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#Model 3国内首提上周跟@电动车那点事 老哥把Model3从北京开回上海还不够过瘾，这次我们再反向挑战一回，走最近的路线，沿途计划就充电三次，争取用最快的速度抵达北京，我们会在路上随时播报情况，有什么关于特斯拉和Model3的问题也可以在回复中提出，我们后面拍小视频为大家一一解答。
#Model 3国内首提Model3京沪自驾行文字总结Part3： 关于能耗： 因为是四名男性外加行李，车子处于满载状态，空调又是一直开启状态，全程下来能耗在200wh/KM，根据Model3的电量折算为375公里的续航（高速为主），这也是为什么我们在选择下一站超充时尽量不超过350公里的依据。 特斯拉跑长途，超充站好用吗？ 特斯拉自己在漠河腾冲线以东建造了不少超充站，很多诸如曲阜、沧州这样的二三线城市都在高速出口附近布局了超充站。比起国家电网的低功率站，超充站效率更高，设备妥善率也更让人放心。但是需要下高速再重新上高速，依然存在着很多不便利性，比如我们在沧州出发之后花费了大量的时间在国道上寻求高速入口。如果服务区有足够靠谱的大功率充电桩资源，那么我们也不需要从高速下去舍近求远。 当然这也从另外一方面证明了，特斯拉的超充站在使用体验上是无可挑剔的，因为很多喜欢跑长途的特斯拉车主们宁愿下高速找超充，也不愿意使用薛定谔的国网充电桩。这说明特斯拉的自建超充站已经形成了一种壁垒，有超充站成了特斯拉在销售时的最大Buff。 结论就是，超充站建在高速外，有一定不方便，但是考虑到超充站的效率和完好率，这样的不方便可以忍耐。 通过这次Model 3电动自驾，我对电动车跑长途有了更进一步的理解，在规划妥当，准备充分的情况下，开Model3跑一次中长途，并不是什么难事。
#Model 3国内首提Model3京沪自驾行文字总结Part2： 从曲阜超充到下一站徐州的路程比较近，所以我们在曲阜并没有把电量充的很高，在确保续航里程足够抵达徐州之后就出发上路，20分钟左右我们就已经再次重新出发。 曲阜出发之后前往徐州的路程比较顺利，凌晨2点多抵达徐州。 这里要吐槽一下，从徐州高速收费口下来到超充的地面道路路面状况极差，完全无法以正常的速度（60公里时速）行驶，路上几个大坑让我严重怀疑轮胎有磕爆的风险。 徐州到南京有接近380公里的路程，沿途又没有其他超充站，因此我们在徐州停留了比较久的时间来把电量充到90%以上，并且打算在抵达南京前的最后1-2个服务区使用国家电网充电桩补电，保证能抵达南京。 从徐州出发已经接近凌晨3点，按照原计划，从徐州到南京大约的路程只要3个小时左右就能抵达，也就是在早上6点，最迟早上7点就能抵达南京。 天不随人愿，从徐州出发刚上高速没多久就出现了大雾天气，能见度极差，当我们开过徐州机场转向S07高速之后，高速彻底关闭，我们被迫下到地面道路。 导航给我们指了了一条途径睢宁县走国道去往南京的道路，然而在地面走出几十公里之后，却被横亘在路中间的隔离墩给拦住了去路。 被尿憋了半天的我们在给隔离墩留下些纪念之后，只得绕回睢宁县，看了眼电量，七绕八绕只剩一半电量了。查了下APP，遂宁供电局门口有个充电站，过去之后发现电站很新，塑料保护布都还在，插上电之后以大约50kw的速度开始充电，慢点就慢点了，总比充不上强。 从徐州出发，到被迫下高速，再到在睢宁附近各种绕，最终在国网充电站充满电，已经是早上6点多，原定到达南京的时间。 一场大雾耗费了我们4个小时时间，实际上还不止。 在睢宁充电完成后，我们研究了下线路，发现大雾的范围非常之大，附近的高速都处于封闭状态，只得走国道往西南绕行几十公里到安徽境内才能上高速，这一绕又耗费不少时间。 在走了几十公里的国道之后，终于又回到高速公路开始赶路，好在接下来的这一路高速路况极好，车少路平。 在经过六合服务区时，我们几个决定暂作停留（饿了，买点吃的），顺便用了下服务区的充电桩，值得一提的是，六合服务区的充电桩是我见过功率最高的高速国网充电桩，达到了86kw，非常赞。 最终我们抵达南京丰盛商汇超充站的时间已经是中午11点30，因为大雾耽搁，比原计划晚了五个半小时。 在南京吃饭、充电之后，剩余3人在12点40分继续向上海出发，并且在苏州稍作停留放下第二个兄弟，剩下俩人继续飞奔回上海。 由于沪宁高速周末车流大，速度慢，最终抵达上海虹桥附近的时候已经是傍晚5点半，而我自己到家则已经是傍晚6点。 全程一共耗费27.5小时，路程1616公里，这其中因为大雾耽搁耗费了多余的5个半小时。而且1616公里的路程本就是绕行后的结果，如果一路走G2京沪高速，那么路程将只有1200多公里，还能多节省约5个小时。 也就是说在正常情况下开Model 3跑京沪自驾，正常时间耗费应当是17小时左右。
#Model 3国内首提Model3京沪自驾行文字总结Part1： 2月22日，我提到了我人生中第一台特斯拉，也是特斯拉交付给中国车主的第一批Model 3，据说交给我们的车还是空运而来的，是亏本买卖。 特斯拉在邀请参加交付仪式的时候，给来自外地的我们两个选择：板车把车送到家，或者你自己开走。前者特斯拉出钱，后者自己出路过费，我选择了把这台Model3性能版从北京开回上海。 从北京回上海的高速最近路线只要1200多公里，走G2京沪高速即可，但是我们同行的一位小伙伴是从南京来的，因此我们要先回南京，多绕几百公里路，走得路线也比直接G2京沪高速要有所不同。 最终根据沿途特斯拉超充站布局，我们选择了这样一条线路： 北京——沧州——曲阜——徐州——南京——上海 计划充电4次，最终实际充电6次。 最终跑下来的全程是1616公里。 从北京金港特斯拉体验店出发的时候已经是下午2点多，出门之后又走错路线，绕了一大圈在3点多时才开出北京。 出发时车子并不是满电状态，还有86%的电量，也就是429公里的表显续航里程。 因为是冬季，外加满载4名男性及各自行李，因此在选择第一个充电点的时候我们并没有选择326公里外的德州超充，虽然系统提示剩余电量能在3%的情况下抵达德州，但是这样太极限了，因此选择了更近的沧州作为第一站。 沿着京沪—京台高速一路向南，我们在傍晚17点40分抵达沧州，220公里的行程花费了3小时，均速73公里每小时。 在抵达沧州前，我们四个决定，晚上不在曲阜超充边上的香格里拉酒店停留休息了，四个人在车上轮流睡觉轮流开车，一口气开回上海。 在超充站充电的同时，我们在附近的小餐馆吃了个晚饭，饮料足饭饱之后在7点左右继续出发赶路，前往下一站曲阜。 从沧州出发后遇到一个意外情况：因为天气原因沧州附近的高速公路入口被封闭，导致我们走了很长一段往南的国道之后才上到高速继续快速赶路，不过在国道上行驶的时候，我们发现Model 3的远光灯亮度真的非常高，堪比奥迪。 抵达曲阜超充站的时间是22号晚23点23分，360公里的路程花费了4个多小时，平均速度约80公里，沧州以南走国道的路程对整个均速的影响并没有想象中来的大。
