英菲尼迪Q50L车友圈

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没有意思的人生

龙灯山车神A

小学时期每年六一儿童节都会评优评先，虽然名额不算少，但那些光鲜亮丽的“三好学生”、“优秀学生干部”与“优秀少先队员”名号似乎并不是那么容易摘到手，此时最后的“进步学生”名额就显得难能可贵且备受大部分学生所关注了。顾名思义，进步学生代表了对学生这一学年所取得的进步的莫大肯定，虽然或多或少成绩和表现与模范生还是有一些距离，但和过去的自己相比，进步依然是值得肯定的。  试完这一代NX以后，我脑子里就出现了今天这个题目，或许它不是同级别最好的，甚至综合表现被更低价格、更低级别的车型超越，但和前一代的自己相比，虽说有进有退，但总体来说还是有着明显的进步，至少更像一辆豪华车了。  外观 外观设计这个问题我觉得要一分为二来看。单说这代NX的外观造型，我觉得有些地方还是用力过猛：整体看效果不错，也在彰显运动与“东方式精致”，但例如前格栅的造型与内部设计、前脸复杂的线条交集、后门把手处迅速变得扁平且发散的车身面板、乃至取消尾标改为LEXUS平铺字母标的设计，我都不那么喜欢。 但如果我们从另一个角度来看，和上代NX相比，这代NX的设计可以说是有巨大的进化。老款NX在我与身边很多人看来有个非常致命的设计问题，就是明明很宽的一辆车，从正前方或正后方看过去就会显得非常窄高，完全不显质感，车头设计有些凶猛得过了头，高高抬起的车尾还顺带把凌乱的底盘部件全部暴露给了后车——这些问题在新款上全部被解决了，整体造型终于没有当初有点小气的感觉，更扁平化的设计、贯穿式的尾灯等等设计元素的应用，成功提升了整车的设计质感。从进步的角度上看，外观设计可以说是很成功的。 外观颜色方面全新NX继承了雷克萨斯的优良传统，有多种颜色可选，且不乏很亮眼的颜色，展车的蓝色就是其中之一，同时这些颜色只要你想要都能买到，经销商也并不拒绝消费者购买稀缺颜色，大大增加了购车的个性化选择余地——虽然相信大多数人还是会买黑白灰吧。  内饰  对我而言，内饰设计带给我的冲击感比外观更强。这是全新雷克萨斯内饰设计风格的初次应用，超大的触摸屏、大面积取消实体按键、和CT系列操作方法极为相似的电子换挡机构和全面电子化的车门内外开关，都向消费者展示着自己比家族其他车系都要年轻运动化的定位。车机也取得了巨大的升级，触控反应比较快，功能也多了很多，不管是低配的9.8寸屏幕还是高配的14英寸巨屏，操作起来比老款的车机不知进步了多少。内饰颜色同样有多种选择，就连中低配都有全黑、红黑、橙棕色（官方叫秋山栗）和黑白双色可选，很有诚意。 但这个内饰主要的亮点其实只是好看，用料和细节质感都比以往的雷克萨斯有着巨大的退步。上文所说的全面电子化的车门开关，带来的后果是下车的时候我由于没弄明白正确的使用逻辑半分钟没把车门打开；中控区大面积的触摸屏与钢琴烤漆材质极其容易沾染指纹与灰尘，尤其是展厅里的顶配版本，14英寸的大屏在熄灭时让表面上的灰尘无处隐藏，并且我并不觉得这个突兀的大屏有多好看，个人更喜欢中低配的小号屏幕；再接下来就是空调与音响旋钮的手感，阻尼感比ES大打折扣，我甚至觉得空调旋钮的阻尼不应该是那么小的，就算不想把段落感做得像欧系车那样强，也不应该是现在这么弱，我体会不到雷克萨斯应有的质感；最为离谱的是车门上的大面积硬塑料材质，别说门板最上方那块裹了一层皮质，那个手感不管是摸起来还是敲击起来都和硬塑料没什么两样，直接震惊到了我。还有诸如副驾驶座前方中控台设计太空洞单调、车门装饰板材质高级感不强这种问题已经不值得拿出来说了，甚至在传统雷克萨斯引以为傲的做工方面，我也能在这台顶配NX260展车的前排座椅背部找到瑕疵，皮质缝线的歪歪扭扭让我一度怀疑我到底是不是在雷克萨斯展厅里。 总的来说，这套内饰给我的感觉除了车机进步很大，其他全方位不如ES。  空间与乘坐  这方面倒是非常好，并且和老款NX相比也有一些进步。首先是绝对空间方面，完全够用且比较宽敞，前排不管是座椅还是方向盘的调节幅度都比较大，我170CM的身高与并不长的腿可以得到很好的放松；后排的腿部空间在前排我坐得很舒适以后也还是超过了两拳，头部空间我没有比划，但还是很宽裕的；与老款相比也有一个明显进步，后排中间处坐垫与前排扶手箱的距离明显加大，虽然大得不多，但至少不会有老款那种看上去就很逼仄的感觉，地板由于新平台架构的使用不可避免地有了一点凸起，但幅度也完全能让人接受。储物空间也都能令人满意，中控下方储物格的推拉面板阻尼感很好，手套箱、中控储物格与驾驶员左侧储物槽等部位都铺设了质感上佳的毛绒内衬，且完全不掉毛，值得表扬。 从乘坐体验上看，前后排座椅的椅型与填充物的软硬程度都恰到好处，可以找到很舒适的乘坐角度，后排座椅靠背虽然变成了不可调节式，但同样恰到好处的靠背角度同样能让人收获一个舒适的坐姿。低配车型配备的是织物座椅，我并没有看见实车，但从网络上的实拍图看应该也是比较细腻的材质，云一下我觉得我会更喜欢这个织物座椅，期待看到实车。 后备箱空间很规整且很大，挂钩、锚点、电源接口等配备一个不落，实用性很强，但与老款存在同样的一个问题，就是后备箱地台高度太高了，最近经常用第五代CR-V搬运重物，充分体会到了后备箱地台高度低对实用性带来的巨大正面影响。不过有一个亮点，后备箱地板下方有三个很大且还算规整的储物格，适合我这种强迫症患者，需要点赞。 驾驶与操控  经销商现阶段仅有2.5L自然吸气搭配8AT的NX260试驾车，总的来说，纯燃油动力总成的NX是一辆好开的车，但离完美还有距离。  初次上手，转向带给我的感觉很好，比例感与轻重都恰到好处，转向与车身走向也几乎同步，完全没有脱节感，值得表扬，但开出汽车城以后的第一脚油门就让我大吃一惊——明明转速才一千多转，发动机的噪音和些微抖动已经传进了车内，并且发动机声音是比较嘈杂的类型，完全说不上好听。试驾员解释说自然吸气发动机都是这样，不管踩多少都有噪音，我当时就觉得他是不是认为我是个傻子？同时在驾驶上还有一个瑕疵，在达到一定速度（时速50km/h左右）松开油门滑行，车子会有种像动能回收一样的感觉，减速度会一下子变大，把车子的速度拉慢，这种现象出现在一辆纯燃油动力总成的汽车上我不是很理解。 NVH  噪音方面全新NX的表现比较分化，风噪与路噪表现很好，特别是风噪，时速80km/h以下不会让人有明显的察觉，但这款日本原装进口的高级轮胎比较挑路，在铺设良好的柏油路上极其安静，回到汽车城附近的垃圾水泥地就原形毕露，再加上有点恼人的发动机噪音，隔音方面只能给个中评。有一说一，不是很能理解最新一代丰田（雷克萨斯）的发动机隔音，不管是双擎还是纯燃油版，加速噪音方面都不能完全令人满意。  底盘滤震性方面还算比较好，本次的试驾车是售价35.58万元的NX260中配车型，配备的是尺寸为235/60 R18的普利司通轮胎，厚胎对底盘滤震想必是起到了正面效果的，正常路面驾驶和一些比较平缓的坑洼能让人觉得过滤的很充分，虽然经过被大货车压的七零八落的水泥地时还是有一点点生硬，但我主观认为可以接受。  性价比与购买  一个关键点，现在买NX不加价，一分钱都不用加。虽然销售与试驾员都说不一定以后会不会加价，但我还是相信NX不至于到加价的那种地步。就以原价的水平看，比我之前试的凌放可值多了。雷克萨斯的服务也依旧没有掉队，不管是全新风格的展厅还是销售人员的素质与接待水平，都是稳稳的第一梯队。  现在全新的NX取消了孱弱的2.0自然吸气版本（虽然2.5版本也没多强），入门就是NX260，最低配标价在31.88万元，除了没有大家很喜欢的大天窗和皮质电动座椅，其他配置是可以让人满意的，尤其是对我来说，天窗和皮椅都没大用，如果能有电动座椅当然更好，没有也无妨，所以最低配其实是个性价比很高的选择。当然如果你接受不了没有天窗，接受不了绒布座椅，那就只能买35.58万元的中配了，虽然价差有点大并且没换来太多东西，但总体来说也是值得的；顶配标价超过40万了，个人认为没有必要，可以考虑一下NX350h——我也很期待什么时候可以试到油电混合动力版本的NX，到时候就可以有一个更综合的判断与选购意见了。目前来看，混动版本与纯燃油版本价差还是有些大的，除非驾驶感受进步很大，不然我可能还是会推荐买NX260，最低配32万不到，其实很良心了，前提是别加价。 总结 全新NX或许还是适合那些需要一辆SUV的年轻人，预算充足且认同雷克萨斯品牌，喜欢年轻化的设计风格与超前的细节设计，同时体会不出驾驶方面的那些瑕疵——那就买吧，是个挺好的选择，至少它比上代NX可进步了太多，如果我是老师，也会给它写个“进步学生”的大奖状。就算产品力层面完全比不上Acura CDX Hybrid，但那又怎样，现在还有几个人会想起讴歌呢？实在是可惜了这样的好产品。 总之，这是一辆雷克萨斯，但不是你想象的那种雷克萨斯。