原车是4孔喷油嘴，很多人认为原厂就是匹配最好，其实厂家更多是从可靠性和成本角度考虑选择零配件，不一定最好，但绝对是正确。 四孔喷油嘴优点不容易被异物堵塞孔，比一般单孔和双孔雾化更好。那为什么我要升级6孔，因为中心四孔喷油角度比较偏向中心喷射，而这左右排列6孔设计喷射角度更大偏向气门角度。 从气门前的汽油清洗痕迹判断汽油分散情况。气道分叉口上喷油设计分流m形，但积碳痕迹看喷油轨道明显偏向中间。  歧管的喷油嘴安装位置，喷油嘴前方开口做了m扩散口，这个设计偏向更宽的喷油设计，所以判断4孔中心喷油嘴其实并非本来设计考虑。 这是购买的博世6孔喷油嘴，供电卡口和原车一样，所以可以不需要转接头，长度一致保持相同喷射行程。但是这种左右排列孔喷油嘴，v喷射角度更宽。 v型喷射角度更适合这车歧管设计，而且能更精准对气门方向喷射，把更多雾化送进行内，减少汽油贴壁进气道上产生大颗粒油进去行内。 4孔喷油嘴单孔面积为1，那么6孔喷油嘴是4孔喷油嘴单孔面积的0.6-0.7，所以六个孔整体雾化效果是比4孔好不少，像发动机这种精度高的机械来说燃烧室一点点改动都会变化明显。而8孔就是0.5，12孔是2.5，相对来说8和12堵塞风险要高不少。6孔另一方优点雾化颗粒相对8和12孔大不少，冲洗气门效果也是好不少。 这6孔喷油嘴和4孔喷油嘴相同喷油量，从角度和雾化效果理论上是能降低爆震和提升动力。提高喷油嘴孔省油这种事概率不大，更多是缸内做功提升一点动力，减少更大脚油门控制，油耗轻微下降。毕竟喷油量是相同，只是行驶体验变化，油门控制也出现改变。 据我了解奇瑞这边1.5L和1.5t国六之后就从4孔改为左右排列的12孔喷油嘴，喷油量数据相同喷油嘴可以升级孔数。其实之前就体验过二手电装12孔喷油嘴，发动机平顺得很，但是二手喷油嘴漏油引起混合过浓启动困难问题。所以不太建议买二手喷油嘴，寿命和品控无法保证。 刚试车感觉不算明显，开了快200公里，还是和之前体验不同。整体油门更轻，发动机震动更低更安静，空调介入突入感更小。最大惊喜就是高转时候，以前在高速2000-2700转一脚油门转速上来动力才跟上来，而且速度上升比较平稳没突入感。现在是一脚油门有明显推背感，是有明显动力爆发力，转速都还没有反应身体就感受被推的感觉，还是挺明显，也就是高转扭矩爆发和持续加速力明显比以前强。第一箱油油耗维持没明显变化，本来修改进气后油耗下降相对提升不少。 这箱满油，4孔开到剩下354续航，4002-3688=4孔已经行驶314公里 剩下354续航更换6孔，4159-4002=157公里（6孔），路况市区郊区各一半，剩下还有179续航。油耗算是比较稳定。

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升级6孔喷油嘴

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