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大家都能到明年这个时间买，宝骏自己就把价格降了

2019-09-16

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懂车帝看车选车买车就上懂车帝打开大跌21.9%，前7月国产SUV销量排行榜，哈弗H6领先，博越超12万辆打开新宝骏迎来2款新车上市，智能安全，才是最大的杀手锏打开进入19年以来，宝骏510销量严重下滑，一来99%的4S店服务跟不上，用卖面包车的心态去卖乘用车；二来真正的自动挡上的太晚，错过了最佳时期，价格上又超出目标客户的承受范围。 8月份有不少地区国6车型放到接近10000的优惠，到现在这个时候销量还起不来，已经不是价格的问题了。打开跌落神坛的宝骏，应该如何“活下去”？车与舆原创09-11 16:23 关注在过去我们提及宝骏，总是离不开“神车”二字，无论是730、510这样的销量王者，还是宝骏310这样的“划时代产物”，都曾经触及到各自领域的巅峰。但时间线来到2019年之后，宝骏仿佛一夜之间跌落神坛，全系都遭遇了断崖式的打击。内忧外患，宝骏面临巨大危机要知道在巅峰时期，宝骏单月的销量就能突破15万+，如今半年二十多万自然是千差万别，细想之下不难发现，宝骏几乎所有热门车型依靠的都是两点要素——低价、高性价比。正如宝骏的slogan“靠谱的伙伴”所说，旗下所有车型都走着相同的道路，而当销量急速下滑时，出现问题的绝不可能是某款车型，而是整体方向的受阻。2018年开始中国汽车行业经历寒冬，再加上国五国六的转换，合资车“被迫”降价，国产车生存空间被进一步压缩，整体价格不断下探，大大打击了宝骏的市场份额。再把目光聚焦一下，核心车型510和530去年扛起大旗，同期已经卖出了三十余万，而今年却只有七万上下，宝骏510售价主导在6万左右，而今年远景系列和哈弗M6气势汹汹，直接将宝骏领军重头领域“抢占一空”。同理宝骏530售价区域在9~10万元，在这个价位中更是藏龙卧虎，长城、吉利、长安等等都有多款产品布局，而宝骏530的核心优势在于空间，但利弊之间尺寸也包含着成本的把控，其他车型可以咬咬牙再降个一万两万，但是宝骏530早已经是退无可退，再加上其他自主品牌综合能力远超宝骏，530惨遭冷落也是情理之中。 MPV市场在前些年一直不愠不火，宝骏很轻松的统领着国内市场，但是随着观念和传播的影响，MPV大有曾经SUV的火热势头，江淮、传祺、东风以及现阶段做的最好的吉利，都将重头放在MPV领域，后来者颜值更高，性价比更强，消费者似乎找不到选择宝骏的理由。内忧外患成了宝骏的重大难题，自身想冲击高端化，进军10万以上市场寸步难行，身旁的竞争对手升级的同时还大打价格战。原本属于自己的领土被不断“割让”，新的领域还冲不进去，短短的时间内，宝骏已经从神话变成了只求温饱的品牌。别盲目复制，新宝骏定位需要更清晰既然合资和豪华不断下探，那么自主品牌冲高是否是“自寻死路”？答案自然是否定的，无论是WEY还是领克，旗下产品都取得了不错的成绩，虽然销量相比于2018年也有些许下滑，但是总体而言拉高了品牌溢价能力和调性，从长远角度来看，绝对是利大于弊。但回过头来思考宝骏，一味盲目的去追WEY和领克这条路是否正确呢？长城和吉利产品矩阵丰富，多年来主导着8~12万价格区间，无论是紧凑型、小型还是中大型都有强大的用户基础和品牌积淀。顺势推出略高一级的产品，对于生活水平提升的消费者来说并不那么的违和，接受程度也更高。宝骏的用户群体和大基数在一个相对低端的领域，同样是冲高，WEY可能要冲击15万甚至20万市场，而宝骏则应该将目光放在10万以内，这样一来有两点好处，一方面消费者更容易承受，另一方面也和其他强有力的对手打一个“价格差”。新宝骏首款产品宝骏RS-5，4月上市便斩获5000+辆，大有前辈560和510的风采，一举成为了当月最火爆的新晋车型。但是很快，当热度和新鲜感丢失后，宝骏RS-5在5月被打回原形，1804辆的成绩只排在SUV阵营的百名以后。可能连宝骏自己都在疑惑，集齐了几乎所有爆款碎片的RS-5到底输在了哪里，论外观点阵中网、分体大灯、悬浮车顶和凌厉腰线，个个都是时下最流行因素；说内饰相比于之前的宝骏有翻天覆地变化，电子档把、悬浮大屏甚至L2自动驾驶；论车标重新设计后质感出众，还赋予了他更加高端化的信仰和含义。看似一切完美，却忽略了亮点最重要的因素：其一，新车太过于追求面子化，所有的成本和预算都放在了“颜值”上，现在的消费者早已过了以颜值论一切的年代，肉眼“看不见”的动力系统做的非常敷衍，1.5T涡轮增压看似平庸，但其实看一看哈弗H6或者长安CS75这样的车型不难发现，直喷发动机早已成为标配，而宝骏RS-5还在沿用歧管喷射，最大功率和扭矩直接落后了一个档次。动力不足也就罢了，这条配置的油耗还不容乐观，根据

2019-09-15

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