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低调01001

雷克萨斯ES车主·车龄3年

es200抑制发动机噪音完结篇

最近半年忙成狗，很久没发帖子了，不啰嗦直入主题，大家知道es200、260最大的问题就是发动机噪音，尤其是急加速的时候，和半坡起步的时候，发动机撕心裂肺的嘶吼声会让全车人尴尬到死（如果不是半坡起步发动机声音不大）。其实核心还是排量小，且自吸，只能靠拉高转速，自然发动机嘶吼声就大，而且这个噪音，排气声至少贡献了一半作用。继续说我是怎么解决的。大家可以看看我之前的各种帖子，通过四门隔音、U型槽隔音、前轮拱隔音、四门加密封条、引擎盖加高密度吸音棉（这个帖子我删了，就是高密度吸音棉贴在引擎盖钣金上），整车静谧性得到了大幅提升，如果不想拆内饰，也不想多花钱，其实做U型槽、机盖吸音棉应该就能有很大作用，花费也就是几百块钱，我之前走过弯路，做了后轮拱隔音，低频噪音嗡嗡的没法活最后给拆了，拆完就没问题了，所以一定不要做后轮拱隔音。做完之后，发动机尖锐的嘶吼声没了，变成了低沉的声音，说实话已经非常非常安静了，但是，两千转左右的那个嘶吼声确实是没了，但每次踩到两千转，还是能感觉到一些嗡嗡的低频噪音，时间久了会觉得有点压耳（实话说已经属于吹毛求疵了）。之前我在懂车帝和某车之家研究隔音降噪的时候看见过有人把仪表台全拆了做防火墙隔音，加止震板隔音棉那种做法工程浩大压根没考虑，但还有一种是往仪表台的空腔里面填吸音棉，但我一直觉得应该是没什么用，怎么可能塞几张棉就能提升静谧性，肯定是瞎扯，就一直没去试试，而且自以为雷车是不是用料足没什么空腔，直到这几天闲下来了，突然发现后备箱还有两张之前引擎盖做隔音买的多余的两张高密度吸音棉，也没什么用了，本着试试看的态度，我把两张吸音棉卷成卷，从刹车踏板左边的一个大空腔里塞进去一卷，又从油门踏板右边的一个空腔塞进去一卷，卧槽真没想到还真能塞进去，用绝缘胶带固定好确保不会掉下来，然后启动，踩油门，除了起步那一两秒突然踩到两千多转还有一丝丝的高频发动机声音（相当于之前突然踩到1500的声音），速度起来之后猛踩到3000转4000转的发动机声音都几乎听不见了（因为有风噪胎噪遮盖住了）。另外就是之前在行驶过程中主驾位置只要踩油门就会有小幅度的低频嗡嗡声，当然只有司机能听得见，坐在其他位置就不会有，这也很正常，我做的隔音都是隔掉了高中频，低频是根本隔不了的，发动机只要运转高转速就一定会有震动，有震动就会有声音传递到驾驶室尤其是主驾，中高频被隔绝了自然会凸现低频，而且事实上都不能叫低频声音，因为并不是很明显很听见的声音，而是那种低频的感觉，就像你在家里旁边有冰箱制冷压缩机那种低频的感觉，懂的自然明白我在说什么。但是神奇的是我在塞了那两卷吸音棉之后，这个低频嗡嗡声也没了，那种压耳的一丝丝不适感也没了。真心不是玄学，我连续试了几次，确定。吸音棉的材质就是高密度黑色吸音棉，什么牌子的应该是不重要，蓬松像海绵一样那种，但是尽可能要密度高的，至于原理，我老婆的钢琴房墙上贴满了各种高密度的吸音板，还有墙角有低频陷阱，我不懂这些，只能说汽车驾驶室本来就是个狭小的空间，还伴随着风噪胎噪发动机噪音音乐等各种声音，极易造成混响、驻波等等情况，在主驾位置油门刹车踏板上方塞高密度吸音棉，可能就是打破了这种声音环境。毕竟主驾这个位置有转向机、油门刹车踏板，还非常靠近发动机和车轮，踩油门时候的震动自己感觉，所以有噪音很正常，加了吸音棉真的有用。如果有懂的，玩音响的，玩钢琴的，可以帮忙解释证明一下。最后说一下，现在开这个车的感受就是极致的丝滑轻快，油门起步踩的狠了到两千转稍有点发动机嗡嗡声音，踩的不狠也还是会有点低频震动，但速度上来之后就非常静谧，急加速踩到三四千转也就是一丁点声音，两千多转的嗡嗡声彻底没了，但是半坡起步猛踩油门还是会有很大的嗡嗡声，应该是和排气，低扭不足有很大关系。以上，over，喷子滚粗。下面是机盖吸音棉贴的位置，把原车隔热棉拆下来，吸音棉贴在发动机正上方一左一右，再恢复隔热棉。后面两张图是我用的吸音棉。最后油门刹车踏板旁边空腔塞棉没什么技术和注意事项，就是把这个棉卷起来稍微有点蓬松的塞进去，只要能塞满就可以，当然要注意用绝缘胶带固定兜底避免掉下来卡着油门刹车。最后一张是U型槽的位置，当时施工的照片，但是最后贴完止震隔音的我没拍。提醒一下大家如果真去做U型槽隔音，一定要小心改装店忽悠你做全车隔音，花钱不说还没多大作用，最多就是做个U型槽和前轮拱四门就行了，不想拆内饰板就只做U型槽和前轮拱，几百块搞定，后轮拱和后尾箱别做，做了之后车内会严重低频，血和泪的教训。

2023-11-23

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雷克萨斯ES车主·车龄3年

关于es200的三种驾驶模式

车开了两年跑了一万四千多公里，我属于开车比较暴力的那种，以前我说过不要用eco，还觉得eco不省油，但现在时间久了发现最终是被打脸了。分享一下我对各种路况下驾驶模式的选择： 1：堵车、地库停车场绕圈、普通市政路人车都比较多的地方，用eco绝对错不了，避免频繁起步、刹停带来的不适感，长时间堵车怠速慢慢往前挪的时候油耗也是上升最慢的。 2：快速路、高速非巡航状态下，用普通模式最合适，动力和发动机噪音都属于正常情况，正常超车没任何问题。对比一下如果用eco，那要确保自己无欲无求永远呆在最右边车道，超车会使不上劲，转速上不去。 3：高速自适应巡航状态下，注意是巡航状态下，用eco最合适，普通模式也可以，坚决别用运动模式，这个不解释，谁用谁知道。 4：任何路况需要急加速超车，用运动模式配合换挡拨片，但基础转速会达到两三千，发动机会有持续的轰鸣声，油门会变灵敏也就是蹿很多，这个不建议长时间用，还不如普通模式踩的狠一点。总结一下，堵车跟车用eco，大部分情况用普通模式，需要急加速或者激情一下用运动模式。over。欢迎讨论，喷子随意。

2023-05-09

低调01001

雷克萨斯ES车主·车龄3年

提问七座选哪个，给点真实建议疫情解除后经常带着家里人出去玩，大概单程三百公里的样子，想添置一部七座车（六座也可以），mpv、suv都可以，价格30-50万之间，主要需求还是舒适、可靠（我是es车主），尤其在意第三排舒适度（家里老人多），之前一直眼馋塞纳，去ssss看了第三排还可以，也去看过极氪009，座椅舒适度比塞纳更好，但是是电车外出旅游充电可能不方便，可靠性也还需要时间证明，只有六座这个倒不是问题。所以来极氪009车友圈问问，大家给点真实建议，尤其是第三排舒适度方面，续航方面，还有什么车可以考虑，感谢。

2023-04-04

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雷克萨斯ES车主·车龄3年

提问七座选哪个，给点真实建议疫情解除后经常带着家里人出去玩，大概单程三百公里的样子，想添置一部七座车（六座也可以），mpv、suv都可以，价格30-50万之间，主要需求还是舒适、可靠（我是es车主），尤其在意第三排舒适度（家里老人多），之前一直眼馋塞纳，去ssss看了第三排还可以，也去看过极氪009，座椅舒适度比塞纳更好，但是是电车外出旅游充电可能不方便，可靠性也还需要时间证明，只有六座这个倒不是问题。所以来塞纳车友圈问问，大家给点真实建议，尤其是第三排舒适度方面，还有什么车可以考虑，感谢。

2023-04-04

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雷克萨斯ES车主·车龄3年

快速路油耗分享

跑了二十多分钟，平均时速57码，油耗最低5.4，最终百公里油耗5.5升

2023-03-24

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雷克萨斯ES车主·车龄3年

acc自适应巡航真的好用

解释一下，我是太原-五台山，我用acc是返程也就是下坡路更多（山西人跑过的知道这个），所以那个转速如果是上坡路或者正常路估计会比这个高，看几个人在质疑就解释一下，没必要说瞎话，不过下坡路这个确实没说清楚。 es200开了两年了，高速也跑了很多次，单程两百公里那种，但是从来没用过acc自适应巡航。买的时候就知道这车有acc自适应巡航功能，说是其他牌子车高配或者选装才有，很多说es配置高的也经常提到acc，入门车型就有，如何如何好，但我从来没觉得这东西有什么用，主要还是对这种所谓辅助驾驶功能的不信任，之前在市区用了一次，体验很不好，就再也没用过。这周末跑了趟五台山（半小时前刚回到家），去程还是自己开没用acc，快下高速的时候突发奇想试了一下acc自适应巡航，方法是先按一下方向盘右手最右上角那个小车带个车速表的按键，打开acc，在自己当前的车速下举例80码（必须高于30km/h）然后按一下set-，截止到这步，只要你前方没有别的车，你就会按照80码的速度一直往前开；然后打开车道保持lta也就是set-左边那个按键，平时打开的话如果你压线了会导致方向盘震动提醒你回位且有反向作用力，这个是确保你的车子能一直在车道中间居中行驶（前提是车道边界清晰，仪表盘第三列会显示车道有没有被识别）；然后再打开跟车距离，也就是set+左边那个按键，一辆车屁股后面三道波线那个，可以选择三档跟车距离，高速上尽量设置最远那个，低速可以设置最近那个避免加塞。通过以上三步设置，自适应巡航就设置完毕，你的右脚就不用一直踩在油门踏板上了，车子会自动按照你设置的最高车速在你这条车道上开，前方有车了就会减速到和前车一致的速度，打转向换个车道走前方没车了就会很快加速到设定的车速，这时候喷子们最爱的推背感就来了，当然这时候转速也会很高，亲测确实比自己踩油门轻松简单直接，加速推背感也更强烈，甚至在前方车子突然变道的时候还会突然加速让人有一些紧张不适感。另外手必须一直放在方向盘上，转向的操作不会打断acc，踩刹车踩油门会打断。超车也可以用acc实现，方法就是在已启用acc巡航的前提下，长按两三秒set+，譬如你目前开120，想加速到130超车就提前按住set+几秒，140就再多长按。如果你开的这段高速是上坡路，2.0自吸本就后劲不足需要深踩油门拉高转，发动机噪音会大很多，加上风噪胎噪就很不从容，满载、上坡就更有压力，如果自己踩油门真的就会让你明显发现动力不足（从没否认过es200动力一般后劲不足的事实），但开了acc之后这问题就解决了，实测时速100码转速在1100-1200，120码转速在1500，130码转速在1800-2000（都是稳定巡航后的转速），140稍微试了一下，转速在2300左右，急加速发动机转速瞬时最高会打到4500转然后直接回落到前面说的巡航转速。不过这个acc有个不好的地方在于他不会根据路况、是否有下坡、是否有减速带等来决定需不需要滑行、降低转速等，当然这个技术上也不可能实现，导致在一些下坡路段，如果司机自己开只需要轻点保持住油门就可以很顺畅的高速滑行既省油还舒服，acc就会一直给你一种被推着的感觉。另外让我惊喜的是低速情况下这个acc更好用，五台山车特别多特别拥挤，进山的车都是走走停停，设置好跟车距离后，这个acc可以跟着前车一直到刹停，如果三秒内前车走车子就能跟着一起起步，如果超过三秒就需要点一下油门或者按一下方向盘的set+，车子就能继续跟车。完全是解放右脚。这个功能市区里es300用起来会更舒服，因为低速纯电静谧性好，越赌越轻松且越安静省油。以上。喷子们来吧。

2023-03-05

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雷克萨斯ES车主·车龄3年

先说结论，四门隔音，U型槽隔音都能有效降低发动机噪音提升整体nvh，但四轮隔音不推荐，可以做前轮但一定不要做后轮。今天我去把后轮的止震板拆了，吸音棉和低频反射棉还留着（本来一共三层，现在拆一层留两层），跑了一圈，低频振动轰头的感觉没了。总归一句话，隔音有风险，要谨慎。之所以会有低频振动我个人觉得原因是，汽车后排和后尾箱本来就是个大空腔，本来钣金的震动频率都是汽车原始设定的数据是很完美的，结果在后轮拱的位置贴了一圈止震板，这玩意儿的作用是把高频震动降低成低频，但是低频的穿透力很强，最终导致后排和尾箱整个大空腔出现共振效应，就跟一面鼓一样，遇见粗糙路面就会导致低频振动，人坐在里面听着嗡嗡的就特别不舒服。但是前轮就不存在这个问题，因为前轮前面是发动机舱不是封闭的也不和驾驶舱连在一起，而且还能降低发动机噪音。后轮拆掉之后就好了。

低调01001：经过两天痛苦煎熬我实在受不了那种低频嗡嗡的声音所以去了音响改装店让店里帮忙重新把dsp调了音，今天居然没问题了，，，调音师拿了个声波频率检测仪器调了半个多小时，我估计他是把低音调低了，于是，今天感觉车子明显更安静了，压耳、风噪问题都没了，，，车子低频抖动也明显感觉不到了，哈哈哈哈哈，所以说音响隔音都是玄学，建议就是换个dsp，做个四门隔音就可以了。over 接之前做四门隔音的帖子，说白了就是爱折腾，一直觉得es上了高速风噪尤其是后排太大了，不能忍受，所以最近心思又活络了，去搞了一下U型槽前机盖和四轮隔音，四轮是三层，一层止振一层吸音一层反射，U型槽和前机盖就是止震板和吸音棉。做完之后胎噪确实是降低了，过减速带更q弹，但是快速路觉得风噪变大了，而且有非常大的压耳的感觉，很不舒服，主管感受站在车门口怠速的低频振动变多了，，，音响也没有之前只做四门的感觉清脆了，反正隔音就是一门玄学，发动机噪音确实是真听不见了，，，，，，但是过了两天又觉得现在这个声音也正常了，今天去音响店让给重新调了一下音响，感觉也还不错吧，总之建议就是，隔音本来就是一门玄学，和自己个人感受有很大关系，确实想提升音响效果就搞一下四门，发动机噪音也能降下去，其他的没必要了，按下葫芦浮起瓢，纯属扔钱。over。

2023-01-08

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雷克萨斯ES车主·车龄3年

做完四门隔音做四轮和U型槽隔音，不推荐

经过两天痛苦煎熬我实在受不了那种低频嗡嗡的声音所以去了音响改装店让店里帮忙重新把dsp调了音，今天居然没问题了，，，调音师拿了个声波频率检测仪器调了半个多小时，我估计他是把低音调低了，于是，今天感觉车子明显更安静了，压耳、风噪问题都没了，，，车子低频抖动也明显感觉不到了，哈哈哈哈哈，所以说音响隔音都是玄学，建议就是换个dsp，做个四门隔音就可以了。over 接之前做四门隔音的帖子，说白了就是爱折腾，一直觉得es上了高速风噪尤其是后排太大了，不能忍受，所以最近心思又活络了，去搞了一下U型槽前机盖和四轮隔音，四轮是三层，一层止振一层吸音一层反射，U型槽和前机盖就是止震板和吸音棉。做完之后胎噪确实是降低了，过减速带更q弹，但是快速路觉得风噪变大了，而且有非常大的压耳的感觉，很不舒服，主管感受站在车门口怠速的低频振动变多了，，，音响也没有之前只做四门的感觉清脆了，反正隔音就是一门玄学，发动机噪音确实是真听不见了，，，，，，但是过了两天又觉得现在这个声音也正常了，今天去音响店让给重新调了一下音响，感觉也还不错吧，总之建议就是，隔音本来就是一门玄学，和自己个人感受有很大关系，确实想提升音响效果就搞一下四门，发动机噪音也能降下去，其他的没必要了，按下葫芦浮起瓢，纯属扔钱。over。

2022-12-12

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关于雅马哈氮气阻尼杆

关注这玩意儿是因为顶配和f版都有，尤其是行政版那个底盘质感，开过几次记忆深刻。研究了小半年，考虑到高配也有，原装孔位，也不是顶吧加强件那种硬连接，于是购入。这玩意儿是干啥用的，我看了很多商家改装店的帖子，他们自己可能都没整明白，我研究了很久看了挺多文章视频帖子，雅马哈和雷车官方的视频介绍，结合我自己做四门隔音贴那个止震板，还有a柱堵空腔降低发动机噪音各方面，我基本明白了，这玩意儿的作用就是过滤车辆行驶过程中各种各样的稀碎震动，类似于车子避震中间那个筒，只不过避震减的是上下纵向的震动，这玩意儿减的是左右横向的震动，而且他是装在前后防撞梁上，防撞梁大梁车架等组成了车子最核心承载的框架（不专业别喷），在车辆快速行驶和大幅转向等激烈驾驶下会受力发生形变或震动。总结一下，这个就是一个软连接的加强件，关键在于那个氮气筒，能够以极其微小的形变（想象一下避震是怎么工作的）将车子的各种细小震动的动能转化为热能消化掉。带来的效果是【重点】：震动减少了，颠簸和不适感降低舒适度提升，同时，由于声音的本质就是震动，所以同步也降低了各种高中低频噪音。和隔音用的止震板一个意思。另外由于阻尼杆是软连接，也一定程度上提升了操控，具体表现就是方向盘打转向变轻底盘更整（没看错就是变轻而不是变重），指向更准确灵敏，车子开起来更轻松顺滑，大幅转弯掉头更干脆利落，侧倾大大减少（我的轮毂是17寸215，如果换235或者把轮毂改18感觉应该更稳）。前两天安装好之后出门试驾，因为路上车很多且快速路被封（口罩原因），车子没跑起来走走停停低速没什么感觉，今晚突发奇想又出门浪了一圈，车很少所以开的快感受非常明显。具体阻尼杆是啥样的，就是带大梁头的那个原厂件（和行政版f版一样那个），不是evais只有杆，后开发的铁片支架那种。我纠结了很久两个价差快一倍了，一个三千多一个六千多，还有那些国产的更不提了。原因是明显能看见连接的方式不一样，原厂是直接和大梁头连在一起，后开发的是通过螺丝孔位和防撞梁连在一起，大梁头上面连着避震塔顶，我说不明白估计学力学的人能解释这两种绝对不一样。当然后开发的我没用过没法把话说死了。如下图，前两张是原装，后两张是后开发。

2022-12-03

低调01001

雷克萨斯ES车主·车龄3年

提醒大家不要随意加装塑料防踢板之类的东西，我贴子说了异响解决办法，今天才知道不是这么回事，主要是车门防踢板热胀冷缩，那玩意儿塑料的，车子过沟沟坎坎急加速急刹车他就开始吱吱嘎嘎，拆掉立马安静了，，，各种胶条海绵也都不需要了，，，

低调01001：我车过减速带副驾方向会有仄仄声（跟躺在床上使劲下压时候发出的那种吱吱声有点像），就是过减速带那一下，本人强迫症，某宝搜索3m海绵胶或者植绒布，选2cm或2.5cm，带背胶的，把车门上的密封胶条都贴一下声音就消失了。我把车锁扣位置也贴了一下，应该也有点用。分享给大家。新增：今天把天窗顶上也塞了些植绒布进去（之前看别的车友也说过），就是天窗打开之后，往内饰板和钢架之间的位置（缝隙），把海绵胶或者植绒布塞在里面就可以，这样过再烂的路也没有半点吱吱的声音了。强烈推荐。那些哔哔赖赖的赶紧滚，我是来分享用车体验不是来看狗叫的。

2022-11-14

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雷克萨斯ES车主·车龄3年