7月出去旅游了十多天。来回开了十多个小时2000多公里的高速。对这辆车的高速体验做一些分享。  能耗：电耗十分优秀，定速110，空调26°，少量行李，单人。 电耗18.5左右，充电到百分之94纯电开到百分之22 大概跑了120公里。基本和官标续航复合。（非节假日，而且是冷门高速，车流量小，加减速情况少，和这个可能有一点关系，110的定速，平均速度都98了）油耗。110 5.5左右，120 6个左右， 辅助驾驶体验：舒适区间在 高速车流量很少的时候，基本ACC自动巡航可以完全接管，大堵车的时候也不错。不用频繁的去控制车速保持距离。比较难受的地方在车流量不是很多，但是有零碎的车流的。需要手动接管去频繁超车。但是总体来说很节省精力。旅游回去的时候，我是一个人差不多连续开了十多个小时，然后偶尔休息开回去的。基本都靠ACC自适应巡航帮我在开，我就看着点。 动力 ：ev 模式 加速体验稍差，建议高速上ev 只用来 acc自动巡航的时候使用，但是hev 模式动力很充沛。这辆车的在高速上才真正发挥了他的动力优势。从 匝道的 60速度汇入主路的时候 急加速，以及 110 120 的时候超车，体验都非常不错。动力连绵不绝非常有后劲。就算到了130以上 想超车 只要愿意踩油门还是可以很明显的感受到加速的感觉。  底盘：又是喜闻乐见的经典底盘了，这个车的底盘没得说。高速上非常稳。130 140 以上 你也可以很明显的感受到车的稳定。在超车的时候基本没心理负担，。平常巡航的时候对地面的小震动过滤的也很好，开起来有一种四平八稳的感觉，不管是乘坐体验还是驾驶体验都挺好。空间：前排两个位置都挺宽敞的，后排3个大人带两个小孩也不会觉得挤。正常的一家5口出行绝对很够用了。后备箱的空间也足够带上5个人的行李。最后是一个讨论以及猜测。从逻辑角度上来猜测一下奇瑞宣传的永不失速的原因。我在高速行驶的时候测试过 这辆车的保电情况，发现不管什么电量去使用hev模式，只要速度上了100。他都在反冲电。平常巡航的时候基本不用电在跑。除非是在上坡i以及加速的时候才会看到电机的介入然后消耗电量。所以这套系统在高速的情况下。其实更像一个油车。电池和电机只是一个少数情况下需要动力的时候才会介入的一个隐藏能源以及回收发动机多余性能。在这套逻辑下加上瑶光足够大的电池（CDM基本电量在22的时候就会强制启动hev）。让电池在高速行驶的基本不会处于一个电量匮乏的情况。而且就算在电池完全没电了的情况下，也只会导致加速变慢，发动机的性能就足够去保持高速巡航所需要的动力了。以上只是一个个人猜测。如果不对希望官方或者汽车行业的技术人员给予指正

星途瑶光车友圈

CDM的高速体验以及讨论逻辑上为啥不失速

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#用车心得

从去年瑶光发布就开始关注的瑶光，然后中途看到了奇瑞最新的混动技术CDM发布以后，就一直在等瑶光的CDM版本发售，终于在今年3月的时候上市然后就上车了。下面给大家讲讲这2个月的用车体验。 我买的版本是 160pro。总体来说这辆车我是满意的。因为关注的时间比较久，缺点和优点相对来说比较清楚，拿到车也确实感受起来和我想象的差距不大。下面开始谈论一下这个车的优缺点。 先说缺点： 最大的缺点=&gt;车机： 1. 瑶光的双联屏操作体验不怎么好，屏幕四周的黑边太大，屏幕太小，基本告别了大多数的娱乐系统，比如看视频这种。 2.系统做的很混乱，人机交互做的很差。比如返回上一级到界面菜单的时候，你必须要用手上滑屏幕然后出现了底部的导航菜单，然后点击主菜单才能返回到主界面。但是瑶光用的双联屏。屏幕离地板底部很近，上滑操作很不方便，尤其在开车过程中要做这个操作是一件很危险的事。声音里面均衡器的调整简直是灾难，很多操作成功但是ui有一些诡异的不同步或者显示错乱， 3. app不够全。ota升级的也比较慢，我现在几乎都是靠carplay在使用，车机只做一些配置调整。 4. 方向盘会挡住仪表盘一部分，没办法完全显示，  更多的车机操作我基本没涉及，买车的时候已经知道了这个最大的缺陷，最好了只用听歌和导航这两个功能的准备了驾驶体验：1. 不知道是不是电车通用的缺点，感觉油门有虚位，而且加速过程不线性，你一直踩油门他也是加速一段，然后会停一下动力，然后在继续加速。 2. 刹车在低速的时候，刹停有时候会给你急刹一下，急刹给人的感觉也不太好。往前窜的感觉比较明显。 3. 猛踩油门加速的时候不知道是不是因为爆发太快，方向盘会锁的很死。4. 方向盘的按键差评。不是实体按键，开车过程中操作一下切歌操作都会有时候按了没反应，可能是作用的区域比较小  智能驾驶： 1. acc的跟车距离的机制很巨弱智。你的速度高于前车。然后设定了跟车距离以后，他到了你设定的跟车距离会马上急减速去保持这个距离。乘坐的舒适性非常差以及对周围车辆的安全隐患比较大。 2. acc的开启逻辑我暂时没完全搞明白，都是长按慢慢试 看好没好，acc 会经常提示你接管，但是我是在接管的状态，手没离开方向盘，必须要摇一下方向盘，不知道是不是故意这样设计的（但是acc整体来说是够用了。基本可以胜任在长途的时候帮你减少消耗精力, 你要是只是追求平稳轻松到家，上了高速开始开acc基本不用自己花大精力去盯着开车了） 其他的功能我基本没用到，就不评价了。自动刹车我只触发过一次，但是那次我感觉我是可以刹住的。但是还是触发了。  优点： 1. 底盘是越级的感受，这也是我买这个车最大的原因从舒适性上来讲，对地面的小震动过滤的很干脆，过大坑也不会反复上下颠。确实会感觉有一种乘坐的质感在里面。 操作上来讲，侧倾抑制做的相当好，我第一次开这车上高速的时候太开心了。忘记前面是匝道掉头大弯。80的时速进入的匝道。虽然很惊险，但是没有感受到很明显的车辆侧翻，适当减速刹车然后马上救回来了。高速上的高速驾驶巨稳定。130的速度巡航，感受不到一点抖动。超车的时候提速到140以上还是没什么抖动的感觉，给人一种十分 四平八稳的感觉。我开过的车不多，但是我感觉20w级别可以做到这个地盘我感觉是真的很难的。如果想要试驾，有条件的一定要上高速跑一下。 2. 动力 动力作为一辆家用车来说是十分充沛的，我不太在意01这种加速时间，我最在意还是在正常行驶的过程中需要的动力提供的够不够，我驾驶风格从速度上来讲都是比较激进的。但是这辆车对我来说是很够的动力了， ev模式下动力会稍弱。经济模式下会感觉有点动力不够充沛，需要换标准模式，如果换成运动模式，爆发就会很足了。 hev模式标准模式下已经开始乱窜的感觉了。在城市快速路上面，稍微不注意踩重一点基本马上就可以从50 提速到90以上了。所以基本我城区都是用经济模式开，动力基本也够了。超车游刃有余。在高速上用标准模式，120提速还是可以感受到明显的加速感觉。运动模式试过一次，太激进了，就没用过了，基本用不到那种模式，除非你和别人飙车了。 3.能耗以及经济性 我的是160纯电续航版本，纯电续航，实测城市路60-80的开。4月份温度在20°左右。从百分之80开到百分之20多 基本可以跑到100公里以上，如果速度降低到60以下续航会更高 5月跑了一次百分之80开到百分之20 跑了 118. 估计和温度升高还有驾驶速度变慢有关系，还有就是动能回收改成了最低。滑行的比较多。应该不算正常数据。 如果用hev模式跑，百分之80跑到百分之20 可以跑到180公里的续航，但是需要额外付出2l的油耗每百公里，适合83纯电续航的版本使用， 充电如果充电桩功率够的情况下，快充从百分之20充到百分之80 22分钟左右，慢充还没试过，随身充飞线插板充 需要17小时，功率踩1kw。ps: 惨高速油耗定速130 差不多7个左右。定速110 5.5左右 这个水平作为一个中大型suv来讲我觉得是很合格的。官方的标称1400确实是大实话。空调1.5小时大概2-3度电左右，还是顶着大太阳午休的时候开的，但是没办法完全冷缺车内空间。午休还是找个阴凉地方停车开空调不要大热天暴晒了外放电暂时还没用到。等出去野炊了回来补上。  4.外观，内饰，空间以及座椅舒适性， 最开始买车的时候对外观其实不是很感冒，但是不是不可以接受的程度，我买车对外观的比重不是很高，但是买了车以后越看越觉得好看了。算是比较赖看的设计？ 新车到手基本没有感受到什么异味（自己加装了脚垫和后备箱垫反而污染了），顶部翻毛皮以及其他的面板用料周围人都好评。有一种高级的质感，这估计也是奇瑞对星途品牌和本系做的差异区分，去看过风云t9，确实内饰和瑶光的感觉完全不一样。 我个子不大，家庭平均身高也不高。对我来说驾驶位和后排都够用了。后排多带小孩也不太拥挤。后排放到实测是够两个人出游的时候睡觉了（但是放东西的时候会感觉后排的空间稍微小了一点）。 座椅包裹没太感觉到什么特别的地方中规中矩，按摩有用，但是不是很有用。通风加热确实让我有明显感受到舒服。 静态nvh做的相当棒，在城市的露天停车场午休过。关上门以后车辆的鸣笛嘈杂声基本全没了完全不会影响午休，但是速度起来了到120以后噪音就比较明显了，放了歌以后基本还能听到一点点，但是是完全可以接受的程度

CDM的高速体验以及讨论逻辑上为啥不失速

瑶光CDM2个月用车体验