认证：零跑C11车主·车龄半年
简介：学会简单 其实不简单
朕依然嚣张
外观做工质感： C11的外观我看着挺顺眼的，造型不土也不张扬。 内饰也挺有科技感的，做工比以前好多了，整体品质感不错。我选的24款松岚灰，阳光下和阴影里看起来颜色都不一样，挺有意思的。无边框车门、隐藏门把手和大尺寸天窗都是加分项，贴上玻璃膜后颜值更上一层楼。内饰的颜色和材质也都很舒服，新车基本上没什么味道，这点我特别满意。 空间： C11的轴距达到了2930mm,坐在车里感觉特别宽敞，无论是前排还是后排都很舒服。后排座椅还能按比例放倒，后备箱空间就更大了，出行时放东西超方便。空间真的超大，前后排坐着都舒服，后备箱也超能装。就是前排扶手箱如果能做成底下镂空的， 那储物空间就更完美了。门板上和扶手箱里都有盖板，还能再塞点东西，这个设计挺实用的。 续航： 虽然电车使用成本已经比油车低了，但我还是会注意控制脚法。动能回收中档，在不影响其他车的情况下，我会利用动能回收制动。300增程纯电续航实测260KM，不过对于我日常上下班来说，这续航也够了。快充的话， 一般不到一个小时左右就能充到90%左右，还算方便。油耗还城里开目前5点几个，还是很省的。 配置： 零跑C11的ACC和LCC在高速和高架上很稳，自动泊车精度也不错，虽然我用得不多，但一直期待它能通过OTA升级变得更好，个人就是中等水平吧，比不上华为、 理想那些，但语音识别上了8295芯片后很丝滑。还有360影像功能，对于刚上手的车主来说真的太友好了。就是没有行车记录仪有点遗憾，不过好在能量可以换好多东西，包括行车记录仪。 辅助驾驶： 市区里开的话，我一般都选舒适模式，感觉就像开油车一样，提速很线性，动力回收也很小，可以滑着去红绿灯，稍微带一点刹车就行。但如果是山路超车的话，我就会切换到运动模式，那感觉，绝对是七秒内的水平！动能回收力度也很强，跑山路或者长下坡的时候特别有用，能赚不少电呢。长途高速的话，我建议还是用燃油优先，这样没有续航焦虑。 总结一下：会有一些小问题，但总的来说很满意 ，很有性价比。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
