简介：这个人很懒，什么都没写~
钓鱼佬的爱情1
新势力品牌在配置、参数上卷得厉害，但这些硬件基础完全不能代表全部。极星4的参数﹣﹣包括双电机400千瓦，零百加速3.8秒﹣﹣很强，但在当下并不算太出彩。但真正体现极星功力的是可能被很多人忽略的调校，就像类似的食材，大排档和米其林餐厅会有不同的诠释。当然，极星4的"食材"是够足够好的。 ﹣比如，极星4的加速绝不是那种"傻快傻快"，加速始终很线性，踩下踏板初段并不会给人一种强烈弹射感，电机的声音也不是那种撕心裂肺的啸叫，破百的过程在不知不觉中达成。大家都知道极星在设计上讲究克制感，而在性能调校上的理念我觉得也是相通的，不会像有些品牌一样去放大加速过程中的感官刺激，反而去想方设法抑制它，体感不大但就是很快。这是一种有高级感的快，相信有些用户会喜欢。 ﹣官方表示极星4的稳态侧向加速度超过1G，达到1.01G，瞬态侧向加速度更是去到了1.49G，对于轿跑SUV是个比较惊人的数字。在赛道试驾中，可以感受车身的跟随性非常好，CDC悬挂对侧倾的抑制也相当到位，主观感受是远未达到过弯极限。受制于试驾科目的限制，无法感受到失控临界点的高度和状态，但对于普通用户而言，极星4的极限已高于很多同类型的油车和车，一般驾驶很难探究它的极限在哪里。 ﹣试了极星4之后，更让人觉得不要迷信空气悬挂。放眼国内外车型，把空气悬挂调校得又巅又晃的车型一抓一大把。而极星4的弹簧起点就很高，优于很多售后市场的改装品牌产品，配合CDC，在滤震和抑制纵横摆动方面的效果，依我看好于绝大多数配置空气悬挂的车型。这也让我很期待极星3 双腔空悬＋CDC的表现。 ﹣极星4 有这样的动态表现，是下了猛料的，包括超过40000牛 . 米／度的车身刚性、高强度悬挂，以及四条率先配置于量产车型的倍耐力PZ5轮胎，这些都是非常"值钱"的，而很多车型更乐于投入与看得到、在配置对比中更显眼的项目。 ﹣总结一下：极星4是这样一辆车，日常驾驶很舒适◇无论之前开电车还是油车，都很容易上手。上赛道展现出高性能车的一面，动态水准直接拉到很多跑车的上方，但带给驾驶者的信息始终是稳定和可控的，甚至体感不那么地强烈。 ﹣无疑极星在物质和调校上投入很多，但极星4不是一款容易制造话题的车型。其实我特别建议，既然浩瀚平台可以诞生出极氪001FR这样的性能怪兽，极星4为何不研发一款拥有同等性能表现的光环呢？这可能比现在的状态有说服力得多。
这次去湘西玩 提前租了极星4 于是按计划行程订了4天 总行程一千多公里 算是深度体验了心心念念的这款dream car。 关于驾驶体验。此前单双电机和场地城市路况都试驾过，所以对这款车的特点还是比较了解。主要的特点依然是操控和底盘，租的是单电机plus版本，依然非常丝滑安静稳当，跑高速和山路都充满信心。在高速上多次S形超车都没有任何甩尾和飘浮感，山路上Z形弯弯绕也轻松拿捏。 关于续航。没有刻意计算，大概从长沙南站出发时是85％的电，到杭瑞高速沅陵服务区还有20％的电。算了一下大概是跑了310公里，掉了430公里的电。还算可以了。这样看来，单电机高速跑400公里至少是没问题的。 关于舒适配置。这次虽然大多数是高速，但为了安全和体验操控，没有使用自适应巡航等辅助功能。挂上倒档，倒车影像经常显示不出来或者有延迟，这个也是最常见的槽点了，确实有点影响体验感受。还有一个必须吐槽和提醒的，就是南方的小伙伴如果考虑这车一定要选带通风的纳帕，普通座椅真的扛不住。湖南三十七八度的高温，我长途驾驶后发现背上全是痱子。空调虽然制冷，但没有通风还是不行。
这个品牌好多朋友不知道 沃尔沃亲儿子极星 1996年诞生 C原为沃尔沃性能部门。，并为沃尔沃获得大大小小90多项stcc（瑞典房事赛车锦标赛）wtcc（世界房事赛车锦标赛）◇ 你认识极星了吗
它降生于，北欧斯堪的纳维亚半岛的暴风雪中，清冷与优雅，与生俱来。 它的名字，源自于浩瀚寰宇中最尊贵的恒星，传奇与幻想，搭建底蕴。 它的故事，从赛道开始，一生都在追逐风，疾速与操控，绝不向平庸妥协。 它的细腻，展现到每一次亮相，2023上海车展，郁金香花丛围绕的极星Polestar4，让人一见倾心。 半年后，极星4从万众瞩目的聚光灯下，来到寻常百姓身边，失去舞台灯光渲染的它，是否还能征服人心？ 极星中心的建筑风格让人眼前一亮。 设计师用大面积黑白灰中性色，配合大小不同的格子图形，奠定出简约和谐的整体风格，几处明艳的橙黄摆件，给简约中性色的空间，注入活力。 就像一位外表优雅冷静的绅士，胸腔里，却揣了一颗激情四射的心。 极星4和建筑的调性，如出一辙。 多余的饰件和色彩，被无情删除，线条和弧度，成为极星4传递理念的主要渠道。 机盖上揪起的线条，犹如阿尔卑斯山脉亘古不融的雪峰，散发冰霜寒意。 极星的名字，来源于北极星。 自古以来，北极星是对人类最重要星星之一。
习惯了快节奏的生活状态 周末想放空休息一下～ 正好发现Polestar极星 x单向空间联合发起的「此刻纯粹」快闪展览 还有我喜欢的许知远老师 赶紧去极星空间现场感受一下 沉浸在极星空间里 仔细观赏每一件作品 感受极星4在设计上独有的极致与优雅 听着许知远老师的播客访谈 了解到许知远老师之前是沃尔沃的品牌挚友 这次受邀来参加这个活动 一是因为他也是单向空间的创始人 二也是因为其纯粹个性和纯粹观点与品牌契合 他对于纯粹人生的解读 正如极星对于"纯粹"和"极致"的坚持 极星4作为一款高性能的豪华纯电SUV 超低的重心 掀背轿跑SUV造型 车身的线条感简约风格真的很北欧 车内饰透露着简约的高级感 据说车内不仅大量采用高环保材料 同时还是车企中第一个公开制造过程中的碳足迹数据相比起在卷价格、博眼球的车企来说 这或许恰恰就是一种纯粹的表现
"你最喜欢开车做什么？" 我的回答一定是﹣﹣跑山 总好像有一种魔力吸引着我往山里钻，也许是山路中一个又一个的弯路，也许是为了获取一份大自然的馈赠，也许只是内心中那份渴望的自由感，以及对纯粹驾控体验的热爱吧 周末，我又驾驶着我的爱车极星Polestar 4，去往了这次的目的地龚家山，这里没有泛滥的小店和周末的人潮，成都周边仅1小时便可抵达，蜿蜒崎岖的纯粹山路也是每一个汽车爱好者的心头好。极星4作为一款把赛车底蕴融入日常的高性能车，不论是何种山路，它都总能轻松驾驭，让我感受到纯粹的操控乐趣和驾驶体验，这也是我钟爱的最重要的一个理由 并且它的游刃之境﹣1.49G侧向加速度能让我轻松穿越龚家山的每一个弯道，坐在极致柔软的甄稀苏格兰Nappa座椅上望向窗外，眼前接连不断闪过的树木在淅沥沥雨水的映衬下逐显得格外魔幻，我仿佛一头扎进了北欧的某个森林之中，被这一刻的宁静致远治愈抵达山顶露台后，透过罗瓦涅米全景天幕仿佛可以与整个天空对话，山中虽然雾气弥漫，但隐约望到的整座天府之国所带给我的震撼却无与伦比，这一刻，我只想让山风为此刻伴奏，树木和雾气为装点，把爱车和所爱的风景装在同一个取景器，记录下这一秒钟的美好时光 回程下山时，极星4同样能给我满满的安全感，倍耐力PZERO高性能定制轮胎带来的强劲抓地力，即便下雨天和大陡坡也能纵情驰骋，另外还有百万车型内唯一配备的第二代采埃孚内置电磁阀的CDC減振器．,让我无惧旅途颠簸，纵享驾驶快感的同时，又能无所畏惧！ 相信我，驾上专属于自己的爱车去跑山，感受风驰电掣的速度与激情，用手去感受方向盘上传递出的乐趣与反馈，提速超车，飞驰压弯，那是我所向往着的纯粹和自由，那么你呢？准备好体验跑山的乐趣了吗？ps:2024.6.18-2024.8.31期间，极星Polestar将带来多重福利和高额补贴。27.49w起的价格，还不赶快安排起来！ ！拍摄大多在封闭道路内或行驶时由摄影师抓拍，未影响道路交通 ＃极星polestar4 ＃纯粹驾控
我驾驶着极星4，将"纯粹"理念融入骨髓的纯电SUV，与这片秘境相得益彰 极星4的设计，是对"纯粹"二字最深刻的诠释 没有繁复的线条，没有多余的装饰 一切以功能性和美感为出发点 展现出最本真的形态 或许是因为赛道级的调校 底盘的稳健与自信 让我在山间小路上也能游刃有余 刹车与轮胎的出色抓地力 给予我满满的安全感 车身的每一处细节 都透露出对纯粹美学的追求 正如我对生活的态度，简单、真实 罗瓦涅米全景天幕，如同天空之镜 将无限风光尽收眼底 在这片天幕之下 我仿佛与天地融为一体 感受到了前所未有的自由与纯粹 在我看来，极星4不仅仅是一款汽车 它更像是一位懂得生活、追求纯粹的伙伴 它用自己的方式 诠释着纯粹的设计理念 纯粹的驾驶乐趣 而我，也在这段旅程中 找到了属于自己的那份纯粹与宁静 更重要的是 想要获得这份纯粹，其实也很简单 27.49万起的价格 即可获得媲美超跑豪车的绝佳体验
看极光🌌，走吗🚀？ 一起做点有趣的事儿去！ 快来跟着摘星人体验极星用车的感受吧～
极星4体验480Kw超充桩 从50％电量开始充可以跑到103Kw功率 充到80%20分钟内 充到90%30分钟内 充到100％超过1H
-Polestar6 BST概念车基于Polestar6打造，是继Polestar2 BST edition 270以后，第二款冠以BST之名的性能车型，该车型专为赛道打造，拥有更低的底盘高度，更硬的可调弹簧悬架，以及功率更大的电机 -Polestar6 BST在原车基础上增加了可拆卸的硬雨棚，前后扰流板和大尾翼，以及略微加宽了车身，在车身侧面加入了象征BTS的专属拉花 ﹣目前尚未公布BST车型的动力信息，但是我们可以参考该车系的标准版，标准版为前后双电机布局，最大马力876匹，最大扭矩900牛米，0-96km/h加速时间为3.2秒，最高时速250km/h，预计BTS版的百公里加速时间控制在3秒内 -Polestar6 BST概念车将亮相本届古德伍德速度节，最终量产版将在2025年亮相，并计划在2026年上市
Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌 ，极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车 极星在2017年10月17日，宣布成为一个全新独立的高性能电动汽车品牌。 并以其首款高性能电驱混合动力GT轿跑极星1开启了新时代﹣﹣极星1是一款全球每年限量生产的典藏级GT轿跑， 是世界上纯电模式下续航里程最长的插电式混合动力汽车之一四 极星1（图2) ◆2019年，极星发布旗下首款电动车型﹣﹣极星2。极星2是一款北欧电动汽车 以极简主义美学为核心、专业级高性能驾驶乐趣、智能开放的创新科技，为具有先锋精神的人们提供全新的电动汽车体验， 极星2拥有三种动力配置，分别为双电机长续航、单电机长续航以及单电机标准续航。 极星2（图3) ◆2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司 (SPAC)Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码"PSNY"开始交易。 6月29日，Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟，正式挂牌上市。 极星3（图4) 极星4（图5) ◆此次发布的极星5车型定位是一款高性能纯电动四门GT跑车，预计将于2024年正式发布。 极星5（图6) ◆2022年8月16日，高性能纯电动汽车品牌 Polestar 极星宣布，将全新纯电概念跑车极星 O2投入量产，该量产车型被命名为极星6(Polestar 6)，预计于2026年上市。 极星6（图7)
极星4最新版按键使用说明新车主和准车主们一定过来看看！ 极星4的日常操作方法 有不懂的可以评论区留言解答
单电机标准续航 PLUS 双星互联版 双电机长续航 PLUS 双星互联版 339,900 399,900 限时购车权益＊ 双星互联版限时直减30,000元 ．定金膨胀5,000元抵35,000元 值35,000元智能驾驶套件免费升级 . Polestar Navigation Pilot 智能驾驶套件 含 NPA 高速自主领航（待 OTA 推送）、 PA 领航辅助系统、自动泊车辅助（待 OTA 推送） 双星互联版限时包含 Polestar Phone ◇ Polestar Phone ◇首款极星设计的 AI 旗舰手机，价值7,388元 限时保险补贴 单电机版可享6000元／双电机版可享7000元 ．补贴以现金形式抵扣车价 限时金融政策＊ 0首付／0利息／0月供多种金融方案任意选 .0首付：首付0元起，1-5年期年化费率仅1.99% .0利息：2年15万定额贷产品 .0月供：首付50%，第12期支付尾款50% *上述金融政策仅限个人名义购买非运营车辆使用 尊享车主权益 用车无忧﹣售后权益 ．整车质保三年不限里程、三电质保8年16万公里 （自新车交付之日开始计算，时间或里程以先到为准） ．三年免费道路救援服务 ．三年免费 Polestar Connect 服务 ．五年免费车联网服务 ．车辆维保出行服务 （即若保修维修＞72小时，则极星在不提供代步车的情况下，提供等值300元／天补偿）
有幸今天试驾Polestar4深圳站。 Polestar4是好车嘛？是。 动态驾驶上给你快乐窗，空间储物上兼顾家庭下调后29.9w的指导价备，相较以前高高在上的指导价，已经" 诚意满满"。 简单聊下今天的试驾，分别试了： ■封闭道路直线加速、 2百公里时速制动、 3连续S弯、 4麋鹿测试、 ⑤20km城市道路还有其他小项。 直线加速3.8秒，其实在新能源时代，加速是很廉价的，这个成绩也有很多其他厂家可以做到。到了制动，一脚重刹下去，熟悉的沃尔沃感觉就来了，在很短的距离刹停，官方给的成绩是34米，现场我自我感觉距离很短，几个车身的距离。 ■S弯和麋鹿测试，Polestar的底盘功底就出来了，试驾的这辆Polestar4配备的是cdc可变悬架（这里插一句，Polestar4性能包里取消了欧林斯避震），弯道支撑非常好，高速过弯很自信。麋鹿测试非常灵活（我没有碰倒一个锥形桶） 城市驾驶上，开起来很跟手，颠簸和路面的坑坑洼洼过滤比较好，底盘质感很好，比较有高级感，不是简单的软就完事了，是那种弹性，Q弹感。 辅助驾驶极星始终没有强调过，或许极星想把纯粹的驾驶交给驾驶人，安全交给沃尔沃的家族基因。但是，这样消费者真的买账嘛 先就唠这么多，
试驾体验极星4不明白为什么销量差了，解了一下极星的品牌还挺有好感的，沃尔沃＋吉利的背景。但是好像这个品牌销量很差，感觉差到要倒闭的感觉……今天去试驾感觉很满意 不明白为什么销量差。看了网上极星4降价6万，选配半价，还是很不错的呀 先说结论：我试驾的是双电机版本的，是个很好的车，特别好开，试玩马上想下单的那种。 1、颜值真的没话说，和国内的新势力比确实更简约大气，没那么多奇怪的设计。内饰质感默认材质也很满意，氛围灯还挺有意思的是星球切换改变。哈曼卡顿的音响也是很不错。 2、驾驶体验真的很不错，比油车的体验真的好太多了，因为我一直开的传统油车，极星4在起步、中段加速都相当好，双电机也可以调节悬架软硬很不错，有预算确实可以考虑双电机。 3、续航销售说能跑五百多公里，这个我还有待考证。不过是三元里而且全系都是，很赞。 4、不足：转向灯手感和声音差点意思，反正和我的雷车比是差。还有就是驾驶位侧边感觉视野不好。400v架构，可能充电慢一些吧。 希望极星品牌不要倒闭了很不错的车品牌
周迅说："选择极星，对我来讲，是选择一种生活方式。" 陈坤说："他的美感纯粹度，恰到好处。"这是一场和极星的双向奔赴！
作为世界上极少数由设计师作为CEO的汽车品牌，设计是极星最重要的品牌价值之一 纯粹、先锋、高性能的品牌理念，体现了极星对于美学的追求 23号的品牌之夜更是邀请了两位「星」朋友 更值得一提的是，根据目前极星4的权益截止也是23号，品牌之夜还会宣导新的政策，好像是要取消掉品牌体验馆的权益，直涨三万，在当前这个环境下，真的🐮
- 新势力品牌在配置、参数上卷得厉害，但这些硬件基础完全不能代表全部。极星4的参数﹣﹣包括双电机400千瓦，零百加速3.8秒﹣﹣很强，但在当下并不算太出彩。但真正体现极星功力的是可能被很多人忽略的调校，就像类似的食材，大排档和米其林餐厅会有不同的诠释。当然，极星4的"食材"是够足够好的。 ﹣比如，极星4的加速绝不是那种"傻快傻快"，加速始终很线性，踩下踏板初段并不会给人一种强烈弹射感，电机的声音也不是那种撕心裂肺的啸叫，破百的过程在不知不觉中达成。大家都知道极星在设计上讲究克制感，而在性能调校上的理念我觉得也是相通的，不会像有些品牌一样去放大加速过程中的感官刺激，反而去想方设法抑制它，体感不大但就是很快。这是一种有高级感的快，相信有些用户会喜欢。 ﹣官方表示极星4的稳态侧向加速度超过1G，达到1.01G，瞬态侧向加速度更是去到了1.49G，对于轿跑SUV是个比较惊人的数字。在赛道试驾中，可以感受车身的跟随性非常好，CDC悬挂对侧倾的抑制也相当到位，主观感受是远未达到过弯极限。受制于试驾科目的限制，无法感受到失控临界点的高度和状态，但对于普通用户而言，极星4的极限已高于很多同类型的油车和电车，一般驾驶很难探究它的极限在哪里。 ﹣试了极星4之后，更让人觉得不要迷信空气悬挂。放眼国内外车型，把空气悬挂调校得又巅又晃的车型一抓一大把。而极星4的弹簧起点就很高，优于很多售后市场的改装品牌产品，配合CDC，在滤震和抑制纵横摆动方面的效果，依我看好于绝大多数配置空气悬挂的车型。这也让我很期待极星3 双腔空悬＋CDC的表现。 ﹣极星4有这样的动态表现，是下了猛料的，包括超过40000牛．米／度的车身刚性、高强度悬挂，以及四条率先配置于量产车型的倍耐力PZ5轮胎，这些都是非常"值钱"的，而很多车型更乐于投入与看得到、在配置对比中更显眼的项目。 ﹣总结一下：极星4是这样一辆车，日常驾驶很舒适，无论之前开电车还是油车，都很容易上手。上赛道展现出高性能车的一面，动态水准直接拉到很多跑车的上方，但带给驾驶者的信息始终是稳定和可控的，甚至体感不那么地强烈。 ﹣无疑极星在物质和调校上投入很多，但极星4不是一款容易制造话题的车型。其实我特别建议，既然浩瀚平台可以诞生出极氪001FR这样的性能怪兽，极星4为何不研发一款拥有同等性能表现的光环呢？这可能比现在的状态有说服力得多。
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