车准备卖了，之前升级的原厂舒适座椅，带通风腿托，20向还是多少向调节，干邑色，有要的没，只接受置换（因为原车的当时换的时候抵给卖家了）有研究的没？

宝马6系GT车友圈

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车准备卖了，之前升级的原厂舒适座椅，带通风腿托，20向还

干邑色原厂舒适座椅带通风腿托，有要的没

用户5943576246248

（年末事情好多，一直来不及整理，发晚了，不是春节返乡的经历，过几天真返乡的那段路程更长，这次只说说辅助驾驶方面的体会，下次打算分享下有关底盘、驾驶方面的） 提车已经2个月了，终于迎来第一次长途之旅。往返400多公里，第一次用沃尔沃的领航辅助，刚开始时心里难免忐忑。上一辆只有定速巡航，车距、车道什么的全都要自己处理，车少的时候还到好用，一旦车多起来，基本就成摆设了，也体验过其他车的acc等功能，但这一趟体验下来，沃尔沃的领航辅助确实给了我很大的触动——它并不是冷冰冰的智能功能，它很体贴，是有温度的陪伴和保证。 首先，领航辅助开启后，无论开启时速度多少，每次按上下键调整都是到整5整10的速度值，限速有变化时调整起来方便快捷，也很符合国人的思维方式及开车习惯；开启时的默认车距很符合手动驾驶时对车距的感觉，不远不近，在白天时可以说是刚刚好，它还可以再调近两档或者调远两档，一共5个挡位，正是由于中间档位设置的合理，这使得它几乎每一档都有用武之地，而且即便是固定一个档，在不同速度下，保持的车距都是不同的，都是符合驾驶习惯的。 车道识别迅速高效，同时辅助转向的力度绵柔（绵绵不绝的绵）而又不不突兀，这样的设定带来了非常轻松舒适的驾驶体验，我的感受具体是这样的：车道保持过程中，转向力度轻柔而又连绵不绝，仿佛它时时刻刻都在细微修正方向，所以能很好的做到居中保持而不画龙；力道温柔不突兀，如果不是刻意去感受它，在专心赶路或者跟同乘聊天的过程中，几乎感受不到它的存在，即便是在超越相邻车道的大货人为进行远离规避，也仿佛只是加重了一点转向力度而已，没有任何不适感。变道时，车道识别十分迅速，这一点我还特别注意了一下，在车身跨越车道线大半但仍未完全跨过的时候，车辆就已经可以准确识别出第二条车道，并且可以自动过度到居中保持，整个过程几乎可以说是无缝连接，这一点很多其他品牌的车是做不到的，记得前一段一个其他品牌事故纠纷的视频，车主开启驾驶辅助的过程中，变道后认为车辆可以进行车道保持随不再进行方向干预，结果车辆还没有识别出车道，造成偏出发生刮擦，厂家解释说，车辆变道后需要车主人为保持车道一段时间后车辆才可以准确识别出来。我说这个案例没有贬低其他品牌的意思，而是惊叹于沃尔沃真的是将安全做到了方方面面，做到了极致，他没有漏掉任何的细节，而且还做到非常的人性化，不单单是智能技术的设定方面，连人对驾驶过程各种情况的判别判定以及在此基础上人的下一步反应，他都考虑进去了。 说了沃尔沃驾驶辅助一些好的体验，那么它完美么？也不尽然。就比如变道，自打转向灯开始，关闭转向灯的时机不同，辅助的一些效果会有所差别。如果车辆还没有处在车道靠中间位置，此时如果你没有在方向盘上施加一定的力道，辅助会把车辆迅速拉向中间，而且横向的速度是偏快的，甚至到达中间位置后偶尔会出现因速度偏快造成小幅度的来回横摆，其程度在平时的高速道路上不会有任何问题，但是如果是在雨雪等湿滑路面的情况下，是有可能造成危险的，当然本来湿滑路面就不建议使用驾驶辅助。另外，沃尔沃的驾驶辅助开启后，并不是手轻轻搭在方向盘上就可以了，它需要手保持一些驾驶的力度，我在这一次长途上就经历了几次由于自己真的是非常放松（眼睛很专注但是手轻轻搭）导致驾驶辅助提示甚至退出的情况，应该沃尔沃也是为安全考虑做这样的设定，避免驾驶人员开小差或者睡着，驾驶辅助再厉害也只是辅助，再加上国内的道路情况复杂多变，过往车辆不守规矩的层出不穷，为安全着想，驾驶还是要以自身为主，辅助用以缓解路上的紧张与劳累。  没拍照片，从LD发的DY上截了两张

沃尔沃XC90 PHEV车友圈

XC90T8的初次高速体验（辅助驾驶）

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