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夜初心
去年10月，吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”，在未来5年战略规划中，深化智能能源、智能制造、智能服务三大智能体系成为吉利汽车的战略重心。在智能服务体系当中，换电模式的应用与推广扮演着重要“角色”。 目前，新能源汽车的电能补给仍然以充电为主，通过私人充电桩和公共充电桩的慢充和快充模式为车辆充电。然而受制于国内车桩数量比例不均衡，同时充电桩运营商服务能力有限，单次充电时长难以应对用户充电需求。因此，从提升补能效率来看，换电将成为新能源汽车的重要补能方式之一。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。 基于对新能源汽车“补能”模式的全面思考，吉利与力帆成立的合资公司，双方秉持优势互补、相互支持、长期合作及共同发展为原则，打造全新换电出行品牌，在换电产品以及基础设施建设等方面为B端和C端用户提供整套解决方案。 据了解，合资公司将基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类。新产品不仅面向网约车、物流车、出租车商业运营市场，未来还将依托吉利规模庞大的用户体系，向私人用车市场渗透。 在换电服务方面，合资公司到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。 日前，为了深化吉利用户共创理念，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以此来提升用户对于新品牌的参与感和认知度。不难预见，换电市场的广袤空间将为合资公司带来无限机遇，通过已成型的产品规划和换电运营布局来看，吉利很可能成为换电出行市场的一批“黑马”。
吉利作为一家民营车企，经过数十年的稳步发展，现如今已成为国内较为成功的自主品牌。在新能源大潮趋势下，各大品牌纷纷开始转型，而吉利的新能源布局早已先发。在纯电乘用车市场，已有极氪、几何、极星等品牌；在商用车市场，有远程商用车、LEVC等品牌。如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。 囿于换电车型市场保有量小、换电站投资成本高，运营商普遍处于亏损状态。加之换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。 基于此，吉利与力帆成立的合资公司为B端和C端用户，提供了包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。 在合资公司的规划中，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。 日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。 从这个角度看，吉利与力帆成立的合资公司已准备好和用户见面。不难预见，其已成型的产品规划和换电运营布局，或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。
继乘用车、商用车、出行服务之后，吉利“触电”的范围又扩大到了“换电出行”领域。日前，吉利与力帆成立的新合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感，并逐步开展包括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”运营模式，启动在“换电出行”领域的全新布局。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。 吉利作为国内较早涉足“换电”领域的车企，在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。依托自身的雄厚积淀，新合资公司不仅将在2025年前陆续推出5款可换电的智能纯电产品，助推“科技换电出行品牌20万辆”销量目标的达成，也将有效解决换电运营商投资成本高、运营亏损大，以及大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行便利的问题。 有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。 新合资公司则将提供包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。 根据规划，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。不难预见，其已成型的产品规划和换电运营布局，或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。
近几年，众多传统车企纷纷“触电”，战略资源逐渐偏向新能源领域。吉利作为中国汽车品牌领军者，也在纯电乘用车、商用车市场布下棋局。2021年10月31日，吉利汽车集团发布“智能吉利2025”战略及“九大龙湾行动”，明确提出：将推出全新科技新能源换电出行品牌，到2025年陆续推出5款可换电的智能纯电产品。 不难看出，吉利在新能源领域的战略视野，已从表层的产品战略，深入到可构建起一整套生态的出行领域，并以“换电”作为纯电“新赛道”的切入点，为用户提供高效智能的出行服务，成为换电出行科技生态圈的新势力。 一直以来，“换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。只是由于换电车型市场保有量小、换电站投资成本高、换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。 针对产品、市场、效益、运营等维度的痛点、难点，吉利依托自身在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已拥有的上千项技术专利，参与国家换电标准的制定，并提供包括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局在内，完善的“换电”服务解决方案。 目前，吉利已与力帆成立新的合资公司，为B端和C端用户全面运营全新的换电产品和换电服务。在产品方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。 根据规划，吉利高效的模块化换电站，单车极速换电仅需60秒，每天可服务1000车次。到2025年，这样的“极速换电站”将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。 日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感，做好了与用户见面的准备。不难预见，其或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。
60秒极速换电是一种什么体验？ 长期以来，充电效率一直是制约新能源汽车增长的主要因素之一，随着新能源汽车保有量上升，新能源汽车充换电设施需求量也需要同步跟进。但现实问题是，目前我国新能源基础设施建设跟不上新能源汽车增长步伐。“一桩难求”极大影响着用户对新能源汽车的消费信心。 为了提升新能源汽车的补能效率和用户出行体验，作为充电模式的补充，换电模式成为政策支持和市场追逐的对象。 就目前的换电市场而言，尚存保有量小、换电站投资成本高等问题，大部分运营商普遍处于亏损状态。加之换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量C端纯电动车用户难以享受到换电出行的便利。 有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。 基于对现存问题的洞察和换电市场的无限潜力，吉利等国内车企纷纷加码换电商业布局。日前，吉利携手力帆科技，计划2022年推出全新换电出行品牌，并于近日启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。新品牌将致力为B端和C端用户提供换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。 在基础设施建设上不断扩充换电网络。在合资公司的规划中，到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。换电站将以高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。 同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。 在产品端，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。 可以预见，随着国家政策的鼓励与扶持，换电模式渐渐成为新能源车企们的产品新思路。如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。相信在“智能吉利2025”战略指导下，全新的换电出行品牌将成为换电产业的强心剂，在加速换电模式普及的同时不断提升用户多元化的出行体验。
在对力帆科技进行一年多的重整后，吉利推动力帆科技汽车产业转型升级驶向了“快车道”，这次双方瞄准了“换电出行”领域。 日前，吉利与力帆成立的新合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。据了解，合资公司将充分发挥吉利汽车在研发、供应链、制造、销售以及精细化管理等方面的体系化优势和专业能力，通过打造全新换电出行品牌，加速换电网络生态的构建。 事实上，吉利在2017年便开始着手布局研发换电新能源模式和技术，在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线。目前，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。 “换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。 有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分C端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。 面对换电市场这一“新能源蓝海”，吉利加速国内各大城市换电网络。携手力帆打造集换电车制造、换电站运营、换电技术研发一体的开放性换电生态。合资公司计划到2025年将有5000座换电站覆盖超过100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。 在换电产品研发方面，基于GBRC换电平台打造的换电车型，可适应2700~3100mm的宽泛轴距区间，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务，60秒的极速换电，也将为用户带来全新的补能体验。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。 日前，合资公司已启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，以用户共创理念提升用户参与感。相信在政策的支持和新能源市场双重驱动下，吉利与力帆合力构建的全新换电生态将更好地服务用户，最大程度提振用户对新能源汽车的信心。
从2021年的上海车展可以嗅出一些变化，似乎电动和混合动力汽车成为了主角，燃油动力汽车成为了陪衬，只有少数燃油动力特殊的高端或越野车型关注度很高；这种观念的转变貌似是真正的很快，那么究竟是什么原因让我喜欢上了新能源汽车呢？ 第一点:电机制造成本优势 电机制造成本的优势，这种依靠电磁场和永磁体实现推动转子运转的原理更简单，重点是以这种原理转化动能的损耗极低；比较差的异步交流电机的“热效率”也能达到80%以上，高标准的永磁同步电机最高超过97%。极低的能耗决定了可以让动力电池输出很强的电流，综合足够低的电价，车辆即使打造为高性能标准也不会给用户带来压力。 第二点:低保养需求 电机没有磨损的问题和保养的需求，电机的转子定子不接触，运转过程中无需考虑磨损；电机也不需要机油进行润滑，新车和后期用车成本当然是极低的了。同时电机用的是减速器而不是变速器，使用寿命也不是普通AT/DCT可以相提并论的。所以购置成本的低和维护成本的低，综合性能与用车体验的绝对优势，新能源汽车必然会成为主角。 第三点:NVH 优势 内燃机运行中会有明显的振动，振动会带来噪音；电机没有振动自然没有噪音的问题，很多插电混动车和电动汽车都需要“模拟内燃机噪音”，否则过于安静会让其他车辆或行人不能及时识别与避让。
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