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骑零：传祺e9的25.6度电池106公里纯电续航对高山40度电池150公里续航；e9使用p1+p3两台电机，综合功率270kw，扭矩未公布，零百加速8.8秒对高山p1+p3+p4电机，最大功率358千瓦，最大扭矩762牛·米，零百加速6.2秒左右（预估）；E9长宽高分别为5193/1893/1823毫米，轴距为3070毫米对高山5045/1960/1900mm，3085mm；e9价格33w-39w对高山31w-33w（预估）。 为什么e9电池小？因为用的m8老平台，m8是油混车，动力电池只有2度体积很小，m8设计之初并没有想到与插电混动车型共用平台。当然不会给插电混动大动力电池预留空间，如今硬挤进25度电池实属不易但毫无扩展性。由此看出，e9是一款匆忙上马潦草应付的产品，为了上绿牌为了摆脱油混落后的名声，更为了市场，广汽将企业操守丢的一干二净。蓝山则是长城为mpv研发的全新平台，原生插混，电池空间不是问题，底盘结构，座舱布局都为了mpv的功能性深度优化，长城对产品精心打磨的态度值得广汽好好喝一壶。 e9的双电机注定了没有四驱，而高山的三电机因为后桥加入p4电机，有了后轮驱动，全系标配四驱，高山在性能上甩e9三条街。 高山二三排座椅共轨，意思是二三排座椅在同一条轨道上滑动，这意味着二三排可以无限紧密的挤在一起，意味着第二排座椅纵向空间无敌大（完全牺牲第三排空间），腿托可以把你的小腿抬成水平直线，就像高铁的商务座一样，这是e9做不到的，不光e9，绝大多数mpv都做不到。这个功能建立在地板纯平基础上，而真正纯平地板需要在底盘设计上下很多功夫。这里再一次看到全新平台的重要性，东改西改是改不出来的。 自动驾驶和芯片算力我完全不懂，无法对比。 结论：高山完胜e9。