认证：众泰T600车主·车龄8年
简介：这个人很懒，什么都没写~
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众泰T600从上市至今一直保持着不错的，而在2016年众泰推出了旗下T600的运动版，无论外观还是配置上都给人惊喜，而且在人机交互智能化程度上更是达到了众泰的最高水平。此前我们已经进行了T600运动版的静态体验，下面我们就来看看这一台运动版的T600的性能表现到底能不能符合它运动版的称号。 时尚运动的造型，为年轻怒放 众泰T600运动版采用了全新的车头设计，横条式进气格栅搭配与进气格栅相连的前大灯设计十分讨喜，大灯造型为传统的四边形大灯，内部复杂的日间行车灯轮廓更添层次感。另一个凸显运动感的改变是在轮毂与刹车卡钳处，红色的卡钳搭配打孔划线刹车片与普通版相比要酷炫不少。 内饰上T600运动版与普通版可谓是翻天覆地的变化，中控台大面积的皮革缝线覆盖、全液晶仪表、夜间氛围灯、四向电动多功能方向盘等都使得科技感与档次感提升不少。重点是电子旋钮换挡、自动感应尾门、出神入化的人车交互车联网系统等，更是将新车的逼格推上顶峰，总的而言算得上内外兼修。 190匹强劲动力，释放内心狂野 此次测试的车型为众泰T600运动版 2.0T，搭载沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，最大功率190马力(140千瓦)/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4400rpm，在不少自主品牌SUV上也可以看到这一款发动机，因此耐用与可靠性方面大可放心，再也无须担心新车“心脏”的健康问题。 坦白说，这台2.0T涡轮增压发动机在账面数据上并不算特别突出，但这样的动力对于驱动一辆1.5吨的SUV来说毫无压力，众泰T600运动版的车重马力比为8.11kg/hp，在紧凑型SUV中颇为出色，毕竟更大的排量意味着更高油耗。同时T600运动版同时也提供1.5T的版本可选，最大输出功率162马力(119kW)/5500rpm，最大扭矩为215牛·米/2000-4000rpm，对于追求更佳燃油经济性的消费者来说更值得入手，最终选择得看自身的需求了，毕竟适合自己的才是最好的。 旋钮换挡，豪华与科技并存 变速箱方面，T600运动版搭配5档手动变速和6速双离合变速箱，其中6速双离合变速箱采用可升降的旋钮式档把结构，旋钮侧面的细纹镀铬设计以及顶部的黑色高亮面板档次感十足，旋钮在车辆启动的瞬间缓缓升起，而当车辆熄火后，它也随之慢慢收缩，让中控更为简洁平缓。 作为首款使用旋钮换挡的自主品牌车型，众泰T600可谓走在潮流的尖端。手感方面，首次使用可能会有些许不适应，慢慢熟悉之后就会发现，旋钮档把在节省空间的同时，电子档的设计更好的防止误操作，人性化十足，关键是如此配置在国产车型当中寥寥无几，由此看来，众泰对于极致的追求也是从没间断，不禁让人衷心敬佩。 舒适悬挂，运动感依旧 悬架方面，众泰T600运动版采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这也与大部分同级别车型所采用的悬架系统相同。可以看得出T600运动版是偏重于舒适的调教，在试驾过程中经过非铺装路段时T600运动版可以很好的把细微的颠簸过滤，在面对连续波动时减震筒和弹簧的压缩和回弹都很到位，即使以较高车速通过减速带后排乘客依旧舒适，并不会弹离座椅。 值得注意的是，舒适的调教并不代表着众泰T600运动版没有良好的驾控感，相反底盘能提供不错的支撑性，因此在车辆高速过弯时，车身整体姿态并没有作出夸张的侧倾变动，车辆循迹性大为让人满意，整个过程游刃有余，给人信心满满的驾驶感受。 动态表现出色，不止于造型动感 2.0T版本的众泰T600运动版峰值扭矩在2400rpm后爆发，这也使得在油门前段动力输出不会过于狂暴，轻踩油门可以很好的控制车辆前行，并不会出现车辆向前窜的感觉，这对于新手来说十分友好。 如果需要爆发出最大马力只需要把油门深踩，转速到底2400rpm后即可感受到这台2.0T的强劲动力。油门脚感轻快，在前段似乎有些力不从心的感觉，这也与峰值扭矩转速有关，在踩过1/3后动力爆发，发动机的咆哮声以及推背感都会相继而来。在中高速的状况下超车游刃有余，190马力的2.0T发动机足够的动力储备让人开起来更有信心。 用在众泰T600运动版上的6速双离合变速箱表现出色，升降档过程都不会感觉到明显的换挡冲击，平顺性方面可以媲美合资大厂的双离合变速箱。在D档状态下，需要急加速的时候变速箱会试着先把转速推高，感受到驾驶员仍有加速需求的时候就会降档来提速。值得一提的是T600运动版配备换挡拨片，手感相对出色，相比其它对手来说拨片的机械感更强。
我的小6和我一样一如既往的帅🕺🏻
2.0T的不想做比较了没有大家说的那么费油吧1.5T差不多也是这个油耗开车的人又有谁在夫这几毛钱呢 在这个配置这个级别应该也找不到可以做对比的车吧
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