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海阔试车：每日一车：福特RangerPK长城越野炮
亲切湖泊6t3：1.增加carplay.hi car.carlife这几个东西.原车车机显然没有这些来的方便。旗舰车型可以有自己的东西但是也要兼顾其他让车主用车体验更好的. 2.自适应巡航高速一遇到弯道就减速.强烈建议取消或增加开关.或增加单独定速巡航.本次出游两千多公里高速只有5分之一的路程能使用自适应巡航.特别云南路段车多弯多基本没法用.一过弯就刹车.非常容易影响后车引发安全事故.甚至双向6车道8车道10车道高速一遇弯道就减速 3.既然有48伏电池.完全可以把哨兵模式加入.优点不多说 4.我的车提车就发现高速右前轮抖动.副驾也抖.重做动平衡以及轮胎轮毂道路力检测均没解决.最后备胎整个和右前轮换了以后才基本正常.轮胎轮毂是否存在批次性的品控问题？所以一部分车主反应的副驾抖是否与这批次轮胎轮毂刚好装在右前轮有关系. 5.变速箱匹配依然不够完美.经常降档会有很大的响声和冲击感.突然急加速也会有.虽然我开的其他AT车也会.但是是开了十万公里以上才会出现。 6.舒适进入锁车和解锁速度慢.不丝滑.参考下德系车大众宝马的舒适进入. 总结下来自适应巡航弯道减速这个不仅影响后车影响驾驶感受乘坐感受.让定速巡航变得非常鸡肋.开长途很累.毕竟大部分买500的都不是越野的. 此功能是我开的很多车并且总里程超过30万公里才来说的.弯道减速真应该调整. 宝马X3 6万公里 长安cs75 11万公里 甲壳虫 7万公里 途观L 15万公里 菲亚特500 2万公里 都有定速巡航. 但是坦克500的定速巡航是真累人.我从昆明一路开到平潭岛就只有百色过来那一段可以多使用一会.导致我本打算自驾回去的改成了托运回去 希望官方重视这些问题.特别是定速巡航
H艾慕：这是人生第三辆车，从揽胜行政换到坦克300再到坦克500，由于喜欢坐姿高的车也习惯了那个开阔的视野，在这个价位能选的也就它了，直接说说几点个人心得吧。 【驾驶感受】 刚开始使用是026和027的版本，开了几千公里市区和高速个半，开市区时真是想把车给卖了，但直到最近四月初升级了新的发动机A002变速箱A003版本瞬间觉得好开很多，顿挫基本没有了，油门响应也好很多跟脚了，由于车子大而重开起来都是这样的感觉，但这价位能到这样国产车真的进步很多。 【油耗】 这个就跟轿车比较了没意义，说下跟揽胜行政吧，两年开了六万公里，每周跑高速，同是3.0T，揽胜有400匹坦克500是360匹，市区同样路段，堵的情况揽胜也是十六七升，高速按120开揽胜能到8-9升，坦克500是10点几升，综合下来我对这个表现是挺满意了，国产自主研发能到这样已经做了不错了，由于以前就是这样的油耗所以没觉得这个车有多高，并且还是带大梁的车子，在意油耗的友友们还是考虑混动的，不然买了接受不了又卖可亏大了。 【空间表现】 由于是算上备胎5070的车长，实际上是4.8米多，但内在空间算是不错的，整体风格相对来说还是比较喜欢
#用车感受宝子们家人们，今儿你们要的终于来了………… 别跟我扯淡了…… 我买这个车不为奔袭半个地球的几多年梦想，也不为闭眼拿着充值买了再卖，赚取更多所谓流量瞪着眼说瞎话，更不是为了所谓的国货之光在网络上无事生非。 这个世界已经够多套路了，难道买一个车都会被骗的你侬我侬？？ 我只想买一辆车，那辆跟朋友闲聊天时，嗑呗儿不打直接推荐你买；那辆正常出行6000公里不会坏道半路以至于让怀孕8个月的老婆自己走半公里最后放到4s店找不到任何原因；那辆不会因为2000公里车机系统不稳定而撞到来 看车的朋友车头上，那辆走到街上，和不认识的车友闲谈起来不必慌忙遮掩无奈而扯闲篇的车。 我纯粹是想买一辆你们所谓“宣传”的名副其实得越野车——城内能通勤，开起来利落，堵车低速换挡不顿 给油就走 收油就停。 而为了这一个简单地结果，历经2022-2023疫情6个月，辗转3家4s店 无数维修技师之间，等来的却是长城的027车机升级，难道这不应该是你们主机厂早就应该在车辆合格上市之前就应该做的么？ 而最终结果，车辆还是存在低速模糊驾驶，给油不走，反应过慢，换挡顿挫明显。有这功夫，咱们干点啥不行？？ 一个国内数一数二的民营企业最后的管理反馈到市场就是欺上瞒下，应付了事？那最后应付的就是你们自己。 现在还在让500车友等一个早已在长城另外成熟产品中应用且好用的技术，是长城教育给众家兄弟的一个简单寓意——当你无限接近死亡，才能深切体会生的意义！ 今天的节目就到这里，我们下回👋🏻 @坦克500各种总监👍🏼 PS：@各位坦克500用户，最后一张图，自备小工具一点都不冤~
#用车感受027变速箱程序逻辑问题 升级之后经济模式开了一段时间，北京市内路况居多，感觉比之前026正常了不少，但是车辆还是达不到完全意义上正常的水平，依然有问题存在， 表现如下 1.拥堵路段123档位切换的反应时间还是比较慢，刹车再踩下油门踏板之后发动机传导的动力滞后。 2.在2档踩下油门后，动力传输过程中有打滑的感觉，推断是液力变矩器无法锁止，或电磁阀体无接通离合器，车辆依然靠液变的传导方式提供动能 3.这个情况也出现在其他档位急加速的时候，如：需要加速之后，深踩油门踏板的瞬间档位依然是当前行驶档位，但转速拉高500-800转，推断依然是变速箱液力变矩器瞬间解锁靠变矩器的扭矩放大来释放动力，这是液变的特性，但是很早之前为了防止皮卡等工具车辆重载或者牵引的时候超车或爬坡时液变解锁导致变速箱转速持续升高来保护变速箱过热，液变会有一个tow haul功能及时锁止液变，达到硬连接。 问题是，坦克500 3.0T的动力水平推动2.5吨重的车辆应该不至于那么快的解锁液变器，而是依靠自身的档位和扭矩来完成动力释放，那么推断这种解锁软连接的好处应该，“注意此处应该是”发动机与变速箱相互作用力造成的多余的振动被变矩器吸收，非常平顺，但是坦克500每每涉及到7档和1、2档低速频繁增减速的情况，车辆都会出现闯动顿挫。另外 解锁的缺点就是刚才提到的变速箱动力响应慢，油耗高。（液力变矩器浪费了一部分转速） 4.变速箱在完成提速的过程后，托档 不升档并保持在之前档位。发动机转速依然保持在松油瞬间的最后转速，直到我再次踩油门，或者过了大概3秒钟后，变速箱才意识到需要升档，完成升档动作。 以上反馈的内容是开了一段城市道路之后发现的问题。 总的来说，现阶段变速箱的表象为反应较慢对这辆车的低速或再加速来说是一个较严重问题，当然，总体比之前的变速箱版本还是要好不少，城市综合油耗在平均车速37公里的情况下结果如图。 希望厂家把属于自己应该完成但还没有完成的工作，尽快完成！给广大车友一个满意的答卷。 毕竟我们买车是为了更好的体验生活，而不是为了频繁进出4S店。
#坦克500提车日记深一脚浅一脚的北京 随着社会活动逐渐恢复，北京早晚高峰交通也恢复了往常的喧嚣，之前就感觉踩油门动力输处出严重滞后的问题在北京这种深一脚浅一脚的交通窘境下越发的彰显了。 踩下油门踏板，车不在第一时间响应指令，而是顿一秒再往前走，如果着急了再深踩多一些，车辆就会嘶吼着往前猛窜，前车距离缩短，用不了的动力必须及时制止住——随着踩下刹车嘎吱一声，车子停住了！在快停下后，车辆猛的顿挫一下，变速箱发出咔的一声响。 一进入早晚高峰，我的噩梦就开始了，我深陷踩油不走——猛踩油门窜车——踩停刹车响——停车之前顿挫加变速箱响的无数次往复循环中。 今天在晚高峰中试了试朋友的GLC450 3.0T版本的车，车重2.3吨，跟车的时候根本不需要踩刹车，油门就可以直接轻松地控制住跟前车的安全距离。离开朋友，继续开上坦克的一瞬间我快崩溃了！ 长城，我已经无数次沟通，得到的答复是，1我遇到的所有问题都正常，2请等待027号变速箱软件 3刹车异响属于正常现象 想问问长城， 如果你们把请车界大咖进行公关的意识和力量放在车辆研发本身 如果你们不这么着急把一台不成熟的车型这样早的投入市场 如果你们用真诚的态度面对义无反顾支持你们的消费者 那么这个坦克500就一定是最好的选择！ 可惜一切都是如果！ 你们的不负责任毁了所有的信任！
#坦克500提车日记10月21号反映的问题，直到现在厂家和4S店都没有说法， 1.车辆程序升级存在瞒骗消费者行为，向厂家反映后，厂家扔给4S店解决，将近一个月都没有得到处理。 2.车辆的倒车雷达凉车启动时失灵，同样是“请等待”。 车辆除了低速123档位换挡不顺畅和油门迟滞的问题，其他（豪华程度，人性配置等）都非常棒，车辆小毛病都可以理解，但是有关诚信和安全驾驶的问题厂家不重视，那还有什么是他们需要重视的？
#坦克500提车日记500公里测评 1，低速（30公里以下）有顿挫 低速加速超车或者并线，松油门后会明显感到拖拽（3、4档） 2，30公里以下时速，加速之后 油门会有明显的迟滞（迟滞的时间较比一般涡轮车的时间长）大概在半秒多。 低速响应迟滞（变速箱和发动机匹配度），是坦克500的大问题！
#坦克500提车日记新车提了在4S店试驾就发现车辆和试驾车有明显区别（试驾车从没升级，我的车出厂之前已经升级到了目前最新的程序，截止9月30日），油门响应在低速、弯中、减速重新提速等等情况中有非常明显的油门踏板反应迟滞和油门踏板初段虚位大等问题，俗称不跟脚。路上开了一段时间之后发现还是这个问题。50公里以上继续加油轻踩踏板深度就有动力，但是30公里及以下需要提速的情况，轻踩没反应深踩却窜车。 请问各位车友你们的车也存在同样的问题么？怎么解决？
