的电车已经卖的相当火）。现在的所谓超越也就针对国内市场而言，毕竟这里有得天独厚的政策优势以及可能是全球宽容度最高的消费环境，希望有生之年能看到国产电车遍布全球，不枉我努力挣钱交了这些智商税。不过从目前的智能机占有率来看，榜单上也只有三星和苹果两个国外品牌。  一：感官体验 1、	视觉篇 Hiphi X定位超跑SUV，并且长得有点像MPV，但这就是电动车该有的样子，基于场景设计的跨界物种。燃油车因为传动系统的关系限定了设计空间，随着一体压铸车身工艺的成熟、CTC/CTP集成电池模组的应用加上一体式驱动桥，未来电动车的主流设计一定是跨界。  Hiphi X的未来科技风到哪里都会吸引目光，尤其打开了这个NT展翼门，很多人说这个门华而不实，但可能Hiphi X是依维柯级别以下唯一能实现步入式入座二三排的车了，哪怕是阿尔法也得弯腰撅屁股才能入座第三排。也有很多评论称这是一种仪式感，我认为在这之上的是便利性，不仅仅是上车的便利性，也可以避免下车场景裤腿蹭在门槛上弄脏裤子，尤其是下雨天！  ET7定位豪华行政座驾，结构上很像油车，但又不油里油气。   轻奢极简的风格越看越耐看，现代设计的主流思维是做减法，简约而不简陋，通过柔和的线条由黑灰的翻毛皮拼接黑白相间的藤木过度到暖白色的nappa真皮，再加上亚光金属的点缀，又体现出一种不可言喻的高级感，温馨舒适的第二起居室实至名归。   2、	触觉篇  Hiphi X使用了大量半苯胺皮真皮触感柔软，座椅的承托性很好   ET7的nappa真皮触感不但柔软而且还很滑，座椅柔软有轻度的陷入感，坐上去就像是坐在大沙发上，但是这也有一个弊端应为皮革有点滑，速度较快的过弯需要乘客调用全身肌肉维持乘坐姿态，不适合激烈驾驶。  3、	听觉篇 Hiphi X配备了17个扬声器的英国之宝音响，最大功率应该是780瓦左右（好音响一般不参照最大功率这个指标），升级到Hiphi OS 2.0之后，这个音响的音质表现获得了很大的提升，声场开阔，声音还原度清晰，虽然女生的中高频还是有点欠弱、结像位置有点偏前（有可能是前挡太长造成的），在流行音乐、男生、弦乐的表现上都可圈可点，整体听感还是很不错的。  除了音响的声音外，胎噪和风噪随着速度提升就非常明显，90公里以上驾驶位还会出现口哨声，值得表扬的是听不到电机啸叫声。  ET7配备23个扬声器7.1.4全景声1000W的音响，单元由苏州上声提供，首先喇叭的素质称赞，但是音响这玩意儿3分设备7分调教，我不太理解车子空间这么局限的地方做全景声的意义是什么…………整体表现中规中矩女高音和金属音表现优异，这个喇叭应该是下料了。  风噪和胎噪也会随着速度增加而增加，风噪的控制很不错，应该是双层玻璃的功劳，这也导致了胎噪相对明显了一些，另外加速的电机声音也很明显但不是那种耳鸣式的啸叫声，整体的噪音控制优秀。  4、	嗅觉篇 新车都有新车的味道， Hiphi X和ET7都是下线一周左右到手，Hiphi X的刚开始的异味要重一些，而ET7就没啥异样的味道，两车都配备了香氛系统，Hiphi X的香氛出味较慢，是一股股淡淡的清香，而ET7的香氛味道就稍微浓了些，我就喜欢稍微淡一点的味道，这个因人而异。  Hiphi X交付不带香氛，商城自购单个268元X3（可用积分支付）  ET7交付自带香氛，商城替换芯单个只要98元，一套3个组合只要258元（可用积分支付）  二、智能座舱  Hiphi X的主要由主控屏和娱乐屏构成交互通道，均是基于820A的QNX系统（一般主流都用这个系统，其他车机应该就是鸿蒙了），车机版本Hiphi OS 2.0，整体上来说系统逻辑清晰、可调节系统功能丰富，常用功能集成在Dock栏和Easy Bar上操作便捷。 缺点是操作流畅度很一般，系统UI和音效都没有做深度定制（高端车应该有自己的音效和UI） 亮点是Hiphi Play场景卡（这个可以加很多分），类似一个可视化编程工具，可以自定义车控功能，一键完成组合功能、也可以通过设定条件直接触发组合功能。   娱乐屏够大够清晰，美中不足的是视野位置偏低，视频解析力一般（120Hz、运动补偿、智能插帧把眼睛惯坏了）  ET7基于8155的Banyan系统，版本号1.0.1b，系统逻辑和Hiphi OS差不多，可调节功能相对少一些，但是流畅度和美观度那是越了一个层次，因为主屏幕使用了OLED，光感调节范围非常广，白色主题不像Hiphi X进入地库或者隧道会刺眼。 系统音效上，左转右转的频率做了区分，等红灯前车启动后系统会提示（这个点赞，经常等红灯玩手机）   三、辅助驾驶 当今的辅助驾驶硬件天花板ET7，无论是激光雷达的参数还是摄像头的参数都是量产最高规格，芯片算力更是突破四位数，但是现在的功能尚处于初级L2阶段（LCC）  高合的辅助驾驶硬件使用的是Mobileye Q4，这是一款高性价比高效率的L2芯片，在Hiphi X上基本解放了能力的最大限（ICC+主动变道），2.5T的算力都不及友商的零头。仅能满足初级的L2辅助驾驶，融合其REM高精地图后可以实现NAP这样的功能，但是由于数据限制国内的REM地图估计很难落地了（现在使用他们家芯片的貌似也只剩极氪），英伟达Orin几乎成为主流方案，保姆式一条龙服务，没有开发者会不喜欢。   四、使用体验 驾乘感受是非常主观的体验，每个人的标准千差万别，Hiphi X有它独特的性格，ET7则有它别样的调调。工作日我喜欢开着ET7上下班，而周末则开着Hiphi X出去浪。    无论是驾驶质感、乘坐舒适度现在的国产新势力都已经做的非常优秀，甚至在某些方面已经超越传统大厂。 可能诸如很多评论所说蔚来没有未来，高合开不起发布会，但无论前途如何我们都参与到这一场新能源车快速大战的浪潮中，用户共创的体验绝对要比去4S的体验好太多了。  来吧！拥抱趋势，接受新技术，迎接新未来！

小高凹陷无痕修复攻略

天花板+天花板不止是双倍的快乐