简介：这个人很懒，什么都没写~
董仙森林里有用户名
山系列承担的应该是长城冲高端的目标，长城设想的我猜是蓝山踩稳20万价位，高山进一步冲30以上，但是今年车市这一波全体俯冲，高山想逆流往上，大概率成不了，但是车都定型了，就是瞄着30以上甚至够一够四十，没准供应链都准备好了，到底该怎么办？下到30以下就是卖一台亏一台，上了三十卖不出去，左右不是。
提问乘用版的话，出那个黄绿色版本，续航到500，7座版本，价格20以下，真是可以考虑一下
提问这次发这个车电分离版本和以前的底盘不一样吗？
提问请问提车的车友们，电池是imax 8那个魔方电池吗？车机是imax 8那个斑马系统吗？ 如果上汽集团没法把这些用一套方案统一起来，还真的挺让人失望的。
提问请问有对外放电功能吗？
如果以车辆交付为坐标原点，面向用户体验的部分是向前，面向生产制造部分是向后，那么特斯拉这个企业就是一家在后向科技上非常牛逼的企业。简单解释几点。 1. 用户体验的部分，除了自动驾驶以外，其他部分特斯拉并没有花大精力在科技研发上使得自己的体验大大优于别家。特斯拉车型中与用户体验相关的技术，核心理念都是在于怎么用更低的成本达到差不多的体验，整体还是向后的。自主科技含量很高，效果是，一方面整体用户体验和别家差不多，另一方面制造成本控制非常牛逼，把利润空间拉出来了，制造难度降下来了。 2.自动驾驶部分，这部分与上部分不同之处在于，虽然也是向后的思维主导的，硬件成本很低，但是用户的确得到了更加好的自动驾驶能力。这也是我认为特斯拉最厉害的地方。也是特斯拉品牌形象最有说服力的支柱，让特斯拉有底气用向后为主的思维来研发产品。 3.如何看待特斯拉这样的科技属性：作为消费者，还是应该理性一些，以落到自己身上的真实体验为第一考量，特斯拉的自主科技确实很多，和自己驾驶有关系的有哪些？应该想想清楚再做结论。尬吹那些让特斯拉赚到盘满钵满但自己没捞到任何好处的所谓科技含量，只会让自己显得很傻。
提问请问三电平台是上汽集团通用的吗？和荣威imax8一样？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
