简介：耄耋闲赋之人，居家养花草，上网观天下，开车看风景。
安逸电车
购车一年多了，百公里电耗平均是13度。前段时间因为口罩的原因，开车少了，最近50公里平均电耗一直在15度/百公里左右徘徊，速度、脚法、路况、车载变化不大啊？仔细一检查，发现是放置时间长了，轮胎气压低，其中一个最低的才2.2个气压。把四条轮胎都补充到2.5以后，跑了50公里，50公里平均电耗降到了12.4度。看来经常检查轮胎气压，及时充气还很是重要的。
卷土重来的疫情，让我们静态了，放开了以后也没有到处“乱窜”，十月只给车充电一次，跑了200公里，连上家里用电全月电费49.12，省电了省钱了，可是心里多多少少有些苦涩。期盼疫情结束，期盼说走就走。
最近跑了趟山区，爬到山顶电耗接近19了，下山时设置最大回馈，结果降到了9.8，今天在市区跑，室外温度29，没开空调，开窗行驶，电耗一直往下降，一度到了6以下。现在是静止状态下的图片。
接到充电桩安装公司的电话，说是上门检查充电桩安全。师傅看了看各个接线头，最后重点关注了充电桩旁边的空气开关，还趴近闻了闻，说是有异味，需要更换，结果免费给更换了个新的。才安装半年，不会是这批开关不合格，有出事故的，召回吧？
提问这几天高温，半夜开始充电，可是车头部分还是时不时地开启风扇散热，这是什么情况？
购车半年，今天室外温度33度，50公里电耗首次破10，达到了9.9，记录一下。
买车快到半年了，总里程接近六千公里，都是在家用充电桩充电，一般是电池电量低于30%左右就充，夜间在谷段时间，加上损耗大约用电40度左右，金额在15元左右吧，夏天能跑290-300公里（很少跑高速，也开空调），冬季能跑240-250公里（冬季电价便宜3分/度），统算下来一公里五分钱。比如我从上次充满跑到剩余29%，跑了297公里，按照理论续航里程401×0.71＝285，还多跑了12公里，所以厂家标注的续航里程就是个动态数，而不是个绝对数，它跟温度、速度、道路坡度等存在关联，没必要刻意追求续航里程达到达不到，有需要高速路也得上，空调也要开。开车要的就是享受乐趣，明白电车比油车开着省钱就行了。
车已经开了4754公里，来报下续航。 车子是元Pro 2021款401KM 尊贵型，主要在泰安行驶。 在室外温度是22℃的情况下，可以跑401公里。百公里耗电量13.9KWh。 提车四个半月，平时就是偶尔接送一下孩子，去郊区赶集，周末郊游，外出钓鱼用车，偶尔开空调，也开窗，道路爬坡多，速度在50-80之间吧。春末初夏温度上来了，续航里程也很可观的。每次充满电后都是把里程一、二清零，这次是剩余15%电量，跑了344公里。理论计算：401×85=341（公里）达到了厂家标出的续航里程，这个结果很满意的。买车是在两次提价前，比现在省了1.3W，自己有点小窃喜，朋友有点小羡慕。
今天趁着降温前的温暖天气出去钓鱼，来回43.8公里，道路是市区和省道，速度不超过60迈，电量从81%降到70%，室外温度18度，破天荒地将50Km电耗降到10.8度。401×0.11＝44.11（公里），这是理论续航；43.8÷44.11＝99.2%，实际续航里程接近100%了，看来这续航与温度速度都有关系的。慢慢摸索吧。
今天找出了放电枪试了试，用电热水器烧了一壶水，电储存量没有变化。因为我的车位就在楼下（一楼），连线很方便，由此想到到暑天时白天开空调可以用车里储存的谷段电，岂不节省一点电费。天气逐渐热了，近郊游需要的电烤炉、折叠桌凳、车载水箱等都准备好了，期待测试外出烧烤的用电情况。
天气逐渐暖和了，续航里程也延长了，晒一下这次充满电跑的里程：从100%到26%，消耗74%的蓄电，跑了278.6公里，没跑高速，主要是市区和省道还有乡间小路，室外温度是5-16度之间。理论里程应该是401×0.74＝296.74，278.6÷296.74＝0.94，就是说续航里程打了94折。这次计算结果还是比较满意的。
车已经开了2282公里，来报下续航。 车子是元Pro 2021款401KM 尊贵型，主要在泰安行驶。 在室外温度是2℃的情况下，可以跑267公里。百公里耗电量15.1KWh。 这款车的实际续航与温度、速度、载重、路况、风向等多种因素有关，最近充满的一箱电（找不到合适的计量单位权且这样表述），前42%电量跑了153公里续航打9折，后45%（从58%到13%）跑了114公里打6折，综合起来打7折，说明后半部分电量不耐用，虚电。
这是我最近的续航情况，目前我的车已经跑了2167公里了，圈友的续航是比我高还是低呢？ 我的车是元Pro 2021款401KM 尊贵型，在泰安开得比较多些。 在室外温度是2℃的情况下，可以跑317公里。百公里耗电量15KWh。 本人是年龄奔七驾手，开了十年的手动挡车，年前换了这辆纯电动的比亚迪元pro尊贵版。退休了，平时用车就是接送孩子、休闲钓、近郊游、走亲访友等。很少跑高速和长途。几个月下来，感觉这款车确实是经济实用，首先是用车费用低，家用充电桩谷段时间充电，在温度-5到6度的气温下百公里5.2元；其次是科技含量高，车机系统很方便，易操控，全景影像、倒车影像、语音操控也很时尚；第三是动力足，特别是运动模式，上坡、超车也很轻松。虽然有诸如高速行驶噪音大，低温下续航里程打折等用车烦恼，但是跟经济性、实用性比起来也就忽略了，可能是本人很少跑高速和长途的原因吧，感觉这款车买对了。
买车两个半月了，有些小功能在慢慢摸索中，比如里程一和里程二的清零功能使用起来确实很方便，每次充满电都是把它们清零，里程一用来记录本次满电的续航里程，里程二随时清零用来记录单次跑的里程。这次满电后，跑到剩余21%，公里数是265.1，目前是冬季，室外温度在-5—7度之间，行车路况：高速路大约30Km，其余都是省道和市区道路，空调吗出发前在家里遥控打开预热十分钟，行车中偶尔开一会。按照理论续航里程401计算，79%的电应该跑316.79Km，算下来实际续航打了84折，这个结果还是比较满意的，能接受。充电都在自己的充电桩上用谷段时间慢充（设定好时间不影响休息），我这边冬季谷段电价是0.3469元/度，元pro的电池容量是50kw，实际上充电时有0.05%的损耗，计算费用时加上2度。52×79%＝41.08（度），41.08×0.3469＝14.23（元），14.23÷265.1＝0.054（元），就是说1公里的费用是5分4厘，这个结果是不是很香！ 简单总结一下吧，如果你方便安装充电桩、能用上峰谷电价、如果你跑长途的需求少，买纯电动车用车成本还是很划算的。费用低能消除掉续航里程打折的焦虑，何况还有驾驶体验方面的方便呢，动动口就可以打开空调、打开天窗、点播歌曲，运动模式的上坡、提速也是很爽的吧。还有手机遥控开关车门、提前开空调确实很实用。正像人无完人一样，车无完车，权衡利弊，自己喜欢，心里踏实就好。
估计买什么车都有遗憾与后悔，权衡利弊有利有弊就行。这款车弊端就是空间小，噪音大，续航里程虚标。有利的是操控性尚可，用车成本低。最近的一次充满电，到剩26%，行车里程是208公里（冬季温度0下5-5度，偶尔开空调，有一半的高速），用了74%的电大约37度，平均百公里电耗17.8度，按谷段电价（都是用家用充电桩谷段时间充电）算37度是12.84元，平均一公里费用是0.0617元，还是很经济的。省钱的窃喜多少冲淡了续航里程和噪音的烦恼，就这样吧。过几天网购密封条看看能不能降噪。
提车一个月了，都是用家里的充电桩充电，昨天12月的电费出账通知来了，是112元，前几个月（9，10，11）的电费都在32元左右，这样算下来12月份车用电费80元，跑了890公里，计算下来一公里用电是0.899元。百公里电耗14.6度，与车联网计算基本一致。元旦以后就实行峰谷电价了，尽量在谷段给车充电，用电成本降下来，也就冲淡了冬季续航里程少的烦恼了。说明一下：本人居住地申请峰谷电价网上办理的，人工审核并打电话确认，下月实行。
提车两周多了，前几天看到圈里有人说到轮胎气压低了费电的问题，今天找了家汽车修理店去充了点气，四个轮胎气压都是2.1，全部充气到2.5。跑了30多公里以后，五十公里电耗从14.9降到了13.2，看来气足了的确是省点电。
今天仔细看了下出厂合格证，明白了造成比亚迪元pro高耗电的两个指标：1.车自重1.98吨；2.最高设计车速101公里/小时。（附图）因为车身重，跑快肯定多耗电了。
提问等红绿灯拨到N档，启动电子手刹，让右脚短暂休息，这样做妥当吗？
一直关注新能源汽车，在插电混动与纯电之间徘徊。年龄大了，就想换掉开了十年了的手动挡，体验一下科技含量高且好开点的车。最后定格在元pro尊贵版，本人居住泰山脚下，退休闲赋在家，用车主要是近郊游、偶尔钓鱼和接送外孙。11月25日交定金，29日提车，落地10W冒头（裸车价+保险+上牌费），驻4S家的保险专员很牛，都是一口价，不上税办不了临时牌照不能上路，只能认了，来年绝不会这样。不知道啥时候开始4S家设置了上牌专员，上牌费收了半千，可能是怕车主自己去上牌受累吧，吐槽一下。等了不到一周，合格证到了，12月6日由上牌专员陪着去上牌，具体事情确实是都给代办了，倒也省心。重点说说充电桩安装吧，这是最让我舒心的事情，因为提前预约做得好，12月7日安装的小伙子八点前就到了，忙活了一上午，工作规范认真值的称赞。我住一楼，自家储藏室窗外就是车位，自己联系了电力片区经理，说自家电表功率够用，从自己电表内接线就行，这样省去了很多繁琐申报手续，充电桩安装在储藏室内，保护箱、锁也省了，停车时车头朝内充电，充电枪从窗口拿出来，电线3米足够，安装好后仪表显示充电功率是6.1KW。电力经理还给推荐了手机安装网上国网，实名认证后可以享受峰谷电价，估计低峰期间充电一度大概在0.35元到0.38元吧，是不是很香。先到这里，驾驶体验以及耗电情况后续。
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