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lzneng2011
如题
这是把李想当自己亲爷爷了？
L8得加95。 另外第三排坐垫距离地台高度340mm 只比gl8（不是l8）的350mm低一点儿，可以说是MPV级的，不用做小板凳了，另外第三排头枕拉起来距离后车窗还有一个小臂距离，不用怕追尾脑袋被干碎了。
不知道非要在蓝山圈里疯狂吹理想是什么心态，还有什么顶配超33肯定不买的人，那你可以退圈了，可是还赖在这儿逼逼赖赖，看不懂。但既来之则安之，说说l8真这样吗？
1.第一张图平均时速30公里的低速油耗，l8也没什么优势，l8比摩卡整备质量重9.7%，简单换算一下，同体重下摩卡大概10.62l油耗。 2.第二张图高速测试，但是平均速度只有85，这速度和当年陈振的高速测试平均66km速度有一拼，属于给BYD和理想面子了，这个速度下dmp比较占优，l8也还凑合，没拉开差距。 3.第三张亏电加速，这就是纯双标了，BYD还有60%电就测，摩卡是真亏电，增程那俩就彻底拉了。
典中典了
理想和高端没什么关系，只是因为在这个细分市场，要想大空间，舒适，就得这个钱，合资的平民品牌同类型车型配置更低，价格更贵，因此理想钻了空子。就像20万的自行车是高端，20万的汽车那就是买菜，30万给个5米车冰箱彩电大沙发，理想还亏钱。 再比如很多人说坦克500的原罪就是让很多穷人享受到了豪华硬派越野，结果天天逼逼油耗。
某项技术比另一项技术先进，是指由同技术水平的厂家来操刀的情况下。 就比如理想自己做出来的phev只比增程省一点儿油（李想自己说节油效果不如理论情况，不知道有没有想一想是不是自己太菜，无法把工程实践逼近理论极限），不代表别人的phev不会比理想的增程省2-3个油。 同理关于悬挂，不是麦佛逊在和双叉臂比，而是长城的麦佛逊和理想的双叉臂在比，明白吧。
分两驱/四驱，长/短续航，这位属于长城半官方大V，关于长城的爆料一向很准
营收增长67%但是亏损扩大6倍，沙发彩电大冰箱不要技术但是要钱，长城不说了大家都知道，盈利83个亿。 即使理想没走纯电路线投入相比蔚来小鹏要小很多（内俩还得建充换电设施），但是依然打不起价格战，所以面对真正意义上的第一个竞品蓝山是真的有点儿慌，才会有李想在昨天关于phev和增程又发了一大篇牢骚。
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