简介:这个人很懒,什么都没写~
苏哥拉底没有底
有一说一 宝马的真皮一直在豪华品牌里面垫底 同级车横向对比真皮座椅宝马的品质和触感比奔驰奥迪都差 甚至不如早年间的大众车真皮座椅 后面换非真皮还是不如奔驰奥迪
如果每年只跑一万公里电车优势根本体现不出来 首先不是每个人都有私桩充电 即便有私桩不可能每次都是在私桩充电且都是夜里充电 去外面充电费用是私桩的几倍且还有停车费 所以作者计算的充电费用属于绝对理想化方案根本无法实现 其次五年行驶五万公里的奥迪小车只要没有重大事故 市场认可度很高 不愁卖 同样的特斯拉或者其它品牌电车除非是官方二手车有全方位厂家保障 不然基本没人敢买 也就不存在保值率的问题 所以这个对比太过片面 完全不能说明问题
新汽车志:差距不小,一年开一万公里,电车和油车哪个更省钱?
说到底旅行车卖不好更多的是汽车文化不同 甚至是大国文化和小国文化的区别 价钱贵只是大部分人的错觉或者说借口 国内和三箱轿车同级甚至同平台的SUV卖的都比三箱轿车贵不少 从十几万到几十万甚至上百万的皆是如此 而且同级的SUV并不比旅行车便宜 为什么还是没几个人买旅行车 而都去买SUV呢 简单说买同级三厢车的人不买旅行车可以说是因为价钱贵 那买SUV的钱都够买旅行车的 但就是没什么人买旅行车 这就不是价钱的问题了 心理喜好和实用主义方面旅行车都不占优势 贵不是根本原因 真便宜了也就是可能吸引一部分买三厢车的客户 买SUV的群体现在的价位都有对应的旅行车 也没见多少人买啊
汽车扒一扒car:旅行车的最大错误,就是在没有旅行车文化的中国,讲旅行的故事!
贵是真的贵 当然仅限于国内市场 本质上和国内路况环境还有汽车文化有很大关系 很多人说和三厢车一样价格就会大卖 其实未必 就算降价了也是之前觉得贵那些人会买 之前不感冒的人还是不会买 国内的路况没有绝对好到轿车畅通无阻或者舒适出行 所以SUV更实用这是客观因素 主观因素就是旅行车的受众群体远没有想象的那么大 如果真是仅仅因为贵那其实小型MPV车型并不贵 也实用 可是一样并不好卖 不得不承认在亚洲还是三厢车文化更胜一筹 就连JDM文化里面也是三厢车占绝对主力地位 两厢车始终是配角 所以汽车文化不一样 就算在欧洲现在SUV的市场份额也在逐年递增 实用性也确实不比瓦罐差 国内瓦罐卖的贵也确实和吹捧稀缺文化有很大关系 国产的瓦罐并不贵 反而销量也没上去 这很尴尬
天和Auto:旅行车冷门的根本原因是“贵”,核心深处的原因是“贵的不合理”