fallenone12的个人首页_懂车帝

fallenone12

遇到一次假阳性（即前方无障碍物但系统误认为有障碍物并突然减速），当时的情景是在爬坡状态，前方有一个横跨整条路的路牌，车子急刹车从时速120紧急降到了80但一两秒后又自己提升回120。我怀疑是雷达判断前方有可能的障碍物但摄像头因为爬坡的高度问题没能第一时间判断那个障碍物高于车，所以发生了急刹车；但较快时间内更新了判断，所以速度又回去了。全程无假阴性（即前方有障碍物但系统没有判断出来并保持车速和方向）。数次遇到分叉路口偏离已有行驶路线（具体比例可能有十分之一？不是很多，原因见下）。经历的最恶劣的路况是雨夜无路灯山路。增强辅助驾驶的优点是极大的降低了司机的疲劳感。我之前开长途一天下来累的不行，倒头就睡。这次早上六点多出发，晚上五点多到达目的地，过了半夜才睡也没觉的有什么疲劳感。着主要归功于两点。一是司机不需要精力高度集中在前方路况，减少精神疲劳；二是可以适时伸伸懒腰、换换坐姿等等，减少身体疲劳。在车流少的时候不看路玩手机聊微信心里也不虚。在车流多的时候有更多精力关注周围路况，提防神经病乱窜，也更有好准备及时人工接管。堵车的时候更是好用，几乎可以放任系统的操作。增强辅助驾驶的不足也是十分易见的。首先它不是全自动，司机不能完全放任不管。在画线清晰的道路上它的表现十分优异，驾驶表现我不敢说合各位老司机比起如何，至少是比我强，过弯的时候也能保持在车道的几乎正中间。画线不清晰的时候就比较两难了。有可能人觉的画线不清晰但车还能清楚识别，也可能人车都不能看清线。如果车能知道线不够清晰的话会终止辅助驾驶，所以还好。但如果车过分自信，把不是线的地方当成线，那就可能悲剧了。后面这种情况也比较少见，我只在某一段特定的山路遇到过，当时右道右线完全没有，车把路肩的边缘当线，于是就试着一半在路上，一半在路肩上开，当然我在它要这么做之前就人工接管了。另外一个常见的错误就是当有车道并入或者分出的时候。同样常见于在在道。美国车道并入的最后一部分中间是没有线的，车就会误以为自己所在的车道突然增宽一倍，然后就会往“中间”漂。这个错误的发生率以我的经验是100%。中国车道并入始终都会有中线，所以可能不会遇到这种情况。另外当车道有叉出去的情况比如高速出口，车有一定概率（触发条件未知）会自己往出口走。综上，各种易出乱子的地方都是在最外道。所以我一般在开到中道或内道才开辅助驾驶，尚未遇到不该发生的操作（除了那次假阳性刹车）。我个人认为特斯拉的这个增强辅助驾驶是非常好也非常有助于增强交通安全的。但是司机不能过度依赖它，依然需要注意路况。特斯拉在教育司机该系统局限性方面也做的不够好，我希望在将来能够加强。再说说长途充电。2000公里那次长途是我第一次开特斯拉跑那么远，出发之前小担心充电的问题，做了半个小时的功课来查询线路，预估耗电，在哪充电，什么时候到，充多长时间，计算着配合吃午饭的时候来减少为了等充电而等消耗的时间等等。但实际一开，发现完全没必要。美国加州的超充密度对于现在的特斯拉保有量来讲的话足足够了。中间晚上过夜的时候酒店也有目的地充电，第二天早上可以满电出发。2000公里的旅程，我如果开油车的话，算上中间吃喝拉撒的时间，大概需要19个小时30分钟的样子。Model 3这一路开下来总共花了20个小时。开电车跑长途比油车还花时间吗？是也不是。不到3%额外的时间用于充电，但3%真心不多吧。总有人问“充满电需要多长时间？“这个问题本身是没有意义的，也只有没开过电车的人才会问。因为真的开起来，你需要的不是充满电，而是充够足以你行驶到下个能充电的地方的电。对于在高速上跑长途的场景，不降低驾驶体验，我认为这个距离是120时速开三个小时也就大概360公里的距离然后休息20分钟（上厕所，舒舒筋骨）到40分钟（吃个饭）。Model 3高速能耗大概144 Wh/km，对应大概52 kWh的电。特斯拉超充网络的密度和功率完全可以提供这种优质体验了。以上是美国经验，不一定完全适用于国内，但我觉的还是有借鉴意义的。国内高速画线比美国清晰很多，车流密度我个人感觉（没在国内跑过太多高速）和美国差差太多，不守规矩的车比美国多，但也远不如市区那么多，辅助驾驶的优势应该能发挥的不输于美国。充电方面其实还更有优势。除了特斯拉的超充，东部高速沿途休息站都配有快充充电桩，密度比美国高太多了，就是不知道功率如何。听说从40千瓦/时到100千瓦/时都有。换算成Model 3的里程大概对应355公里/时到888公里/时。在国内用特斯拉开长途旅行的体验可能比美国还强。

2019-02-15

fallenone12

目前为止没有任何厌倦感，反而更加喜欢它，愈发不想碰油车了。给车贴了Xpel Ultimate的车衣，2100美元包了除屁股外全部的地方，觉得性价比不错，从此告别小划痕。之前手机和车匹配做钥匙经常出问题的状况也没了，特斯拉在不断改进车辆性能，整体上体验只会越来越好。五月一整个月老婆孩子回国，我一个人在美国疯，开了两次长途，一次2000公里，一次1000公里。以及若干单程一到两小时的小中途（住的离一个湖挺的，时不时会去湖边玩玩）。这个月给十来个朋友试驾，四个已经毕业了的果断交了预订金，其他没毕业的表示好好努力。目前这6400公里里面，应该至少有5500公里都是让增强辅助驾驶自己开的。

2019-02-15

没有更多了～