![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#奥迪Q4 e-tron车型评测🚘车型年款 2023创行40 📊 满电续航 标称605，cltc543，实测全高速场景（空调auto+22度+eco；速度维持在90-110）450-480，全市区多启停场景350-400，不开空调极限续航500+ 📉 能耗记录 这车是6月份提的，在买电车之前，我原本开始以为电车都不适合跑高速，最近摸熟悉了这车的调性，才发现奥迪Q4etron其实更适宜跑高速。每回上班跑小十公里的市区路都要20度电百公里，之后跑跑高速才能控制低于20，只有高速把速度拉起来车跑顺了，能耗才能下降到16-18左右，当然，我以上所说的都是开空调的情景，不开空调的老司机另当别论。 今天从深圳光明出发，跑大鹏新区较场尾海滩赶海，小算了一下路程，来回188km，耗电（71%-32%），折合续航就是482km，当然这样的配置是以高速路程占多，且不怎么拥堵的情况下方可实现的，实际使用起来参考意义还要打个8折。 同时，为了更好检测耗电量，每次充完电我都会重置公里数（图3），为保护电池，我每次只冲到90%（快充80%除外，极少快充），从这周充电开始（90%-32%），一共跑了262.4km，折合续航就是452km，综合来看，这个车如果包含市区加高速的使用场景，乐观来看的综合续航表现会坐落在450-480之间。 当然，这也和每个人的驾驶和设置习惯而异，个人认为，Q4e这辆快2.3吨的车，在开空调的情况下，驾驶者能跑到20度电每百公里是及格水平，跑到18度是一般水平，如果能长期控制在15度以下才是比较优秀的跑法。 就目前来看，不跑高速或者路况稍微差点，这个车的耗电量基本在20度百公里左右徘徊下不去，尤其是在热车到开跑初段，估计是没有标配热泵的缘故，一开始的2%电会掉得比较快。 最后，分享一下我自己的驾驶配置，以供参考，欢迎各位车友友善讨论～ （D挡配合动能回收，基本不用B挡，只在停车场用；空调常年开启，22度+auto+eco+A/M偶尔切换；定速巡航没用过；车机导航没用过，CarPlay百度地图走天下）
