简介：这个人很懒，什么都没写~
Leo134040086
高转机是不是也意味着曲轴连杆活塞材料好一些，我记得有一篇你提到锻造曲轴、连杆，还有铜基瓦什么的，但是没查到凯旋765用的是不是这些好材料，能介绍一下吗？看过一张发动机转速扭矩图，印象里765和mt09发力区间很大，算是最好的
佩萨罗：摩博会爆缸，凯旋和国产790这些欧系发动机质量为何差
宝马双R 8000转断油，作为公升级旗舰防赛，转速这么低，完全不理解
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操控优点：悬挂调教偏舒适，也比较有韧性，过减速带柔软适中，没有多余的弹跳，路面琐碎振动过滤的比较好，同时路感清晰，极速变道拐弯侧向支撑比较好 6.9秒的百公里提速很猛，刹车行程较短，刹车力度反馈的很直接 换挡平顺性由于试驾路段较短，没有太多的体验出来 方向盘转向力度较轻，即使在运动模式也没增加转向力度，转向清晰，没什么虚位 整车NVH在同价位属领先水平，几乎感觉不到发动机振动和噪音，胎噪和风噪控制的很好。 十喇叭的B&O;音响重低音效果不错，高音和人声解析度也挺好，原厂的六喇叭音响整体虽不如十喇叭的B&O;，但是再加些很少用的辅助驾驶功能就贵两万，个人感觉性价比不高 其实全系性价比最高的是最低配，但是厂家没货，这就是福特的定价策略高明之处，全系最低价门槛是降到了十六万以内，给大众消费者一个巨高性价比的印象，但是最低配我们不生产，你能怎么样！ 坦诚的讲，虽然买不到最低配，17万9能买到238马力的新款全球一线大厂主力车型，也已经性价比很高了，福特也是很有诚意了。 至于美系车的稳定性和耐用性，个人觉得也不用担心，毕竟是一线大厂，全球车型。 下面说说缺点吧：运动模式地板油变速箱降档不够积极，油门有2~3秒的延迟。
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本田22款CB400F提车一周，跟大家分享一下用车感受： 1、档位清晰，换挡顺滑，新手很容易找空挡 2、发动机33kw的动力足以满足街车使用场景，低转动力够用，百公里提速五秒多 3、减震偏舒适调教，颠簸路面韧性也不错 4、日清刹车虽然规格不高，实际使用效果也不错，完全满足日常骑行和跑山的强度 5、与同级别ninja400 R3相比，车身较重，操控灵活度可能会稍差点，另一方面也可以说稳 6、790坐高对于160女生来说两个脚尖不能同时着地，需要改狗骨头降坐姿，改后轴距加长，影响一定的操控灵活度 7、188车重，加上满油两百公斤，对于小个子女生来说倒车后很难自己扶起来 8、标准街车的骑行三角，坐姿直立，腿部有支撑，可以满足一定的长途需求 9、有人说大灯不好看，圆灯漂亮，个人觉得原厂变形金刚造型也不错，照明效果也挺好，没必要花两千折腾它，有那钱不如买个好头盔
XFL 3.0机增版漂移
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