笨牛77705948

用户6637208536937：刚刚提车10天，车子放了五天没动，今天早上车子进不去，电瓶没电了，喊的售后过来，也没检查出来什么毛病，这正常吗

清闲的溪流qv：提车3月，5000公里，包含一趟长途回老家。对车的各个方面有了基本的了解。该吐槽的地方吐槽一下，该表扬的地方表扬一下。 优点： 动力超强，和大家感受一样，高速随便超车。 配置最喜欢自动刹车，帮我多次避免低速挪车时的碰撞。高速我开车比较小心，还没有触发过。另外就是辅助驾驶，开高速和城市环线太省心了，不用时刻盯着前车，大大缓解精神压力。春节回老家整个路程一口气开下来，17个小时，没有觉得精疲力竭。 底盘比较舒服，低速时能感受到柔韧，速度起来后，就觉得很扎实。 吐槽： 2个月的时候高压逆变器坏了，变成只能用油。更换模块，如果出保修期，更换的价格是5w多。4s说罕见，好吧，只要不影响我开车就行，要是再敢坏一次，就按照3包规定给我换长续航版的吧。 车机各种误报很多，现在升级1.9后，比较稳定了。软件问题我觉得能忍一阵，毕竟会越来越完善，期待更新后加入21款之前的各种实用功能。 重点说说油耗： 我是个油耗控，之前开手动挡，自认为黄金右脚。但是这个车的油耗是真开不下来。 根据仔细的对比观察，大概有以下结论。（有电的情况不说了，咋开都是电耗，表显油耗会做整个包含了纯电行驶里程的平均，所以有地方充电的车友，油耗低很正常，我只说下馈电使用的情况。） 发电机是油耗高低的关键。我不确定发电机的效率高不高（应该高不了），反正只要一启动，油耗立刻飙升。发电机是否启动很容易判断，因为会产生额外的很大的振动和噪声。对，就是跑着跑着突然来了很强的振动和噪声，那就是发电机启动了。什么时候启动呢？基本上在冷车时，你看到油机标志开始启动后（刚点火时振动和噪声并不大）几秒，或者十几秒。馈电嘛，总要给电池时不时充一下的，不然油机一停，哪儿来的能量支持空调等设备。所以这个过程是不可控制和阻止的，我感觉如果有纯油模式，反而可能更省油。 发电机的基本面就这样儿了，那我们看看结果。 最节省油耗的开法就是自动模式了，啥也不用调，因为你也调不了，程序逻辑都调完了，让它自己控制什么时候需要充一点电就可以了。所谓高速上用电量保持，或者充电模式，其实并不会提高发电机耗油的效率，说白了就是不会降低油耗。很多人讲高速来充电模式省油，我觉得是因为高速本来就省油(发动机效率还是很高的)，再加上里程长，总燃油消耗量大，这点发电机带来的额外油耗感知很弱，造成错觉会更省油。 具体的油耗情况，因为车启动后首先要热车，空调等都需要耗电（对，程序逻辑就是先用电，到极限了开始用油，并同时发电），所以发电机基本马上就启动了。只要一启动，这时看到50L/100km的上限值也是很正常的，怎么控制油门都不管用，黄金右脚也白搭。然后慢慢会下降。所以如果你的场景是每天短途（我就是，上班5公里的城市拥堵路况），又是走走停停开不起来的高峰期，油耗20L，嗯，很正常。 如果通勤距离稍长一些，就能好一些，因为车热了，发电机的启动就少了，即使仍然拥堵，也大概能到11L的水平（需要电脑重算），表显估计13L，因为会平均之前冷车时的高油耗过程。 发动机本身还是算比较省油的，懂车帝老王等技术贴也有详述。如果热车了，60~90的巡航+暖风，大概在6~7L，还是很不错的。 所以，总结下来，最省油的开法就是全权自动模式，要是你短途为主，放心，你油耗怎么都低不下来的。有条件充电的车友就多充电吧，这是最省油的方式。 其他的随便说说，油箱表显比较保守，半箱油加满大概27升，显示完全没油加满大概60升。所以对应70升的油箱容积，剩有约10升的余量。 表显油耗通过加油量验算很准，看油箱剩余量不靠谱。 发电机启动后的噪声和振动真心大，不过我不是很在意，在意的人还是要考虑一下的。 我的没有减配一脚踢，减配确实不应该。 长续航版感觉真香，不过发电机应该没有升级，所以短途馈电使用的油耗应该还是下不来。 总体来说，我还是很满意的。车无完车，那么多优点呢。生活嘛，不用那么拧巴，又不是加不起油。 图2有自费的部件价格 图4是逆变器坏了后的故障灯