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damon812：最近有部分客户关于理想座椅硬度和增程器的声音有一些疑问，有一位提车行驶4000公里客户给了我回答。希望给大家一些参考，比较中肯的评价。关于ONE 増程器噪音和座椅偏硬的讨论，我个人的一个看法分享日常驾驶的时候，増程器启动的时候，我可以通过方向盘的一点震动感受到増程器启动了，在试驾的时候，没有怎么听到噪音，因为试驾的时间短，没有在车外边感受増程器持续运转时候的声音。我看到反应増程器噪音的问题，都是通过app 提车的车主反馈的，有的车主专门录了视频、声音。我在仔细看过视频后，感觉确实在増程器冷机启动的初始阶段，或满功率工作的时候，増程器的声音是较纯电状态的声音要高，个人认为这是汽油机的必然，你不能强求増程器在工作的时候和纯电车一样，一点声音没有，鱼与熊掌不可兼得，咱不能光想那什么还得什么牌坊是吧！关于増程器噪声的问题，我感觉大家应该不是说的声音大小，而是三缸机嘟嘟、嘟嘟的那种类似拖拉机的声音不好听，没有高档车的那种线性的声音来的悦耳。个人感觉，若果工程师把増程器调节到，根据输出功率来变换转速，比如市区怠速或者堵车的时候，让低功率工作，告诉的时候再高功率工作，这样可以控制在市区的噪声干扰，还能进一步降低能耗，我想回更利于一些用户体验。就我本人而言，家里有辆插电混合动力的车，也是前后双层隔音玻璃，2.0T四缸发动机启动的时候，也会有很大的声音，但相比较车外的风噪胎噪，发动机声音可以完全忽略，所以关于很多用户反馈的増程器噪音问题，对于我来说，不是问题，我更关心的是，在高速上超车、规避风险的时候，随叫随到的动力输出。关于个别用户反馈的座椅偏硬的问题，我感觉是用户的用车习惯。我个人现在用的车，是进口大众的夏朗2.0T，我感觉德系的车，座椅都是偏硬的，不会像日系车的那种座椅，一座就让人陷进去的那种，这也是车系设计上的不同巴拉。像德系车，奔驰、奥迪、进口大众，这些车做工上更加精细、大气，他们的车为突出稳重的感觉，座椅都是很工整，偏硬一点的，而像日系的车，丰田、本田、雷克萨斯，他们的车型偏向于居家过日子的家用车设计风格，座椅做的像家里的沙发一样，柔软，有包裹性，一进去像回了家一样，这是车型设计上的不同。偏硬，是稳重、大气的设计偏软，是居家、舒适上的设计各有优缺点就我对试驾的时候对19款的感觉，ONE 的座椅应该是做了很好的取舍了，能满足家里一辆车全能的需求，能兼顾家用，也能商务接待，对于我来说，座椅的软硬，我也能接受。有孩子出门有时候，可以加坐垫加靠枕腰枕，柔软舒适，商务用的时候，收拾的利利索索的，干净稳重，所以，噪音、座椅软硬啥的，我感觉对于我来说，都不是问题。増程器可以远程ota 工况效率，座椅只要不是质量问题，车主可以加坐垫可以自己改装，这些都是个人对事物的个人感觉，因人而异的感受。所以这两个方面基本上是满足大家日常需求的，这个请放心。