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金田的段誉：🤦🏻新车一血 今天去试驾了星越L DCT EVO旗舰型，跟大家分享下驾驶体验吧。 1、动力 动力强！试驾员踩地板油的时候，我在副驾驶有风驰电掣的感觉。这款2.0t发动机实力还是很强的，218马力也是货真价实（国产车里奇瑞、吉利发动机马力都是实打实的），懂车帝实测这款车是7.86秒破百。 2、变速箱 变速箱很平顺，正常开不会有顿挫感，作为一款双离合来讲，表现很不错。但跟星瑞的双离合比，总感觉少了一点细腻感。 3、底盘 本以为这车悬架会硬。星越L懂车帝实测麋鹿测试是80km，很多麋鹿测试成绩好的车都是通过把悬架调硬来增加侧倾时的支撑性。之前试驾同为CMA平台的星瑞也感觉底盘偏硬，但星越L的底盘调得不错，兼顾了操控和舒适，走坑洼路面时滤震性不错，车内很平稳 4、驾驶感受 普通模式下方向盘非常轻，一股浓浓的电子味，运动模式时方向盘手感比较舒服。隔音不错，正常开也没怎么听到发动机的噪音，只有急加速时，才能听到发动机轰鸣声。有网友说胎噪大，我今天开得不怎么快，没怎么听到胎噪，主要听到的都是风噪。在燃油车里隔音还算可以了，但跟电车比就差远了，之前试驾了宋plus dmi，那真的是平顺安静，妥妥的羡慕。 5、内饰 内饰没得说了，无论是做工、用料、设计感都无可挑剔，棕色配白色的皮质豪华感也很强。座椅的皮质摸起来很舒服，但这是旗舰车型的真皮座椅，我订的是尊贵型只有仿皮座椅，不懂有没有这么好。三连屏科技感十足，跟丰田rav4那中控大彩电比感觉是两个时代的产品。车机很顺很丝滑，没有卡顿，高通8155芯片没白配啊。 6、空间 驾驶位座椅坐着不舒服，感觉总有东西顶我的腰，包裹感也不强，不懂是不是我没调好位置。但副驾驶、后排座椅坐着都不错。后排空间也够大，随便放脚。 总结：2018年我买了一台博越，才仅仅过了3年，我感觉无论是在发动机、变速箱、底盘、内饰、外形，所有的方方面面，星越L都可以把我的博越吊起来打了。这两年国产车的进步简直不可思议。这次是家里人要换车，他们不接受电车，还是想买燃油车，那就选星越L吧。如果下次我自己换车，可能我会换宋plus dmi，试驾过以后就感觉再也不想开燃油车了。

21度巡航：大概情况： 笔者是在6月27号也就是今天下午参加了一场星越L的试驾活动，两驱和四驱车型都做了体验，不过今天咱们重点聊聊四驱基础版车型，也就是2.0T高功率尊贵型。 动力总成： 整车是采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力238匹，峰值扭矩350N·m。动力参数的调校属于上游水准，另外传动系统部分匹配了一套爱信8AT变速箱，而整车的空载质备是1780kg，也不算轻了。不过整车开起来还是比较迅猛的，即使舒适模式下载上两人的情况，整车的前段加速表现还是比较轻快的，而中后段的动力储备也很不错，再加速能力不错，可以给到驾驶员足够的信心。变速箱部分的升降挡都是比较积极的，这个是现款爱信8AT的特点了，首先可以把发动机转速维持在比较经济的区间内。而再给车子一脚重油门之后，变速箱也很愿意做出连续降挡的动作，这就让整车开起来少了些顿挫或者说衔接不畅的感觉。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，调教方面可以说是比较明显的家用舒适性取向。悬挂行程适中但避震器阻尼稍小，再配合着偏轻盈的转向手感和油门刹车脚感，让给人一种很轻易驾控的感觉。另一方面，当我们切换成运动模式，整车的转向手感变重了，但整套悬挂还是会显得软了一点，在做出一些激烈动作的时候，车身的左右摇摆明显。当然了星越L的表现在SUV车型当中已经很不错了。 乘用空间： 整车的轴距是2845mm，这个数据很亮眼。虽说星越L定位于紧凑型SUV，但其轴距是超越绝大多数同级别产品，比如一汽丰田荣放是2690mm的轴距。至于星越L其内部空间的利用率也很不错，身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间足够宽裕，腿部空间近乎有40cm。另外中央地台的平整度不错，对于一款四驱车型来讲已经算得上优秀了。另外坐垫的填充物比较柔软，而后排座椅的靠背角度也相对后仰，比较利于长途乘坐。 配置分析： 这款车的科技性配置确实不错，比如三块12.3英寸的液晶屏幕就是燃油车的很大亮点。但科技性配置并不是星越L的核心优势，2.0T的动力以及2845mm的轴距才是整车核心的优势。这亮点是跳脱于同级别其它车型的。 推荐与否： 按照目前的预售价格来看，星越L还是比较有吸引力的。不过高配车型得益于爱信8AT以及四驱系统的加持，就会显得更具性价比。因此笔者会比较推荐预算足够的朋友认真考虑一下这款次顶配车型。