#爱车智能化优缺点app远程控制是新能源的一大特点,小鹏G3的远程控制总体来说不错,提前开空调制冷制热,能够让你进入车内时处于舒爽的状态;还能够遥控车开关,可以人不在车边,让快递什么的把东西放车里,相当于小仓库;还可以在收到车震动提示,或需要对车周围观察时,远程查看,G3高配还有高清的360旋转车顶摄像头,更清晰。但是有个问题,以前G3是可以远程只打开后备箱的,后来没有了,而新款G3i却保留了这个功能,希望把老款的这个功能再加回去。
#爱车智能化优缺点小鹏G3的空调智控稍微有点弱,虽然功能不少,但通过语音进行调节比较麻烦,因为小鹏G3同时识别两项指令虽然升级了,但只能少数几种指令可同时识别,而空调只能先说:打开空调,然后温度调整到多少度,什么内循环,节能啊,然后座椅升温多少度,比较麻烦。但是智能除味比较不错,可以自动识别,提醒空气质量差,应该净化。如果座椅加温能够根据温度自动适应就好了!
#爱车智能化优缺点当初买小鹏,看好的就是智能化,通过两年来的使用,自动泊车是用的最多的,而且小鹏的自动泊车性能感觉比其它品牌确实强了不少,在划有停车位线的正规停车位上,可以说是百分之百的没问题,而且不光是正车位,横车位,侧车位也都可以。但是没有划线的停车位,识别率会有所下降,有时需识别两次才可以,如果是侧车位,也有可能识别不出来,这点需要改进。而且G3不能停车识别,这在P5上已进改进了,可以停车识别车位,但感觉P5停优化上不如G3,停车时会多次前进后退,而G3基本2次内可停好。
#新能源车主冬季续航实录上周测评了一周的初冬季续航情况,这次周能耗已经出了,就来一个小结。本次前3张图依次是青岛我的,北京三金大神的和西安风魔天下的,都是G3型号。 可以看出,三金和风魔大神还是很厉害,在北京冬季开出了13.3度每百公里的平均能耗,在西安零下十度是21度每百公里的能耗,零下5度13.4度每百公里的能耗。虽然脚法有很大关系,也说明小鹏汽车的电池还是可以的。 根据两个冬季的使用经验来看,车辆在气温零上的时候,可以说是百分百没有压力,一则不太需要开空调,对电车来说,制热是相当耗电的,从第四张图可以看到,制热的能耗能增加百分之18多,这还不是很冷的情况。从第3张图中零下5度和零下10的能耗对比来看,如果在零下十度,开启空调制热,将比零下5度再增加百分之10的能耗以上,就是说在零下10度的空调能耗,至少增加百分之三十以上。所以天气严寒情况下开车,能耗主要在空调制热上,占比百分之三十以上。 还有天气冷的情况下,电池保温自损耗电也会相应增加,特别是零下10以下,一天可能达到三十公里以上,不过没必要太纠结,这是锂电池通性,在这种寒冷天气下,你把手机拿出来,一会也就没电了。这是物理原因,新型的加装了电热棒会好些,但总归电池制热耗能大,夏天制冷就耗能少。不要拿油车说事,油车冬天主要利用发动机产生的热来制暖,原理不一样? 最后再说说第5图,这些主持人要不没脑子,要不就是坏,出厂定的续航是有测试环境要求的,而且和开车习惯、水平、能量回收设置都有关,真有很多些大神就能在正常路况开出额定续航。就像油车说能耗,也不是每个人能开出那种水平的。
#新能源车主冬季续航实录上次说放了一天,续航反而升高几公里,这次测试的为稍长距离市内行驶情况。 启动前,剩余240公里,上次能耗是14.9度每百公里。本次行驶时间28分钟,行驶距离12.5公里,剩余223公里,能耗显示13.3度每百公里。此次损耗17公里,行驶了12.5,主要是前几公里掉的快些,应该是涨上去的3公里不耐用,除去3公里,也就是12.5公里行驶14公里,而且是城市有点堵车,车速上不去的情况,表现还算可以,再就是下午,温度有所回升,显示9-10度,其实手机显示,应该是6度左右。
#新能源车主冬季续航实录本次实录是自然损耗,在冬季,由于天气变化,特别是较冷的时候,电池开始低温保护,所以续航,特别是自然损耗,比较不准。在比较寒冷(零下5度以下),经常会出现突然掉十几,甚至几十的情况也有,但随着白天温度回升,续航又会自动涨上来。 昨天晚上21点,续航为237公里,昨天早上用后是238公里,掉了1公里;今天早上十点,温度上升至6度,又涨了3公里,变成240。 综合前两次用车数据,在零度以上近程正常使用,损耗有,但不是很大。
#新能源车主冬季续航实录昨晚最低温度零下2度,早上5点半,外面温度和昨晚用时一样,也是3度。 使用前245公里,行驶5.5公里,剩余238公里,减少7公里,平均能耗14.7度,和昨晚测的基本相同。 在零度到5度,青岛的非平地,有上下坡的路,短途,大约比平时多一点点损耗,可以忽略不计,基本还比较正常。 等明天测一下稍长一点的距离看看。
#新能源车主冬季续航实录青岛最近不算冷,今天傍晚3度左右,车停了两天,可能会有自损耗没显示。 启动时车还有254公里,回家路程3.4公里,剩余里程为249公里,平均百公里能耗是14.6度。 行车过程中,没有拥堵,前2公里为平路,能耗为11-12之间,后半程为上山路,能耗增加,与平时使用基本持平,增加有限。由于是短程,所以看似损耗较多,如果路程再长,不是山路,应该能够在13以下。