提车有将近1周了，行驶1000多公里，决定买CT6之前，查过A6、E级、5系、21款XFL、S90、红旗H9、冠道、阿特兹，最后是怎么选定CT6的呢？相同的价格A6、E级、5系只能买低配，不如不要。21款XFL才出来，打折幅度不大，而且没有全车隔音玻璃，连前排隔音玻璃都没有，本人对隔音很在乎，直接排除。S90内饰，特别是那块中控屏幕的样式，像是120岁的人设计出来的，直接把我劝退。红旗H9那车灯真的是好看，不过还是没选它，因为是国产车，我不是很信任国产车的耐用性，注意，不是性能和质量，是耐用性，加之H9基本没优惠，所以也就排除了，H9属于第一眼很惊艳，但是看久了也就觉得那样了。冠道和阿特兹我看了很久，在3款车之间来回波动，可能有人觉得奇怪，冠道是中型SUV怎么和轿车来比较，冠道是本田造得隔音最好的一辆车，后排空间超级大，270多的马力，顶配32万，当时还不知道CT6有尊贵型，我又想要电磁悬架和后轮转向，就直接看的旗舰超级巡航型，这么一来，两台车有将近5万的差价，所以很犹豫，最后选择CT6有四点原因，一是尊贵型出来了，价格直接比顶配便宜3万，而且凯迪拉克打折力度大，冠道最多便宜1.5万，CT6我直接谈到便宜10.8万，这么一上一下，CT6的性价比就出来了；二是冠道的车机系统过于老旧，本田的第三代车机系统马上出来了，估计就在三四季度，我不想买了冠道之后眼看着新的车机系统心理不是滋味；三是隔音方面，冠道和CT6还有差距，毕竟CT6是BOSS音响的主动降噪，冠道的音响连牌子都没有，主动降噪的效果不可和CT6相提并论，我看了下冠道第一视觉的视频，冠道在发动机转速超过3000，车内的发动机噪音会很大，CT6就不存在这个问题，而且CT6的用料比冠道扎实，不管是底盘车身还是内饰用料，CT6远远超过冠道，55%的铝合金用量，CT6就拉冠道一条街了；四是底盘方面，不可否认冠道的底盘做的很出色，很有高级感，但是和CT6的电磁悬架比，多少还是有点差距。基于以上四点原因，我最终把冠道排除了，但是需要特别强调一下的是，我还是很欣赏这台车的，特别是它的顶配型，若是本田的第三代车机在今年年初上市，车内的音响再用好一点的，我就选择冠道了。但是冠道现款毕竟还属于老车机，甚至都不能OTA升级！只能遗憾错过。最后再谈谈阿特兹，顶配才22万左右，性价比很高，符合我的最低用车需求，我也看了很久的车友圈，异响，还是异响把我拒之门外，就连21款也有异响，我不敢冒天下之大不韪亲身范险，万一中奖了呢。       讲讲这几天使用CT6的感受吧： 开了一周，共行驶1000余公里。       动力：237马力，起步动力偏弱，等速度上了30动力随踩随到，应该是调校原因，把动力输出放到了中后段。虽然车身有5.22米长，比CT5长了30厘米，但是重量只比CT5重70公斤，约一个人的重量，得益于车身55%铝合金应用，我非常欣赏和喜欢这个设计。       悬架：车辆为21款尊贵型，现在很多地方还没有正式开卖，但在成都确实能够提车，而且我已经提车并开了1000多公里了。尊贵型就是20款的领先运动型。注意，是20款的领先运动，不是21款的领先巡航，两者区别很大。尊贵型有电磁悬架+后轮主动转向，得益于电磁悬挂的加持，说明书上是说的每秒扫描1000次路面，并根据路面情况自动调节悬架软硬。在舒适模式下，悬架几乎可以过滤80%以上的细碎振动，遇到路面起伏的时候会感觉上下摆动的幅度，但是一旦遇到不好的路况，比如减速带，又感觉悬架非常非常韧，这种韧说不出来是什么感觉，反正就是一种高级感，该过滤掉细碎振动的时候过滤掉，该韧的时候韧。当悬架调整为运动模式的悬架时，路面的细碎振动过滤不会那么彻底，整个悬架会变硬，能感受到道路面细碎的振动，用专业的话来说就是路感很清晰，但是又觉得不是纯粹的生硬的那种硬，路面起伏时，感觉不到车辆上下摆动，觉得很跟路面，过减速带时比舒适模式还要硬一点，但是也很有韧性。如果觉得舒适模式车辆上下幅度摆动大，可以直接用运动模式的悬架。我自己喜欢开舒适模式的悬挂。需要强调的是，悬架、转向、发动机声音，这几个设置参数可以在中控屏幕单独调节，比如：可以用舒适的方向盘转向和发动机声音，用运动的悬架，不一定非要按MODE按键来进行整体的转换，毕竟运动模式的方向盘更重。另外，建议预算够的话一定要好买带有电磁悬架和后轮转向的型号，与不带这两个配置的车型相比，是两种不同的感受。可以说，CT6的电磁悬架+后轮主动转向是凯迪拉克轿车的灵魂，也是我最满意的两个优点之一，另外一个是隔音。       NVH：隔音是真的好，BOSS音响的主动降噪名不虚传，车内和车外是两个世界，和电磁悬架配合，感觉车辆很舒适，想一直呆在车里面，很可靠，给人有安全感。再说最近闹的比较凶的共振问题，车友圈里有部分车主反映：车辆加速，发动机在1200-1500转的时候会有共振，听说还有群，群里的车主都有这个问题。我目前行驶1000公里了，这个我真没有感受到，可能是我感觉不敏锐吧，也有好多其他的车主没有感受到。这个不评价，要买车的可以去4S店试驾，找准1200-1500的转速仔细感受。       油耗：目前还在磨合阶段，高速80巡航，油耗最低到过4.2，对，你没看错，就是4.2！速度120巡航，油耗5.4-5.6。城区油耗9左右。这个油耗我是很满意的，毕竟这是一台5.22米长的中大型轿车。       外观：车辆比A6L，E300,5系，XFL都长，看起来很大气，但是前脸和红旗一比，又不那么霸气，不过多了运动感，尊贵型有运动套件，中网是熏黑处理的，我专门摸了下中网，以前以为就是一层网状的薄钢材，摸了才感觉不是那样的，材料用得非常扎实，也很厚实。运动外观的中网比与非运动外观的中网相比，我更喜欢这个熏黑的。轮毂19英寸的，和顶配旗舰超级巡航型的轮毂是一模一样的，对了，还有那个小的尾翼，虽然小，但是静态观摩，还是能带来一定的回头率。       内饰和舒适度：内饰一点也不豪华，绝对没有BBA豪华，但是也绝对用料扎实，手和膝盖所触之处全是皮和碳纤维。门上放杯子的那个地方，也是软性材料。座椅的皮质是真的好。另外，全黑内饰的车型，在车里呆久了会给人压抑的感觉，这是我去4S店试驾的时候，进到试驾车里的第一个感受。建议大家买枫褐色的内饰，或者叫枫棕色，会提升视觉上的舒适度。这个型号前排座椅可以调节腰部支撑，上下前后都可以调节，长时间驾车把腰部托起来，我感觉不到腰痛，不像以前开的那辆车。对了尊贵型的车带有自适应巡航！注意，不是超级巡航，是自适应巡航。不要来问为什么我的车方向盘上为什么没有灯条，要抬杠的先去查查这两者的区别，这几天已经解释够了，不知道的自己去补课。自适应巡航可以减少驾驶员一半的开车精力，大大减缓疲劳，特别是长时间开高速的时候，谁用谁知道。关于自适应巡航的问题，键盘党和伪车主不用来怼我了，我不接受！       音响：可惜34BOSS喇叭的版本取消了，顶配都是10个喇叭，低音很好，中高音要弱点，所以拿到车之后一定要调一下音效，调成低音1、中音5、高音3，口味重点可以调成353。这是我再百度上找的大家的调整方案，试了一下，音质有提升。不管怎么说既然34喇叭版本取消了，10喇叭的也很不错，就不用想那么多了。       安全系统：尊贵型带有主动安全系统，效果怎么样可以查看懂车帝官方的测试，我希望一辈子都不要用到这个配置功能。       不管其他人评价CT6有这样那样的问题，最后我用一句话来总结一下：CT6的尊贵型我是买得非常满意了的！预祝大家买到心仪的车辆！

凯迪拉克CT6车友圈

CT6选车及尊贵型使用一周感受