这个贴估计很多人会杠，瞎装什么B？！按厂家/油箱盖上推荐的油品加即可（请加92及以上无铅汽油）。  非常认同！但98也算是92以上无铅汽油，是否多余，是否智商税，就仁者见仁吧。  95油是两桶油，98油是壳的V-POWER（基本都是95和98同价的时候去加的）  壳的油站有时候没V-POWER的95，只有V-POWER的98，但V-POWER的98价格明显比两桶油的98贵2块多。如果跑得多，98加到产生依赖了，不想加95，续航又熬不到同价的时候，只能硬着头皮加98，估计这是营销手段，先烧钱让你用上瘾，后续再收紧。（或者为了竟争，电车销量壮大，油车车主精明，不搞优惠，销量没办法上来，薄利多销；亦或者95当98卖，这个可能性很少，被发现了会得不偿失）  说说用车环境，每个月开500公里左右（去玩另算），这个里程也就一个月一箱油，可以极大限度地卡在98和95同价的时候去加，就相当于92和95的价差，一个月50升油，也就相差40元以内，看看这个行驶质感值不值40元。  PS：换了2.5L后，一直95，哪怕是1.5L的发动机也是95的油，所以没法说92油区别  回到正题，这个假期出远门，用98号油跑了将近1100公里，最直接的感受就是声音  发动机声音： 启动咆哮音量，两个油一样，但加98启动的清嗓数是少了，早上冷车打火，清嗓三下可着车，之前加95最少要4下清嗓过后才开始咆哮。  2000转以内，95会比98稍大一丁点，但感觉不明显。 2500转到5000转（再往高就没踩，超速了，也怂了.....），这里声音非常明显，98要比95的声音要明显低。  怠速方面：论坛很多车友反馈2.0的马3，都说怠速车子抖（很不幸我的也抖...），加98前会想着抖动能减轻，但是愿望落空...，问了Mf***e店家，马自达的没开空调情况下，怠速基本都是500转，电脑自动控制，怠速低，抖是会有一些的（估计是刚好在发动机的震动较强的转速区间吧）。  但加98在怠速这方面也不是泥牛入海。加95的时候转速针是指在500转的杠，有时略略往上，但95%的时候都是稳指500转。  加了98，转速大多时候会略略低于500转，可能低个20-30转，不知道是正常的转速变化，还是加了98才会这样...（知道原理的兄弟，评论区分享下，是因为98的热值更高？还是因为98辛烷值更高，发动机点火可以延迟些许，从而让怠速的转速更低？） 当然了，抖还是那个抖....   降档补油方面：加了98，感觉同样的时速降档，油门不用补那么多，转速就能轰上去，但感觉不明显，不知道是否心理作用。（因为加98跑这1100公里都是跑高速居多，而且降档补油都是超车用，注意力都在观察超车路况，等往有空了再好好试试）  提速及动力方面：这个估计是大伙最关心。  下面的用车场景可看慢些，如果加了98可以尝试代入，是否有这个感觉。  首先是低速段，2档，20-30的时速，踩着油门，突然松开油门。加95时，车子会有几下闯动，车速再下降；加98不会闯动，车速正常下降。  目前暂时只感受到了这个区别，但是这块能改善还不错的，很多时候2档油门踩多了车速过快，要松油门来自行降速，出现些闯动，体验不好。  因为没测0-100，所以不敢说98比95提速要快，但是体感上是要比95要快。（先别开喷，下面说原因） 还是声音的问题，细心开车久了，会以发动机转速的声音来判断车速，95中高转段的声音是比98要大，95开习惯了，比如：3档，30分呗（比方数据，不是真实），就能到70时速。加了98，如果还以声音来判断车速，就会有差别。  95刚换98那几天，就有些郁闷，怎么油门都踩得这么深了，声音还不来？？一瞄时速表，90多了。印证了之前论坛有2.5阿特兹车友分享：如果大部分中低段转速行车95油足够；如果经常高转3000+，甚至4000转以上的爆踩，98是另一种体验，车子更静，提速是快一些的。 说说发动机的两种循环。 奥托循环中，压缩行程=膨胀行程，低速扭矩表现良好。 阿特金森循环，压缩行程&lt;膨胀行程。  热力学教材上的说法则是在压缩冲程一样的条件下，膨胀行程越长、所产生的功就越多。 在所有参数一致时阿特金森循环的效率要比奥托循环更高  这都是结论照搬，按我自已理解：低速提速为了有更好低扭，采用奥托循环。 车速提起来，转到阿特金森循环，功况接近厂家宣传的高压缩比13：1。  创驰蓝天2.5L发动机属于SkyActiv-G适用于奥托-阿特金森循环，意味着这个发动机会根据运行功况去切换2种循环，并且运用4-2-1排气等等，可以做到压缩比13：1也能使用92号汽油不爆震。  按我的理解小结，这里涉及了一个“和”；“或者”的概念，就像做题，只要你做对了其中一题，就过关。  打个比喻，有A、B、C三个转速功况，A代表20%，B代表20%，C代表10%能达到13：1的压缩比功况。  92油能满足A转速功况，有20%情况能达到13：1压缩比，而且发动机能正常运行。（厂家对外宣传是高压缩比发动机，车友们咬定只需要加92油，没毛病。）  95油能满足A和B转速功况，有20%+20%，即40%情况能达到13：1压缩比，所以体验比92要好一些（这也有部分车友反驳，95比92要好开，这个也没毛病。）  98油就能满足A、B、C三种转速功况，有20%+20%+10%，即50%情况能达到13：1压缩比，加98的行驶质感体验要比95要好一些（抗爆性更好，点火更迟，油门更加跟脚），但也不是飞跃般变好，稍稍变好。  这个还涉及到ECU（估计95%车友都不刷ECU吧），车子出厂是按最稳定的方案去调ECU（就是加92油），所以好大部份车友都说只用加92油，另一部分说加95的后段动力会好些。92和95一直都争论不休，更别说98。  当时是以95的状态去调ECU，以后会以加95为主（因为里程不多，更注重的是行驶品质），这里说98和95的差别，也不是引战，非要把2个标号分个高低，反正本着合适就好的原则。  就根据自已意愿，加油这块，标号想怎么加就怎么加吧！（当然要按厂家/油箱盖上推荐的标号加）  总结：其实92，95，98，三种油的，细致地开，区别是能开出来的。不存在三种标号哪个高人一等，哪个平平无奇，合适自已就是最好了。  至于选哪种，车友们可以尝试加加这三种标号的油开一段时间，选定一种就好，创驰蓝天发动机能通吃（不要频繁混加就好）  另外分享下加98的社会体验：之前到油站看到98就好像看到老虎，赶紧挪！其实加个98没那么可怕，工作人员加油前肯定得问你，管他啥异样眼光（马自达？加98？），道友莫要疑惑，贫道加得起，满上即可。  后续也会继续薅壳的98（毕竟98和95同价），不薅白不薅。哪天没这个优惠了，加95也未尝不可。就这么薅着，这么耗着。  补充下：95低速松油闯动那块，自动档的车友们估计是感觉不大，液力变矩器（缓解顿挫就是它的强项之一），但中高速段（特别鸡血开关），是能开出区别的。  手动档的确能更直接感受发动机乃至全车的运行状况。喜欢驾驶的车友们，赶紧搞一台自已能接受，而且能承受的手动档撸起来吧。   下次贴子，尝试曲线解决怠速抖动的问题（及非常羡慕拥有I-ELOOP功能的车友，拥有了才是最完整的创驰蓝天）

马自达3 昂克赛拉车友圈

2.5L+6M马3  95、98行驶体验

动力是神道

借2.5L+6MT次世代马自达3（1W公里），分享体验  看到标题大伙肯定想到2.5L+6MT马3  无非就三种可能。第一，口嗨，根本没这车，车主都没认证。第二，有钱的马粉！居然进口了一台，厉害。。。第三，发烧的马粉，估计是1.5L改2.5L的，赶紧看看！  这台是属于第三种。借此与对手动档情有独钟且喜欢驾驶的车友们分享讨论。  背景: 相信很多车主接触的第一辆车都是手动档，经济原因，爱好原因，或者原来家里已经有的等等。  刚入社会基本无经济可言，第一辆车是1.0L+5MT的三缸小车，当时完全不知道什么叫降档补油，感觉就是这车跑不快、提速很慢、塞车累死了、一不小心就熄火！  要努力干活，要换个排量大点的、空间大的、舒服的、自动档的！于是跟了大流，入手了1.6L+CVT的，刚开始1年，还不错，很舒服。后来发现不妥，感觉这车反应慢，踩下去发动机猛叫，车速提的虽然比以前1.0L要快，但是体感加速还不如1.0L？！  开始了解CVT的工作原理，这款CVT是以省油，舒适为主，提速运动是基本不沾边......先开着吧，10多万的车也不能说换就换，就这么继续开了5年。  1.6L+CVT总共开了6年，盼到换车的机会。这次要一步到位，上2.0T+6AT的（此时选车还是不够深思熟虑），2.0T加速猛，6AT耐用，功能又多，车身安全又好，就选它了！  2.0T+6AT动力是充足的，很多情况的超车，赶绿灯（安全第一）等任务都能完成，总得来说还是满意，涡轮的迟滞虽然能用马力补足，总感觉还是少了些灵魂。  随着年龄增长，极速多快，多少秒破百，马力多大，在路上见谁秒谁这些根本不重要，想要的是：在能力范围内，有乐趣、随心所欲、充足的动力响应！！但市面上这种车价格很贵。  于是查车型看配置，看论坛车主们的用车体验，无耐，很贴子都是大流话术，什么动力充足、动力够用、指哪打哪、非常满意的行话.........但这也难怪，毕竟个人的感受，只能作参考，有人说肉得不行，有人说太锰了，有人说刚好！  符合这个要求的且喜欢，当时只有十代思域1.5T+6MT的两厢版，和1.5L+6MT的次世代马3（改2.5L方案）  于是陷入沉思，分享下如何从这选择泥潭走出来  价格：当时思域6MT的落地价会比1.5L改2.5L的贵1W-1.2W左右，思域落地大约15.2W。这个车是2022年买，购置税减半，加上所有补贴，车子落地10.7W，改发动机3.2W，大约14W左右。价格马3改2.5L稍有优势，但是思域原厂，后续年检或不喜欢转卖也容易出手。  选择改2.5L的原因：6年免检，而且有一种传说中的动物，年检问题不大。油车落幕，电车兴起，估计是最后一辆油车了，就任性一回吧，再说任性成本也还能承受，万一真的爱上，就是一直开了。  外观：十代思域两厢版是真的帅，是年轻的帅，有战斗气息，但我过了选思域的年龄。次世代马3的帅比较简，车身线条柔和，年龄适合的区间相对广泛。  而且开着思域，很容易被别人误会要蹦一下，而事实上我并不喜欢蹦。开着改了2.5L的马3，开慢些，没人知道，顶多别人心里说一句，“果然会塞车”。  保养：自吸+MT和涡轮+MT。MT方面基本都是公认的，只要不是操作失误，正常保养情况下，想要正常开坏MT，还是洗洗睡吧（个别不良品就另说，不良概率总会有）。自吸和涡轮其实两个的保养差不了多少，基本一致，这个就不争了。  车身安全：十代思域碰撞成绩A柱的情况不评论了，相观马3车身的用料及整体的钢性确实是日系车中的例外。 有车友说开车注意点可以了，车用来开，并不是用来撞，这句话完全没错。相信对方也是这么想，但凡事都有意外，靠什么技术救车、避让，都是扯的！意外到来，能指望更多是车子自身的强度。  用料设计和配置：配置思域完秒马3，手动档都有ACC，后备箱开口巨大，装载非常方便。用料方面就见仁见智吧。 设计方面：马3的简易风格看着真的很舒服，虽和现在的大屏主流相反，但开车时95%+的注意力都在动力转速是否和档位匹配上。  **重点来了** 动力体验 变速箱方面：自动档：CVT，AT，DCT，三种代表变速箱都开过或者试驾过（不止一次），斯巴鲁的钢链CVT，马自达6AT（可惜宝马的8AT没开过），大众GTI的7速湿式DCT(DQ381)，单从变速箱方面说，这三款都是非常优秀的，响应速度快，能最大限度的服从驾驶者的意图。  给我感觉最好的，是GTI上2.0T+DCT的组合，马自达6AT降档很积极，响应是快，但是受限于自吸，爆发力方面不如GTI。6降2的提速估计都比不上降1档的GTI，当然马力扭矩都不一样，但毕竟市面上动力总成就这样搭配，只是表达感受罢了。  斯巴鲁CVT在低速上，响应是很好的，非常细腻顺滑，低速上的油门响应比6AT和DQ381要好，但中段急加速就慢些了。  感觉对比： 动力低速段体验，斯巴鲁CVT+2.5&gt;马自达6AT+2.5L&gt;20.T+DCT (DQ381) 动力中高速段体验，2.0T+DCT (DQ381)&gt;马自达6AT+2.5L&gt;斯巴鲁CVT+2.5L  但全段的动力体验，却是马自达6AT+2.5L完胜的，无论低速的蠕行，中速的流畅，高速降档再提速的酣畅，这三块的体验马自达6AT+2.5L都是最均衡。  有时候在想，如果低速的蠕行有CVT的顺滑响应，中速有6AT的流畅，高速后段有GTI的强力爆发，那这个动力总成就真完美了。 目前来说，价格亲民且同时有以上三个优点的，估计只有电车，但电车以后大把机会，而续航又没成熟，这次就先算了吧。  那就选MT吧，纯手动，顿挫就是技术不行，不能怪波箱垃圾（当然需要一个好的MT波箱，这里就可惜了大众的6MT不进来，第6档的巡航是降低高速上发动机噪音很重要的一环。）  MT的那种硬连接触感，感觉无论多聪明的自动档都没办法比拟，因为CVT和AT都有液力变矩器，这个东西起缓冲作用，无形之中就多了一层隔阂，无疑增加了阻力。我开过最接近MT硬连接触感的就只有大众的(DQ381)DCT，有拳拳到肉的感觉。  MT就像儿时直接用手去扯鸡腿，鸡腿从鸡上扯断的触感的真实（而不是现在先用剪刀剪断，或者用筷子掐断）。 还有MT的空档滑行，就像小鸟在天空展翅自由滑翔，那种无束缚的滑行，自动档体验不了。  但要享受MT的优点，油离配合、降档补油、跟趾动作必须都要过关，而且要真心喜欢，不然带来的只源源不断的无聊及厌恶。  油离配合是最基础的这个应该毋庸置疑，哪怕是起步、升档，油离配合不好就会熄火、顿挫。  进阶就是降档补油，很多老司机反驳说，开MT根本不需要补油降档（降档补油就是没事找事！），但开MT的车不会降档补油，也只是会开而已（所以才会被大部份人说手动档是低配的代表....悲哀...），要更深度体验MT带来的乐趣，必须要会降档补油，特别是2.5L自吸+6MT（下面会详说原因）   再就是跟趾，有个经常跑赛道的车友说，这个其实在路上很少用到，顶多也就逼格满一些，正常情况上路，降档补油做得好，已经够用了。跟趾我自已目前也不熟练，不过来日方长，慢慢练吧。多会一样，肯定能解锁更多MT的乐趣。  1.5T+6MT思域代表，涡轮起压那一下，感觉天下都是我的（有点夸张），但低速行车+满载+空调，涡轮没起压，油门踩轻不走，踩重猛窜，这个体验并不好。有车友反馈说刷个1阶的ECU会有比较好的改善，特调的ECU，改善肯定有。  但1.5L排量始终不如全天候且随时待命的2.5L排量动力来得够底气。于是2.5L+6MT的马3应运而生了！   马3的手动档车重：1297KG，改了2.5L，会多约40公斤，具体不清楚，按1337KG算， 特调ECU后（相当是一阶吧，进气那些都没动，全原装），最大马力是219PS，最大扭矩300N.m，马力推重比约是163.8  原厂GTI的马力推重比约是148.95，刷一阶后的马力推重比约是227.48(简直恐怖）  原厂思域两厢的马力推重比约是132.56，刷一阶后的马力推重比约是166.06  单从数据上说，马力推重比方面，2.5L的马三基本和刷了一阶的思域持平，低扭方面还是肯定不够涡轮机强，至于思域强多少，不好说，各家特调ECU的侧重不一样，低扭方面涡轮的确有先天的优势。  借数据及自吸与涡轮的特点，解悉下为什么2.5L+MT更需要学会降档补油，自吸的机子发力区间往往是高转（起码3300+），而涡轮一般1700+动力就爆发了，同样的6档，不降档的情况下，地板油，原厂的MT思域提速要比2.5L的MT马3快。  2.5L的6MT马3，6档时速80，转速只有1900+转（不到2000）；时速100，转速是2400+（不到2500）；时速120，转速是2900+（不到3000）。5档时速80，转速2400+（同样不到2000）；时速100，转速2900+（不到3000），所以高速巡航6档时速100，要急加速，最少要降到5档，到达2900转，然后地板油，发动机马上就发力了，如果不降档等转速攀升，等攀到3000转开始发力，MT思域已经完成超车任务了。（同样道理，其他时速段，相同的档位，自吸还是要降个档再超车，会更加快速给力些）  2.5L的6MT马3，时速120，转速是2900+（不到3000），所以才一直强调，2.5自吸在后段才是开始发力，特别是3000转到5500转，120再往上，高速很从容。  既然涡轮有优势，为啥还要折腾，这可是1.5L换2.5L的大手术。那又引出一个问题，行驶品质和越踩越有。  行驶品质，前面有说到，2.5L+6MT，满载+空调，低速的动力响应一如既往的好控制且从容，不会踩轻没反应，重踩猛前窜。  越踩越有，这个更好理解，涡轮动力爆发早，但是到达顶后，推力就一直维持，速度是快，但感觉相对比较平淡些。就好比玩游戏打怪，有一种怪，一脚踢过去，爆了所有装备。另一种怪，踢一脚，掉些东西，不断踢不断掉（一直到断油）。这里面的乐趣，相信喜欢玩游戏的车友应能理解。  既然自吸的发力可以通过降档来调动转速弥补，而行驶品质和越踩越有，思域的1.5T涡轮无法比拟自吸，那就选2.5自吸吧！  这里又引出一个问题（问题有点多...），目标锁定了自吸，而且降档能弥补发力，那就2.5L+6AT的马3，聪明的变速箱，不用学那些手忙脚乱的降档补油，多好啊！ 分析：一开始你拥有了2.5+6AT的马3，会觉得非常满意：降档积极，车子轻动力响应极好，超车任务轻松完成，不怕塞车，啥情景都能适应，好车！！但其实以上这些，电车都能满足，而且是更加完美的胜任，只是多了个续航焦虑而已。  但时间久了，会发现这样开车很无聊，感觉没了灵魂，车子只是变成了一个动力比以前好的工具罢了，但说好的驾驶乐趣？说好的人车互动？说好的档位由我不由车？  真正的乐趣，是在参与，既然最终的结果都是能轻易完成超车，那经过顺滑的降档补油完成，这种感觉更加美妙。  MT才是真正拥有整台车的控制权，不但能控制油门，制动，还能控制档位，你自已就是TCU（TCU：变速箱控制程序），马力就摆在那，就根据路况去调动，你能控制整台车。更聪明的自动变速箱也只是它，而MT才是他，能成为你奔跑的“双腿”。  MT虽好，前提是要真的喜欢，为他学会降档补油，学会跟趾（这个不容易练，特别是在行车中手脚要利索，要注意安全），而MT也会给你带来更深层次的人车一体的体验。  好了，哔哔了一大段，分享些实际用车情况  车子是在Mf***e改的，目前市面上很多店都能改2.5，但广东这边，Mf***e改2.5L和特调ECU的口碑应该在第一梯队了。之前和店家聊了会，“你们改得这么好，怎么不多宣传下？”“改装的圈子就这么大，想知道的，稍打听下就OK”  动力方面：最大马力是219PS，最大扭矩300N.m    变速箱方面：店家确认，6MT是可以承受这个扭矩的，而我也开了1万公里，6降5降4地板油也没少踩，动力传输方面，目前感觉没问题。MT也真的没那么娇气脆弱，正确操作，然后6000转干它！  7.6L，8.6L，9.3L，10.7L，这几个基本都是在国道开的，拥堵，大脚油门，一有空就降档补油+地板油等等，但很少超11个油，这个油耗水平，和2.5的原厂阿特兹差不多（这里归功于Mf***e的调较，油耗方面很稳定，没有其他车友那种一箱油（50L）只能跑300公里的情况，赛道开法就另说了。 后面基本稳定在7.6L-8.6L之间，一箱油正常开550KM-600KM问题不大的。  油品方面：95号汽油，广东有句话，鸡都买了，就不差这点酱油。后续会尝试下壳的98汽油（因为壳有逢8优惠，98和95同价），网上有些说98和95相差不大，有些说加98体验更好，有些说加98就是钱多，有些说加98就是装逼。  众说纷纭的情况下，实践得真知，可能自动档开不出区别，那就让6MT配合压缩比高达13：1的2.5L创驰蓝天来试试！（而且我也想知道官方说得那么神，92# 、95# 、98#都能通吃的情况下，98#会不会有更好的体验），后续试完再和大家分享吧。  加速方面：正式没测过，感觉是7秒大的，轮胎原厂，1档和2档地板油都会打滑，（我零百技术很一般，也不太喜欢零百，费油且意义不大，更喜欢的是行车中的降档补油+地板拉高转提速时的酣畅）。2.5L的6MT，2档是应该可以破百的，因为4200转左右就80了，剩下的20，还有2000多转才到红区，断油前破百应该可以。  断油方面：换了2.5L没试过断油，有三个原因：1不需要也没必要踩到断油，到5000转配这个车重，已经可以严重超速。2，不舍得踩到断油，虽然说有设计余量，断油区间还很安全，但就是不舍得。相反原车状态1.5L的时候有踩过，2档断油，好像是80多，破百应该要3档。  离合器方面：离合片没加强，目前跑了1万多公里，车速搭配的转速还是和刚换的一样，不会出现速度加不起来。我的还有4个月就满1年，感觉离合片还很健康，因为我只有起步和1档升2档离合抬得比较慢，其他情况，3-4-5-6升档，降档补油都是松离合比较快的(基本是弹离合的）。熟练就好吧。  有些换了2.5L的马3车友说一年就要换离合片， 有可能有开车坏习惯，导致离合片磨损较快；还有一个可能对档位和转速不够信心，通过慢抬离合减轻顿挫，这种比较费离合片（但按理不会，玩2.5L马3的手动档，应该是老司机了，转速配挂档时机很熟练才对的，不会用离合来缓顿挫）  硬件方面：只改了发动机和头段，中段本来是直通+定制尾段，但是太噪了，不想做街上最响的仔，只想低调，中段和尾段换回了2.0L的。进气，避震，轮毂，轮胎通通原厂，更别说尾翼和拉花了，200PS的车子装尾翼，看是好看，但意义真的不大，原厂的马3就很协调。  说起排气，又引出另一个话题，4-2-1头段的故事。  大伙都反馈马自达自吸起步低扭不行，厂家很可能根据这个调整了4-2-1的尺寸和ECU调教了，很多朋友反馈试新车的2.0L起步居然比2.5L的还要有力，但中后段的发力却没以前好。相当于将发力区间提前，吸自的魅力还是在高转，虽然4缸谈不上什么声浪，但是马自达2.5L在3500+后的声音还是很不错的，开马自达没高转的Zoom- Zoom，听觉方面就少点乐趣了。   排气方面：用回了最原始尺寸的4-2-1头段，毕竟没高转，不自吸。  散热方面：店家并没有省着用1.5L，用回标准的2.5L发动机散热中网及水箱。  小结：标准的2.5L发动机总成（包括散热系统）、最原始尺寸的4-2-1头段，2.0版本的中段和尾段（2.0和2.5通用），加装了360，顺便刷了胎压显示。  基本上就这些了，最可惜的是没有定速巡航，定速巡航绝对是不费脚的好配置（一些人错误操作导致体验不好，于是把它黑化了），基本所有改装店都问过，只有自动档的能刷出来，也问过400客服，MT车型要刷定速巡航，还需要一个模块，国内厂家的调性应该不会为最低配车型加这个配置，只能寄望万能的改装店能快点研究一个出来吧。  最后开了这个2.5L+6MT才理解马自达使用手册的这句话“在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。”， 知道为会什么马自达会自研这个非常聪明的6AT，地板油，变速箱能6降2，高转声浪走起，马自达就是用这套总成来表达极端的动感带来的愉悦和释放。所以不会降档补油关系也不大，6AT的地板油6降2+声浪，还是很有乐趣的。(与电车的区别大概就是声音，这个声音可以理解为，欢喜的激动，愤怒的发泄，悲哀的哭喊，快乐的愉悦)  (备注:借这个帖子和喜欢驾驶的车友们分享，乐趣不分价格高低，这个才是真义所在，有大妈开法的省油乐趣，油门全开的操控乐趣，猛操不坏的省心乐趣等等等。根据车子价格和品牌攀比找存在感，是多空虚才会这样子……，马自达塞不塞车真不重要，有乐趣就够了)  喜欢撸棍的车友们，搞一台自己喜欢而且能承受，能接受的撸一撸吧。  还有其他乐趣评论区聊聊[666][666][666]

分享2.5L+6MT次世代马自达3

写文章写的不错喔，4S店变成了4失店。讲真我不喜欢4S店这样强制捆绑的销售模式，无奈没得选择，估计4S店为了生存也没法选择，只能这样畸形发展下去。