2022年8月提车，是C11豪华版510磷酸铁锂版本，出厂日期是2022年7月中，目前行驶公里数3900公里。 在10月13日下午18:17，在珠海金琴快线公路上，C11突然从80km/s以上的速度骤降至50km/s，深踩电门无法提速，只能在车流中缓慢停靠在应急车道上，此时，主控屏出现“小乌龟”标志，并且，提示“DCDC故障请联系维修”的提示。重启车辆后，该故障代码仍存在。随后拨打400道路救援热线。40分钟后，救援车辆到达现场，并拖车至售后维修点。至今等待维修。 上面，是此事件的概述，接下来，我有几点要说： 1、关于高速上失速的问题，我在论坛上有见过几例，本以为只是前期出厂的三元锂版本车型才会出现的小概率事件，但是，我这是8月提车的版本，7月生产的车型，为什么零跑厂家和供应商并没有重视3月份就已经出现过的严重问题？后续生产的零配件并未规避此类问题？还是供应商未召回这些有问题的库存零配件？ 2、从行车记录仪上看车速，感觉不是很快，但是，我确信当时车速肯定达到80km/s以上，而且，这是城市快速路，车辆虽不少，但是路况还好，所以，车速肯定不会慢。发生这件事之后，车子停靠在路边，在车上能感受到旁边呼啸而过的车所带动的风扰使得车子摇摇晃晃的。 3、C11停靠在应急车道后，其实我还可以向前挪动车辆，但是，故障提示依旧存在，所以我还是选择原地等待救援。道路救援的响应速度还是可以的，40分钟就能到现场。事发的这条快速公路还未进入收费阶段，所以，救援车辆可以上高架桥。师傅跟我说，假如正式收费了，救援车辆上不去，就只能自费联系高速的救援拖下高速，听说价格非常高昂。 4、到了汽修厂已经是19:15了，但是，售后门店还有人值班。他们没见过“DCDC故障”，应该是属于比较罕见的故障。 5、之前做保养的时候，我发现，这家售后门店并非只修零跑，店内还有北汽的车。由于我这台车的故障比较特殊，我对店内维修工处理此故障的经验持怀疑态度。因此，我只允许他们读取车辆故障代码，并上报至零跑厂家作分析，定位到故障后，再指派专员现场协助处理此故障。 6、在事发第二天，也就是10月14日，我致电零跑400客服热线反映此事，随后有一名位于深圳的工程师联系我，本来说好在下午可以到达珠海分析此故障，他也承认，这是比较罕见的故障，但是，由于疫情，他来到珠海后需要居家隔离5天，所以，来不了。截止到10月15日中午，仍未有人联系。 总结：所幸这次故障并未引起很严重的后果，如果当时车上还有老婆孩子，而后车急刹不及，可能就全速追尾了。本以为，高速上失速、刹车失灵、方向盘锁死等问题都应该是小概率事件，可是，这种小概率事件还真的落到我头上了。也许，这并非是小概率事件，只是别的车主比较低调，选择沉默，但是，我觉得，我有必要把这件事告诉大家，也希望能借此敦促零跑重视品控问题，毕竟，这是关乎生命的安全问题，不容忽视。在此，也提醒一下各位已经提车的车主，切记行车安全。至于想购买C11或者C01的车主，你们可以再谨慎考虑一下，如果再让我选择一次，我应该不会选择零跑了。

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