阿扬

阿扬：本人哈佛骁龙max购于2023年12月，目前已经行驶将近10000公里。 哈佛骁龙max非常好用，操控，四驱，空间，电耗都很优秀。优点不说，这次主要分析它的短板，馈电状态下油耗问题，它的馈电油耗相对而言是比较高的。本次重点分析它的经济模式下的馈电油耗问题。 一、车辆现状分析 哈佛骁龙max使用的是GW4B15H自吸式直喷发动机。发动机特有技术：阿特金森循环和缸内直喷。这个发动机目前查不到相关的具体说明。目前大部分这种发动机的经济转速都是三千左右。由于是自吸式发动机，它的马力是116，功率85，最大功率转速6000，最大扭矩140，最大扭矩转速是4000到4800，妥妥的高转速发动机。这种发动机的燃油经济性，一般在转速为2500到3000转时最好。另外说下前后电机。前电机功率70扭矩100，后电机功率150扭矩350。电动机存在的通病就是高转速状态下，扭矩可能有些不足。 哈佛骁龙max馈电后经济模式下停车状态中不能自行补电。实际过程中发现，开启经济模式，混动模式下，车子速度大概在25码以上的时候，发动机才会启动，发动机驱动车辆，并且给电池充电。一旦车辆速度低于25码的时候，发动机就会停止。在经济模式，标准模式和运动模式下都是如此。 车子在静止状态下开四驱模式的时候，可以原地充电，这就说明发动机可以把力矩不加到前轮上，只带动前轮上的电机对电池进行充电。这样的话就可以像增程车一样使用了。 它是两档DHT的，车子车速大概在70左右的时候会切换档位。从低速DHT档切换到高速DHT档。 二、油耗分析与对厂家建议 在城市里跑的时候，经常会出现拥堵情况。车速低于25码的情况很多见。此时车辆如果亏电，时车速较低情况下不启动发动机，感觉并没有起到节油的效果。而一旦车子稍微速度起来一下，又坚持不了多久，这样发动机反复处于一种启动停止状态，非常废油。建议在25码以下的时候，通过控制让发动机动力不输出到前轮，只带动于前电机进行发电，驱动只用后轮。这样像增程车一样，始终让发动机处于一种经济发电状态，利于更好的节油。 车辆速度25码到60码之间，发动机会启动并参与动力输出到前轮，驱动车辆。由于在市内路况比较复杂的情况下，车子经常走走停停，发动机机经常启动关闭，启动关闭，并且没有工作在经济燃油区间，整个情况下就会比较费油。建议可以将其调整为，车辆速度高于25码的时候，发动机参与动力前驱，低于25码的时候，如果电池亏电，发动机不关闭，直接运行到经济燃油区间，带动前电机发电。如果不亏电，关闭发动机即可。 车辆速度在60到90之间，整体燃油经济性调教的比较好，这里就不说了。 车辆速度在90到120的时候，也就是高速上的时候，在开经济模式的情况下，发动机力矩要求不高的时候，发动机会驱动车辆，并且给电池充电。车辆上坡，发动机力矩加大，会切换到发动机前驱，驱动车辆，但是不给电池充电。车辆继续上坡，坡度变大，发动机驱动车辆，但是力矩不够，这时电动机也会加入，用电池驱动前电机，发动机力矩和前电机力矩共同作用于前轮，驱动车辆。这几种情况下，燃油经济性都相对比较好。 汽车继续上坡，坡度比较大，在前电机加电的情况下，和发动机传输到前轮的力矩一起都不够了，发动机感觉会降档，也就是说，从DHT的高速档，降到DHT的低速档，（这是我自己分析的，有可能不一定对），这个时候明显会听到发动机噪音变大，同时油耗极速增加。这时，发动机的扭矩是够了，但是燃油经济性很差。感觉这个就是，这款车跑高速经济模式下，费油的主要原因。建议车辆在速度90到120的情况下，不要降档，实在力矩不够，可以用电驱动后轮提供力矩，让发动机始终工作在一个经济的燃油转速。 建议厂家在看到我上面的分析之后，如果能通过在线升级的方式，更改车辆经济模式下操作方式，将大大提高燃油经济性。标准模式，运动模式，四驱模式可以先不用改，减少工作量。 另外，如果按照以上方式更改经济模式后，跑高速开经济模式出现长时间上坡，电池掉电充不进的情况，只需要语音提示：“由于长上坡，建议更改车辆模式”就可以了。 三、目前情况下，节油驾驶方法。一家之言，仅供参考。 主要两种状态，馈电油耗比较高，一种是市内低速走走停停阶段。这种情况下，发动机经常处于启动停止，启动停止状态，并且由于速度不高，不能有效给电池充电，发动机不能工作于2500到3000转的经济转速区间。实测打开四驱模式，发动机不会关闭，在30码以下的时候，燃油经济性比较好，同时可以有效给电池补电。此种方法也可以适用于电池馈电，车辆停止时给电池补电。 另一种馈电模式下，燃油消耗比较高的情况就是高速120码行驶。由于前面我说到的发动机会降档提高扭矩的问题，所以会大大增加燃油消耗。网上的说法是高速开运动模式，实测我没测出来运动模式是否能有效省油，但是我发现它会在发动