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#坦克500这车怎么样关注我给你带来第一手的汽车资讯！ 直入正题，我们从驱动形式上进行分析在技术的核心构架上进行解析~ 其实从技术架构上上: HI4Z属于多挡串并联混动 优点： 动力模式丰富：动力模式更加丰富，适用场景覆盖面更广，能更好地兼顾极速和法定限速内的加速，大幅提升系统实际功率利用率。例如以 CRV 为例，新款有低速直驱，能有效改善法定限速加 20% 内的高速再加速性能。 缺点： 标定难度大：在承袭单挡串并联缺点的同时，发动机标定难度呈几何级数上升。 易顿挫：增加的挡位多为低挡位，传动比大，容易产生顿挫(这里就非常考验主机厂的功力了，不过长城在变速箱上的积淀也是非常丰富的)。 风险高：做好单挡串并联已相当于考到 90 分，增加挡位属于对赌附加题，做对了锦上添花，做错了则画蛇添足。从量效比来看，大部分车型单挡串并联、少数车型两挡串并联就足够了。 DMO属于单档串并联混动 优点： 高速省油：高速巡航时行驶负荷使发动机处于高效区，发动机直驱车轮可节约电传动损耗，更省油，且车速越高相比串联混动节油优势越大。 功率可叠加：发动机和电动机功率能够叠加，超高速工况下发动机可弥补电机功率退坡，有助于提高极速。 平顺性较好：仅在高速巡航不易顿挫的场合增加并联直驱，中低速为串联，平顺性与增程混动相当，除非主机厂调校差。 缺点： 隔音要求高：单直驱挡巡航转速比燃油车略高，发动机隔音要求更高。 切换难度大：并联与串联 / 纯电切换涉及发动机扭矩转移，无感切换难度大，一般传统车企才有实力做好(比亚迪正是其中的翘楚)。 所以说这正如华山论剑一般，大家各自在自己最有优势的领域去尽情发挥，将各自的产品做到极致。 世界不仅仅是打打杀杀，不同技术路线都有可能做成最极致的产品，下半场交给市场，目前硬派越野市场比亚迪的方程豹已经连续霸榜三个月，而长城也迎来其最强的产品之一# 期待HI4-Z和DMO在市场上的正面交锋。
#提车日记自从买了方程豹，一直四处溜达，找到一个梦中场地 靠闻涛路与钱塘江侧有一个高地土坡，如果你是硬派越野车可以通过A,B两点进入，由于是未开发土地，目前可玩性很高。场地非常原始，且临江，有较好的视野 可以从如图AB两点进入，为未开发土地，谨慎冲破~~~市区越野贼露营贼好玩 爱护环境，露营请带走垃圾。场地就在都市区，自己有空可以过去开开，体验都市越野的感觉。高地比较适合露营，请勿冲坡。。。。
