受到魏牌邀请，很荣幸的参与了摩卡DHT-PHEV激光雷达版的发布会。最早对于自动驾驶的接触就是 ACC自适应巡航。 在2017年自动驾驶技术还处于发展验证阶段时，这种最低级的驾驶辅助功能吸引了我的注意。在后期的使用过程中，尤其是高速路长途驾驶，可以有效减轻驾驶员的负担，让驾驶员的精力更多的集中在路况观察和预备突发情况的处理上，踩油门这种力气活自然要交给电脑了。  发布会的全程节奏紧凑，内容展示也让人眼前一亮。在咖啡系列发布后，我也多次参与了新车的试驾活动，而诸如NOH，HWA这种驾驶辅助功能都进行了实际的操作和体验。这些技术的应用，让一辆车不仅仅会根据车距和设定时速去完成“作业”，更多的则具有了“智慧”，觉得前车慢了，左后方没有车就自动变道超车；离高速出口近了也不必一直盯着路标唯恐错过，而是会提前变道，驶入匝道。  我个人而言，是非常喜欢这种智能辅助功能的，减轻驾驶员负担自然不必多说，它还可以自主的判断周边环境，自主进行车辆控制带你抵达目的地，可以彻底解放驾驶员的负担。你需要做的，就告诉车辆你想去哪，在驾驶位做好盯控就好了，这种驾驶方式，让我想起了服务于北京冬奥会，目前已在多条高铁上运行的智能复兴号列车。  大家出门旅行，出差可以留一下这种涂装的复兴号列车。复兴号智能动车组采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平，摩卡DHT— PHEV激光雷达版有着异曲同工之妙。  智能驾驶首先要能感知周边环境。摩卡PHEV激光雷达版有着两颗激光雷达在内的，多达30多个摄像头、传感器，有了这些眼睛的存在才能更好的感知路况，做到有的放矢，动作精准。  说到这里，要给设计师一个好评，激光雷达和传感器基本都安放在雾灯、翼子板、车尾、保险杠等处，没有对车身外形曲线带来影响。  这里真的是要吐槽一些友商，自从我看到这个外观瞬间就产生了反感。雷达就那么突兀的放在“脑门”上。说好听点是厂家有意彰显车辆配置，“你快看，我头顶有个雷达，我智能”，好比手机厂商摄像头没几个，所占面积却越做越大。这种设计，尤其是正面和侧面看尤为别扭！  我对汽车一直有一种观点，一辆好开的车一定要好看！单凭这一点，摩卡激光雷达版的设计对比起其他友商，在我这里就会多给很多的分数。摩卡激光雷达版侧面看完全看不出一丝一毫多余的线条。这里还是要给厂家一些建议，在后尾门上可以设计一下激光雷达版的独特标志，以此来区别于之前的PHEV版本。当然也可以邀请意向用户共创，这里就是简单建议一下。  这次的摩卡PHEV激光雷达版的惊喜之处在于，依托高通骁龙先进的算力平台和毫末智行MANA系统，完全突破了城市复杂路况的掣肘，彻底打通了智能驾驶的全场景。  之前的驾驶辅助功能在随车手册中往往会注明仅在高速或快速路上使用，而摩卡PHEV激光雷达版则可以复杂的城市路况实现智能辅助驾驶，自动识别交通信号灯，自动驶入待行区，自动避让加塞的车辆和路口的行人等等。  试想当你加班一天后，精力疲乏，面对复杂有着些许混乱的城市道路，还要勉强打起十二分的精神应付随时可能出现的加塞、抢行等情况，这些都会加重你的负担，甚至让你心生懊恼。科技领先，以人为先。以业内的领先科技，时刻以车主为第一要素，这样的智能摩卡，你不来尝尝吗？

摩卡PHEV车友圈

汽车界的智能复兴号-摩卡激光雷达版

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