认证：小米SU7车主·新提车
简介：直男
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前几天气温较低（5、6度），一路都是暖风（内循环），两百多公里后就剩了27%。昨天温度回升到13、4度，不用开暖风了，基本相同的路况，开了200公里还剩45%。这两次记录，因温度导致的放电量差异估计在3%。据此估计，开暖风，200公里路程损失的续航至少60公里。 而且，低温充电会启动充电加热功能，此举会延长充电时间，需要注意。 北方的朋友，买电车，还是要考虑长续航版本。
最近气温骤降，连续几天晚上温度低到5摄氏度，刚好验证好猫的低温续航表现。 距上次充满电行驶了大约200公里（暖风开的较多）后，剩余25%的电。采用随车充慢充，以前需要15小时充满，在气温低于6度的环境下，75%的电实际上只充了不到13小时半，这个差异应该是来自低温下磷酸铁锂电池放电量的减小。 配图是高速路况下100定速巡航时的能耗表现，低气温下，肯定是跑不到夏天时的300公里续航了。
由于电车的提速较快，超车较为轻松，所以平常开车也是超车也较多。昨天赶时间，更是刻意提高速度，平时45分钟的路程，用了38分钟完成，整个过程驾驶极为暴力，高速路段甚至开到了转速表的红灯区。 最终平时消耗的14%电量的44公里的路程，消耗了20%的电量。用时减少了16%，电量消耗多用了28%。 平均能耗已上升到16度电/百公里。
最近天气降温到6摄氏度了，这个温度，比往年早来了一两个月。开了几次全程暖风的情况，电耗基本增加了2kw每百公里，总体续航估算在7折多（开了200多公里后，还剩25%的电）。 外部气温6度，空调温度设定23度的情况下，加热工作时仪表盘显示消耗电流在10A左右。
鉴于最近的疫情形势，国庆就没计划出省。进了一次秦岭，山路适合电动车，驾驶就不多说了，着重记录一下好猫的山路续航表现。 目的地在大山之中，海拔1158米，中途休息区在海拔1500米，最高应该经过海拔一千七、八吧，去程144公里，消耗47%的电，回程148公里，消耗31%的电，来回共292公里，消耗77%电量。 驾驶模式是auto，动力回收设置的是强。 相比NEDC续航，本次山路打折292/(401×0.77)=94.5%，接近9.5折。 注意中途休息时补充了9度电，补充比例9/47.8=18.8%。回程时没有记录休息区的电量和里程，所以只有三次记录。
国庆大假肯定要外出，所以前几天特意记录了不同驾驶风格的能耗，以便更加了解好猫的续航能力，好做出行规划。乘节前和大家分享一下。 提车以来，看部分懂车帝圈友的推荐，驾驶模式一直设置的是auto，动力回收设置强。这样虽没开单踏板模式，但也接近了，收踏板减速，踩踏板加速，还有怠速行进，这样既有单踏板模式的方便轻松，也有传统自动挡的怠速慢进的停车方便，也能方便的切换到燃油车。 本人车型是雅典娜磷酸铁锂版，NEDC续航400，前几天气温较低，胎压在23kpa多点，具体续航记录如下图所示表格，记录了路况驾驶风格和电量百分比等。 其中第一条，是我在看了圈子里的车友说低电量时1：2的掉电后特意减少充电做的，平时很少让电量低到30%。所以，测试结果是我个人充电习惯和驾驶方式的结果，仅供大家参考。
所在城市：陕西宝鸡 车型：欧拉好猫雅典娜磷酸铁锂版 于上月19日提车，不到一个半月时间，目前已行驶2856公里。 最大的感受就是纯电“真香”。 先是低速时的扭矩大，且随踩随到，相比家里的燃油车，油门与动力简直无延迟，再配合电车特有的单踏板模式（踩脚加速，抬脚减速），市区驾车时的超车、起步、并线等等操作体验如行云流水，也安安静静，毫无燃油车的嘶吼、震动... 再就是补能方面，终于不用花时间去加油站了。家里有赠送的充电桩，单位也有充电条件，还不花钱。电量低了，随手插插头就行了。近三千公里，总补能开销就是在车位充了十块钱的电... 能耗方面，根据个人驾驶观察，时速120，续航约200公里。时速100，续航约300公里。时速6、70以下，且路况较好，脚法轻柔的情况下，应该可以超过450公里。看到这个，车友们也不必惊讶，初中就学过功的计算公式：W=F×S。同一辆车，在不同速度下的做功变化主要和空气阻力相关，而空气阻力，又是和车速的平方成正比。 所以，不考虑电机效率区间等其他因素，行驶同一段距离，车的能耗是和速度的平方成正相关的。 接下来，个人会借国庆假期，发帖记录不同路况、车速下的续航表显，以便自己和有需要的车友参考，增加对好猫续航的了解。
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