淫豹

weiken：看了教主，RICO的，王杰克的还没看到。。 除了教主的相对正规一点之外。够呛。。 其实，我们从内燃机内在的润滑和散热机理，应该知道。。车子再怎么改，都不能阻挡原厂设定的散热撞风面积，人家整车厂的工程师，不比我们野路子强？ 所以，热管理，只能在不完全破坏初始设定的前提下，加强。。这才是正确的思路。。 热量携带最深层的介质，（注意，是最深层，不是最高效）是机油，包括缸体，涡轮。。。油温一高，失滑，完蛋。。所以，把机油的温度，牢牢的控制在90℃～95℃左右，虽然不是最理想的工作状态，但是永不失滑，比什么都强。。机油油冷（外挂加强风扇，是最保险的办法，不要忘了，这个车子的设定，冷却液给机油做热交换的，如果机油油路自己提前就有独立的强制风扇吹送独立的机油油冷，那么整个车子的散热需求，就会获得巨大的潜力。） 然后，这车子本身就和罗密欧有千丝万缕的联系，所以，四叶草的双副水箱，在不大面积阻挡原厂散热冷排的布局位置就显得非常的重要，不能乱装的，教主的稍微好一点，但是位置还是太靠近中心了。。其他人，只能呵呵了。。 波箱油冷，是这个车子最关键的一步，自动挡，还改装了托森机械差速器，在这么紧凑空间的爱信变速箱里面，散热的需求，比原厂的更大更高。。所以波箱油冷的散热面积，几乎要做到机油外挂油冷的两倍以上（还要加强制风扇，才能跟得上），这个是重点。。。 最后是刹车导风，单管只能吹盘子，那卡钳呢？这个四活塞散热能力一般般，不吹一下你能放心？所以，这车子的刹车导风散热，必须双导风结构。。也就是左右必须四根管子。。吹盘子，吹卡钳。。切记切记切记。