今年对汽车市场来说注定是个不同寻常的年份，由于国内新能源汽车产业的平均技术水平已经发展到相对成熟的阶段，消费者的认可度大幅提升，如今的乘用车市场竞争基本到了白热化阶段：一方面其他行业的佼佼者开始迫切地跨足国内新能源汽车领域，靠着消费者的品牌情怀和前辈搭建起的完备产业链条攒车准备捞笔快钱；另一方面一些车企开始舆论做势降价抛售想带乱其他车企的节奏。 残酷的厮杀过后，一些企业必将被市场淘汰，也必定有少数企业脱颖而出。但对于消费者来说，花了几十万如果押错了产品，那后续面临的可能就是维保无门的窘境。 常常见老车主用“最快今年，最晚明年”调侃蔚来，现在看着很好笑，但想想那几年应该还是很心酸的，因为当年的蔚来选了一个最艰难、最不讨巧的路，将大量的钱用在建换电站和充电桩上了，没有选择短期就能有高回报的模式。现在，当年参与冒险的老车主现在都已经成为了我们新车主羡慕的“终身不限次数免费换电”权益的拥有者。都说评价一个新能源车企它是想捞一笔快钱就走还是想深耕，首先看它做了多少基建，那么不用多说，蔚来在这个基建狂魔绝对是无出其右的，并且它还要再建1000多座换电站，因为量变到质变的积累确实已经发生了，2023年的春节，全体车主都已经实实在在地感受到了全国高速公里网上换电的便捷和优雅。一个一直在做长远计的企业，才能让消费者踏踏实实的埋单。 可能是现在市场竞争太激烈了，我写个没啥流量的帖子夸一夸蔚来都有黑子来喷，真的是扫别人的兴，我也懒得反驳。竖着圈内人的大旗对蔚来展开质疑的声音也不少啊。不过，我一直以来都可喜欢看这类的帖子，因为觉得有趣： 有的说蔚来续航差、电耗高，且不说双电机和整车重量的因素，现在的温度北京车友群里es7的电耗普遍在20左右了，有车友报20寸轮毂悠着开最低能到12，但实在没必要，因为我们能随时去换电，开车更重要的是为了让自己愉快舒服。 还有说车质量差，二代车型775刚开始量产时，问题是比较多，现在品控已经稳定了，最近提车的哪里还有趴窝的情况，相反蔚来的车安全性是考虑得最周到的，没有为了迎合消费者的娱乐需求去做安全性设计的妥协。后续偶发的产品问题，自有服务群负责解决。 有的说高成本的换电建设和高质量的客户生态服务最终将拖垮蔚来，直接从根上攻击让蔚来车主觉得最舒服、最享受的两个核心产品力，刻意忽略换电和服务是能够创收的实事。前几天有个车友胎被钉子扎了，叫了免费上门补胎，服务车不到30分钟就到了，车友说撒钉子的旁边汽修店的人就在一边无奈地看补胎。我突然明白蔚来为啥这么招人恨了。 所以，蔚来的优点需要开一段时间更能有体会，它真的能让你在各种突发情况下都能有机会保持相对优雅，气定神闲。 最近各种挑事儿的帖子也层出不穷： 那个宣称因为75度电池换到70度电池而拿到补偿的那位，可真够坏的，想撺掇车主们闹事，但他绝对不是车主，因为下定的时候APP就写明了75度和70度是同级电池。车主们都明白，都把这个帖子当笑话。 最莫名其妙的要数那个清华实习生的事件，好几个月前已经定案的个人非工作时间行为突然拉成热搜拿来攻击前企业，背后操作这场舆论风波的人属实可笑。 我很喜欢蔚来的社群，里面有丰富多彩的活动，直接解决我的遛娃问题，可惜的就是我的宝宝还太小，能够参加的活动不多。福利合伙人更绝，流量双向互引，可惜我不是做生意的，利用不上这个资源了。 我也很喜欢蔚来的车友们，都是热心的、有深入思考判断力的、各行业的优秀人才，大家在一起抱团互助，交流信息，相处愉快，调侃蔚来存在的问题。 蔚来的价格的确不便宜，但是它确实满足了我其他品牌的车满足不了了需求，那么，它就是有性价比的。市场经济这么多年了，好的东西从来都不便宜，只会越来越贵。当下我觉得就是入局蔚来的最佳时机，各方面短板都已补齐，而后面权益可能就没这么多了。 #我是蔚来车主#我的es7深度体验

蔚来ES7车友圈

从汽车市场竞争的角度说说蔚来

Leannaz