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真实评论下雷凌这款车的综合素质

🙋🏻‍♂️情况介绍提车时间：2020年4月公里数：28000km 车型配置：雷凌19款185T（1.2T）运动版选车方向：用车成本低，配置够用，驾驶感受不廉价，代步买菜车。对比车型：高尔夫：价格偏贵且保养用车成本高，并且家中一直都在用德国车，试驾后感觉区别不大。轩逸：内饰，空间，动力都不错，但是硬件太差（非独立悬架、脚刹），操控感稀里糊涂，配置也一般。 🗒 真实感受：外观：购车时这还真的是个问题，因为考虑给女士用车不能太难看，当时感觉这一代雷凌外形真的是一言难尽。尤其是后屁股用的卤素灯泡简直就是90年代的产物。但不知为何买车以后逐渐觉得前脸和侧面越看越好看，总体70分吧内饰：雷凌的内饰也同样一言难尽。拉开车门坐在布座椅上，轻拉一下没有丝毫软质包裹的塑料门板和门把手关上了门，双手摸了摸塑料质感的方向盘，打开了几乎千禧年初彩屏帕萨特一样质感的中控车机，看了看周围几乎除黑色塑料件没有任何其他色调的整车内饰，默默地安慰了一下自己这个车才10来万，这就是雷凌的内饰感受，总体40分。配置：说到配置，这是购买雷凌的一大原因。中低配就已经配备了前后独立悬架，电子手刹，带车道保持功能的自适应巡航，主动刹车，无钥匙进入，LED远近光灯。着重说一下这个带车道保持的自适应巡航功能，丰田比雷凌高一级的亚洲龙凯美瑞虽然也配备叫做车道保持的自适应巡航，但却比雷凌的要老一代，它不具备能把车辆保持在车道中央的功能，只能识别车道标线后纠错回正，雷凌却能够模拟驾驶员一样将车保持在两条标线中央，并且即使是放在BBA的C级车中配中也不见得能标配这个配置。而且上述各个配置经过两年的使用的的确确并不是华而不实，而是的的确确能方便用车体验。90分操控：同样操控也是雷凌的一大优势。不夸张地说雷凌的操控性即便是对比同级别德系车也是只强不弱。两个方面讲：1是快速变道时侧倾小，车尾不拖沓。2是高速稳定性好、不飘，160下快速变道下丝毫不慌，对比前些年的日本车高速稳定性，几乎是跳级般的存在。95分动力：动力客观讲比较总体佛系，适合拥堵的城市道路。分两方面讲：起步阶段（大概0到50公里），真的很舒服。日本车对于起步的调教我个人非常喜欢，轻给油就走，起步初段不输任何车。中后段（50—）：但中后段也是真的没有动力储备了，动力全都储备到起步阶段了。也就是我为什么说适合非激烈驾驶的城市道路了，因为城市道路红灯多堵车多，你起步快能防止被别人插队，同样因为中后段没动力所以后面超车比较难，尤其是城郊公路大车路窄大车多，为了安全超车要尽量预留出比较大的空间。另外讲一下cvt变速箱，在城市道路中，开惯了尤其是双离合的德系车之后再开cvt，你会觉得平顺性是真香。（对比家里的另外一辆车双离合的A6L从而有感而发）70分。噪音：路噪和胎噪比较差，风噪一般，但发动机噪音优秀。虽然噪音控制方面一般，但是考虑到只有10来万的车还要啥自行车。60分目前用车遇到毛病： 1，天窗下滑动饰板位置、主驾驶安全带上下调节卡扣位置，在走稀碎道路时有时有异响。 2，15—30公里速度左右，突然松油门再加油有时有顿挫，偶尔很强烈。 3，USB插口只有一个。我自己外接了一个usb插口carlife转carplay的盒子，插上以后就不能用u盘听歌了。 4，没有行车落锁功能。听过一种说法是为了保证事故后不会因为拉不开车门影响车上成员安全，但为什么德系美系车都有这个功能，而从来没有听说过行车落锁后发生事故造成隐患的事例。总体评价：便宜的用车成本、耐用的品质、优秀的行驶路感、种类齐全的功能配置成就雷凌为一款综合素质优秀的城市家用车。

真实评论下雷凌这款车的综合素质图1

真实评论下雷凌这款车的综合素质图1

2021-12-04

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