简介：哈哈哈哈盖茨比哈哈给
大米奇和小米哆
C10一下更新28项都是直接推。咋老款OTA又是问卷调查，又是内测，又是保密协议的啊？是准备给老款一下推送L4智驾的吗？老车主都是傻子？ 再说个扎心的消息，隔壁深蓝已经老车主更新最新系统了
零跑老车主的今天，就是新车主的明天 多次ota优化除霜功能，有用的功能一样没有，对老车主不管不顾，如果不是老车主花20w+的高价当年力排众议选择零跑汽车，早就没有零跑这个品牌 零跑是怎么对待老车主的？ 暗锁电机，充电，动能回收功率，新老款车ota区别对待，发布会上承诺终身ota，可模块化更换车机，现在又说什么芯片性能不支持，都是8155的车机芯片，无非就是不愿意再为老车主优化罢了 再给我一次机会，一定不会再考虑零跑汽车，太让老车主失望了，想入坑的朋友建议三思，不要为了一时的性价比，影响以后的用车体验
21年9月第一代c11发布的时候，明确说了硬件预埋，未来ota升级的，但是什么都没有等来。到现在也没实现城区智驾，都是期货，现在b10的激光雷达，也会成为摆设。我22年也听过8155很强，未来不会落后，然后使劲 ota 除雾。真惯犯了，23年就说 全车模块化 ，什么可升级啥的天花乱坠，过一年就忘了。发布会连评论区都不敢打开。
最近，零跑B10发布的消息闹得沸沸扬扬，宣传得那叫一个天花乱坠，什么推动智驾全民普及，什么重塑紧凑型新能源SUV市场格局。但作为一个被零跑C01顶配版本智驾狠狠伤害过的车主，我必须给大家泼泼冷水在考虑入手零跑B10之前，真的要慎之又慎。 零跑C01智驾的“智障”表现 我开的是零跑C01 顶配版本，本以为顶配的智驾系统能给我带来轻松又安全的驾驶体验，可现实却让我苦不堪言。就说在高速上，那智驾系统简直就是“智障”。好几次无缘无故就急刹车，毫无征兆，后面的车差点就追尾了。这种情况出现的频率还不低，每次上高速都提心吊胆，根本不敢完全信任它的智驾功能。 而且，之前也有对C01智驾的测试，虽然它能完成一些常规动作，但在面对施工路段时，系统连路上的桩桶都识别不了；在主动巡航防追尾测试中，制动又相对较晚，整个过程剧烈得让人难受。这样的智驾表现，实在是让人难以放心。 宣传与实际的差距 虽然B10看起来确实很厉害，感觉像是要把智驾技术提升到一个新高度。 但是零跑C01的智驾表现让我对零跑B10的宣传充满了怀疑。零跑C01在智驾方面都如此不靠谱，零跑B10真的能如宣传的那样出色吗？宣传往往会有夸大的成分，我们不能只听他们怎么说，更要看看他们之前是怎么做的。 而且，智能驾驶技术本身就存在一定的风险和不确定性。即使零跑B10搭载了更先进的芯片和技术，但在实际使用中，能否真正稳定可靠地运行还是个未知数。就像零跑C01，宣传的时候肯定也说得很好，但实际体验却差强人意。 市场竞争与品质保障 在如今竞争激烈的汽车市场，10至15万紧凑型SUV市场更是高手如云。比亚迪、吉利等老牌车企的车型销量出色，口碑也不错。零跑B10要在这个市场中立足，光靠宣传是远远不够的，更重要的是要有过硬的品质和可靠的技术。 从之前零跑老款车型的表现来看，除了智驾问题，还存在OTA更新敷衍、疑似虚假宣传等问题。23款零跑C01 OTA一直停留在1.0系统，选装遮阳帘就没了天幕玻璃银离子防晒涂层。这些问题都反映出零跑在品质把控和诚信经营方面存在不足。如果零跑不能解决这些问题，零跑B10很可能也会重蹈覆辙。 所以，我真心建议大家，在考虑购买零跑B10的时候，先不要着急下单。多看看市场上其他车型，多了解一下零跑B10的实际使用情况和口碑。毕竟，买车是一件大事，我们要为自己的钱包和安全负责。#告别续航焦虑 #零跑B10 #大电池才是超级增程 以上转载某老车主的帖子。我买的c11，也是问题很多，ota区别对待
一定要慎重考虑
区别对待太明显了，老款c01c11也是8155，该有的功能没有，抛弃老车主，没有老车主的支持，哪里来你们的今天。做企业别忘本，一旦忘本，后果很严重! 别让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2021-2023年的零跑C11、c01车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11、c01却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021-2023款零跑C11、c01老车主集体发声 （本文案可自由转发，为老车主权益助力）#
说他们做的比比亚迪还早。但是老车主们的ot啥也没有，一个高速支架还需要考高清地图，还有什么？
都是新账号，都是半夜发三个帖子，分别声称自己买了零跑不同的车。然后一顿夸。 零跑你是钱没地方花了么？这钱拿去好好给老车主ota不行么？
提问c11的lcc功能，如果一周左右不用会自动关闭（灰色图标不显示，即不可用)，需要靠边停车在设置里打开车道保持功能，才可用。在有车道线，并且速度达到使用lcc.ii的标准，我并没有因不及时接管被惩罚，感觉不正常。acc就没这个问题（只要速度达到30公里，方向盘标志就是绿色的）。 4s店保养，也没有找到原因，不知道有没有和我一样的？
车道保持功能就是lcc功能，它会自动退出，就是几次行驶不用的话，下次想用的时候他就没有这个功能了，拨动两次没反应，灰色的图标也没了，就得停下车，重新打开
建议开放基础流量听广播或者升级FM广播收音机功能（硬件应该有的，以前ota被阉割了）。 国家规定不遵守么？ 近日，国家广播电视总局、工业 和信息化部、国家市场蓝督管理总局联合印发关 于进一步加强车载音视频管理的通知。内容如下：
官方手册给的方式，和网上查到的资料说法不同。有可能是他们的工程师抄了别人前驱车的手册，抄错了？
提问零跑c11 智享版车身有多少个摄像头，都在哪里，有什么用？我现在只知道，车内一个（识别驾驶人），车头车位各一个（360影像），两侧后视镜各一个（转向），两侧b柱各一个（360影像），挡风玻璃行车记录仪。总共8个？360影像是不是上面那四个摄像头？
提问大家帮忙看看选哪个车位？ 价格都一样，都能装充电桩，电表在2号楼入口处，我住2号楼。
提问提车半年9千公里的c11，充满只有504，正常吗？
提问车内门把手开关按钮被按进去了，弹不出来，失效了，好修么？
提车后没多久就开始气囊故障，在老家两个维修中心都没搞好，第二家说要换气囊。因为在北京上班用车，所以没在家等配件，来北京首保的时候定了气囊，等了一个月也没通知，还是自己催着问，终于到货，说更换需要.1-2小时。 今天过来换，8点第一个来的，到十一点还没搞定说需要拆座椅，需要一天时间。帮我把扶手箱换了，我扶手箱没毛病啊！问了说好像是厂家升级(类似于招回？) 懂车帝有人同样的问题，说换了座椅。我这个要拆开皮套更换气囊，会不会有问题？座椅还能完好如初么？ 一个新车，跑了好几次服务中心，打了n个电话，一个气囊故障灯，真是费劲了！！！
提问亲们，我的c11出现了气囊灯间歇性故障灯，刚才去了维修中心，说是车座底下一些接线头有松动，给消除了故障码，但是没有什么效果，开出来还是继续间歇性的出现。咋办呢？
两周之前订的510豪华版，17.58万裸车。当时店里只有一台了，今天过来提车，发现是去年8月份生产的，有点长了，而且四个轮胎有三个周次。其他的没发现什么不足。想问一下大家怎么查看自己的电池品牌呀？
23款电池变小了，但是续航没减少，是不是说明电控优化了？那未来22款是不是也能被优化？
前天订的，今天我申请了锁单，门店跟我联系要了身份证资料，办贷款。但是他们没有确认订单，跟我说有现车的，我想下周末提车，现在有点儿慌啊，怎么不确定订单呢？ 另外就是这个订单页面里看不到什么款，看不到订单具体配置。我在懂车帝还有汽车之家看。又是21款改款，22款，搞不清楚。然后还有3元里版，智行版，行政版，哎呀，搞不清楚。
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