避风港0906

Lococonut：购入ET7也有小半年了，从油车转电车，不仅无痛，体验还越发的好。一方面能源开销实打实的低了，再也不用急吼吼的去加油站排队了；另一方面，对于用车的态度从代步工具转向了一种生活态度和方式。 我本身是BAAS用户，选的75度电池，当时购买时给了不少换电券，加上平时蔚来送的各种减免、加电福利，可以说基本两年内是没有额外的能源开销的。 ET7的官方续航与轮毂和车胎有关，选装列表里，第1款轮毂是550km，第2、3款是520km，第4款轮毂最贵也续航也最少470km。 神奇的是第3款的21寸轮毂与第二款20寸的续航一样，应该是得益于米其林的EV系列专用胎，在保证续航的情况下颜值upupup（这胎2100一条，右后轮胎已经被我不小心剜去一小块，心痛痛）。 那么520km的续航，能开多少呢，我们分成不同季节来看。其实，通勤对我而言不算能耗衡量标准，因为我的通勤路太短了就3km（那你买什么车）。所以我这拿几段夏、秋、冬的出行，城市路段结合高速路段的混合里程，综合的来看能耗。 首先是夏天8月份去海边的，百公里15.7，可以说是非常优秀了，夏天可以说是电池的好球区，但在这么大一辆ET7身上，还是值得表扬的。顺带提一嘴ET7这个分区智能调光天幕，夏天是真的一点都不晒，里外温差非常明显。 秋天10月份去了趟滴水湖，不得不说上海连郊区的换电站都很多，非常方便。这次是4人出行，比夏天那次还多了一人和一些行李，差不多17.3。 冬天12月去了趟慈溪，因为确实赶时间，可以说是顶着高速120km开的，也是4人满载，开了18，而且你看，60来公里的开了近两小时，后半场堵的很厉害。 哦对了，以上能耗的动力模式，我全部都是5.5秒那一档的，双电机嘎嘎猛,有这个能耗可以说是相当喜人了。关于日常通勤我也直说了吧，因为路程短、堵车多，差不多19-21，有一说一也过得去了。 车友群里其实也有ET7能耗小于ET5的共识，明明ET7比ET5大那么多，为什么ET7能耗低，我想是益于ET7的0.208的风阻。 这个风阻系数在当年是全球NO.2，第一名是EQS的0.19x，但EQS的外形、口碑吧，懂的都懂。说到EQS，现在很多车型也模仿这种ONE-BOX造型，风阻是下来些许，但丑的很真实。 所以ET7在做好优秀风阻的同时，还有着冠绝电车的颜值和流线型，是非常难得的。这也许就是24款不换造型的原因吧，毕竟换了外观，风阻又要重新吹了（狗头）