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深蓝增程S07试驾手记：在克制与突破之间

深蓝增程S07试驾手记：在克制与突破之间找到平衡的艺术坐进深蓝增程S07的驾驶舱时，仪表台投射出的星轨氛围灯在暮色中勾勒出科技感的轮廓。这种初见时的惊艳感，在后续三个小时的深度试驾中逐渐演变成对产品哲学的理解——这不是一台追求极致性能的机器，而是在都市通勤与长途奔袭间寻找完美平衡点的智慧座驾。一、动力系统的诗性表达按下水晶质感的启动按键，增程器启动时的震动被过滤得几乎难以察觉。这套由1.5L增程器与190kW驱动电机组成的混动系统，在市区40-80km/h区间展现出令人愉悦的线性输出。电动机特有的瞬时扭矩特性，让变道超车时的动力响应比传统燃油车快出0.3秒的体感差距。驶上高速时深踩电门，推背感虽不如纯电轿跑般暴力，但持续到120km/h的稳定输出足够应对日常场景。特别值得称道的是NVH工程，当电量低于20%增程器介入时，座舱内声压级仅上升2分贝，如果不是刻意关注能量流示意图，几乎难以察觉动力源的切换。二、智能驾驶的克制美学长安深蓝团队对智能驾驶的调校展现出难得的克制。在开启NID 3.0领航辅助系统后，车辆在高速弯道中的车道居中精度达到±5cm级别，这种细腻的控制让人想起经验丰富的老司机。面对突然加塞的车辆，系统不会神经质地急刹，而是采用类似人类驾驶者的线性减速策略。自动泊车功能展现出令人惊喜的进化。在模拟商场立体车位的测试中，车辆在检测到两侧后视镜距立柱仅15cm时，依然能通过毫米波雷达与视觉融合算法完成泊入，整个过程方向盘修正次数控制在3次以内。这种游刃有余的从容，源自对传感器冗余设计的深度打磨。三、空间营造的拓扑学创新车身尺寸数据并不夸张的S07，通过拓扑优化设计创造出令人惊叹的空间效率。前排座椅采用3D Mesh材质，在保证支撑性的前提下将靠背厚度压缩至8cm，为后排腾出3指额外膝部空间。掀背式尾门开启后，后备厢规整度堪比专业MPV，实测可纵向放置28寸行李箱+两个登机箱+高尔夫球包。储物空间的巧思遍布全车：中控台悬浮岛设计下方预留了带无线充电的储物格；门板储物槽创新性地采用斜坡设计，确保饮料瓶在激烈驾驶时不倒伏；甚至在后排空调出风口下方，都隐藏着可收纳Type-C数据线的磁吸卡槽。当夕阳余晖洒在AR-HUD投射的导航信息上时，这次试驾的深层价值逐渐清晰。深蓝增程S07没有选择用夸张参数制造话题，而是将研发精力倾注在用户真实用车场景的痛点破解。这种产品思维，或许正是新能源2.0时代最稀缺的务实精神。在续航焦虑尚未完全消除的当下，它用增程式解决方案搭建起通向纯电时代的优雅过渡桥梁，这或许比单纯追求续航数字更具现实意义。

02-18

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L7驾驶感受真心不错

今天去吉利银河店试驾了一下银河L7,白色车身加内饰给人感觉很舒适，已经有新车陆续到店了，应该是客户定的新车，看副驾铭牌都是hev01,人家销售也不跟你说是什么电芯品牌，就算是hev01人家也不跟你说电芯。驾驶感受，这车确实是火🔥🔥🔥，试驾好几波人，我试驾的时候剩余里程剩十公里了，（家用剩余这么点电对电池肯定不好，不知道是不是没有用强制保电）试驾完就显示电量剩余四公里里程，油耗显示3.8L,亏电驾驶也感觉不到纯油车的那种发动机声音，亏电百公里加速很快，一脚油门下去直接眩晕，总体感觉很平顺，超车绝对没有问题。（低速行驶能听到轻微轰鸣声，那是提醒路人的，可以关掉，关掉就没有了）试驾归试驾，毕竟时间有限，总体感觉比燃油车好太多，博越L也试驾过，驾驶感受也很不错，发动机声音不是那么明显，博越L是台好车，吉利银河这车刹车尾灯貌似做的有点小。两个小灯在排水管上方位置，不大，还有一个在后玻璃中间上方，我感觉是不大。车感觉是台好车，不想当小白鼠的就等市场验证，销售一个劲的推荐我定两千权益，我没定，总之我觉得现在插混车市场这么卷。本人纯粹的是个人试驾感受，没好意思拍照。

2023-06-22

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