近几年来，新能源汽车技术发展十分迅猛，记得早年间的北汽新能源，也就300左右的续航，就感觉是长续航了，而现在400公里续航的电车，都觉得有点少。不过，目前的纯电车型续航受到电池材料限制，续航最多也就700公里左右，虽然日常通勤足够用，但是想来一场说走就走的旅行就有点困难了。 也正是这种里程焦虑，促使车企努力研发过渡型的动力系统，诞生了轻混、增程、插混等技术。开了半年的拿铁DHT，我对这些技术也有些自己的理解，今天就来和大家聊聊我眼中的这些新能源混动技术。  首先作为拿铁DHT车主我最熟悉肯定是轻混技术，轻混简称HEV，动力系统由发动机和电动机组成，两者会在不同工况下互补，以求最低能耗，在这个技术上，主要是长城、丰田、本田三家在搞。两田技术发明很久了，说好听叫成熟，说不好听叫老旧。丰田的THS注重省油，但舒适性很差。 本田的iMMD平顺一些，但高速动力不行 长城的DHT则比较平均，既平顺舒适，高速加速也很快，就是油耗略高于两田，我自己开，油耗是5.3L左右。  再聊聊最近比较火的增程式，长城魏牌的CEO和华为的余大嘴吵还因为这个事儿撕起来了，而且昨天长城的CEO李瑞峰在微博也官宣已经提了问界M5，看来长城对自己的技术还是很自信啊。 我也说说我的看法，增程式电动车简称是REEV，这个技术也是老技术，甚至有一百多年历史了。它的好处就是结构简单，没有技术门槛，成本低廉。这也是很多新势力选择这个技术的原因。 不过增程式因为技术比较老，没有什么开发的潜力，电机功率、电池容量、增程器功率需要互相妥协，所以一般纯电里程较短，高速动力上也比较弱，一些做的不好的，油耗甚至会直追燃油车！其实倒不是说这技术应该被淘汰，而是既然采用了低成本的技术，售价也应该相对应的降低，现在的理想和问界无疑是有点割韭菜的趋势了。 最后，也就是PHEV技术，这技术是比亚迪最先投入使用的。因为插混系统较为复杂，涉及发动机与电动机的串并联，可开发潜力很高，现在各品牌都出了自己的PHEV技术，长城就有DHT-PHEV，长安是iDD，吉利有雷神等等，各家的系统也各有侧重，有点百家争鸣的味儿了。 就拿长城的DHT-PHEV来说，和DHT系统一样，注重均衡。而长城咖啡系列也将于7月底正式推出拿铁DHT-PHEV。从大家的讨论来看，拿铁DHT-PHEV，纯电续航184公里，亏电状态下百公里油耗只有5.4L，百公里加速5.2秒，在节油的同时，性能上完全媲美传统豪华运动车型。而且这套系统以电驱为主，和纯电动车的驾驶感受差不多，平顺安静。 总之，我个人认为，插混是目前最适合普及的混动技术，完全没有轻混、增程式的短板，非常适合咱普通老百姓家用。目前我这边还没有试驾车，等车到了我一定要好好试试和DHT版本有多大区别，感受下技术升级，指不定就心动了。

新能源混动技术对比，谁才是更好的选择？

Jiangyc2000

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