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钟爱四叶草的小白狐

在懂车帝APP漂久了，作为一个法系车主，面对法系的生存环境，颇有感触，我本是一位普通的看官，但看着PSA在国内首发首碰撞测试的全球车型天逸，已经被淹没在市场淹没在懂车帝中，又看到PSA寄希望于508L，努力的宣传了一把，仍然改变不了目前的窘境时，真觉得PSA你这是何苦呢？我不得不承认法系对目前的市场理解仍然十分的欠缺，坚持自己的品牌品质是对的，但是多少圆滑一点，至少不要看起来那么耿直，耿直到被人说成是傲慢！神龙也许很委屈，其实这个锅他不想背，但世人不了解也不想了解，那么，让我来分享一下，我对法系的了解吧，没有因为什么，只是不想让一个可以造好车的品牌如此的没落。法系在国内的窘境其实说是自作自受并不为过，法系车本身放在国内还是很不错的，但好车却卖成了这副模样，往下看吧，法系在国内市场的情况原因其实主要有两个方面，1:被国人称之为傲慢的来源，为什么都说法系傲慢呢？不是浪漫才对么？从市场终端来看，无非是产品划分不明确，定价和配置分部不合理，有些背离了消费者的接受范围。那为什么都这种市场反应了，法系仍然不去迎合消费者的心声呢？大众倒是很擅长迎合这一点。主要原因是法系虽然是合资，但是整车的国产化程度并不是100％，也就是说很多零配件仍然依靠进口，或者是靠PSA原有的国际零部件供货体系来完成。好处就是，法系车的零部件都是名牌，性能可靠。坏处就是，成本高，定价下不来，以及车型的配置划分，神龙可能说了不算。这也就解释了为什么法系明明已经开始不被消费者接受了，神龙仍没有做出调整的原因，神龙改变不了车，只能频繁的换人，换高层，希望从市场营销上来缓解这种窘境，但显然，于事无补。如果可以像大众那样完全国产化，除了技术什么都是国产的，神龙是否也会走减配，使用劣质材料的路子我不敢说，利益面前什么都有可能，但神龙没这个机会。 2:这另一方面，法系在国内说实话，了解的人对他的口碑都还是不错的，甚至买过法系车的人即便换车仍然坚持换法系，这源于对法系车各方面的肯定和信赖。但同时，可以说国内大部分人对法系仍然是抱有排斥态度的，原因主要有法系品牌的影响力弱，很多人压根就不了解甚至没听说过，买车自然不会去考虑法系。加上对法系有一定了解，但对定价和配置不满意的一部分人群，同样最终没有选择法系。另外还有国内一些汽车自媒体自发或者不排除在竞争对手的支持下，广发黑贴，各种放大摸黑法系，误导了相当一部分人群，能说什么呢？这种市场环境下，法系能做出的回应很有限，销量断崖，市场地位岌岌。即便一款款诚意满满的新车型在国内首发，碰撞货真价实的五颗星，国人都不再关注，你说可惜不可惜？在国内已经成长为全球最大的汽车消费国后，各种大大小小的汽车品牌爆发式的出现，都知道造车赚钱都想来插一脚分一杯羹。国内汽车市场这块大蛋糕，你争我夺，在这种环境下，法系的身影都快淹没在其中了，那么法系真的就没有资格没有实力重夺往日的辉煌么？我认为，可以的，作为一个有着百年底蕴的世界品牌，WRC和WRCC的常胜将军，法系车的技术和品质是无可厚非的，依靠PSA国际零配件供货商体系在国内诞生的车型，必然也是经得住考验的。国六的出台本就是对汽车市场的一次优胜劣汰的大洗牌，那些没有实力没有技术没有底蕴而又突然冒出来的小品牌，注定会在市场规则的打击下，逐渐消亡。最终剩下的，将回归原点，合资品牌也许只有2000年前后的那几个存活下来，自主品牌也许只有那几个龙头能存活下来。随着人们对汽车的认知逐渐的提高普及，对汽车的属性和要求已经有了重新的定位，法系的春天也许就会到来。我们的市场本身就处在成长期，最终成长到何种形态，我们不知道，但有一点，决定市场走向的还是人，决定市场规模的，还是优质的产品。以上，皆是我个人的理解，众位看官不喜勿喷，谢谢。

2019-06-11

钟爱四叶草的小白狐

提问11款12年的世嘉，开的少没出力，才跑了3w5，没泡水没出过大事故，小擦小碰，补过少部分车漆，还值多少钱？还有请教这车转向助力油，一般怎么换？

2019-04-27

钟爱四叶草的小白狐

提问现在在纠结1.6t还是1.8t了，我感觉1.6不够用，但1.8尊享又没有1.6顶配的很多配置，1.8顶配又不值得……

2019-03-20

没有更多了～