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#爱车智能化优缺点app远程控制是新能源的一大特点，小鹏G3的远程控制总体来说不错，提前开空调制冷制热，能够让你进入车内时处于舒爽的状态；还能够遥控车开关，可以人不在车边，让快递什么的把东西放车里，相当于小仓库；还可以在收到车震动提示，或需要对车周围观察时，远程查看，G3高配还有高清的360旋转车顶摄像头，更清晰。但是有个问题，以前G3是可以远程只打开后备箱的，后来没有了，而新款G3i却保留了这个功能，希望把老款的这个功能再加回去。
#爱车智能化优缺点小鹏G3的空调智控稍微有点弱，虽然功能不少，但通过语音进行调节比较麻烦，因为小鹏G3同时识别两项指令虽然升级了，但只能少数几种指令可同时识别，而空调只能先说：打开空调，然后温度调整到多少度，什么内循环，节能啊，然后座椅升温多少度，比较麻烦。但是智能除味比较不错，可以自动识别，提醒空气质量差，应该净化。如果座椅加温能够根据温度自动适应就好了！
#爱车智能化优缺点当初买小鹏，看好的就是智能化，通过两年来的使用，自动泊车是用的最多的，而且小鹏的自动泊车性能感觉比其它品牌确实强了不少，在划有停车位线的正规停车位上，可以说是百分之百的没问题，而且不光是正车位，横车位，侧车位也都可以。但是没有划线的停车位，识别率会有所下降，有时需识别两次才可以，如果是侧车位，也有可能识别不出来，这点需要改进。而且G3不能停车识别，这在P5上已进改进了，可以停车识别车位，但感觉P5停优化上不如G3，停车时会多次前进后退，而G3基本2次内可停好。
#新能源车主冬季续航实录上周测评了一周的初冬季续航情况，这次周能耗已经出了，就来一个小结。本次前3张图依次是青岛我的，北京三金大神的和西安风魔天下的，都是G3型号。 可以看出，三金和风魔大神还是很厉害，在北京冬季开出了13.3度每百公里的平均能耗，在西安零下十度是21度每百公里的能耗，零下5度13.4度每百公里的能耗。虽然脚法有很大关系，也说明小鹏汽车的电池还是可以的。 根据两个冬季的使用经验来看，车辆在气温零上的时候，可以说是百分百没有压力，一则不太需要开空调，对电车来说，制热是相当耗电的，从第四张图可以看到，制热的能耗能增加百分之18多，这还不是很冷的情况。从第3张图中零下5度和零下10的能耗对比来看，如果在零下十度，开启空调制热，将比零下5度再增加百分之10的能耗以上，就是说在零下10度的空调能耗，至少增加百分之三十以上。所以天气严寒情况下开车，能耗主要在空调制热上，占比百分之三十以上。 还有天气冷的情况下，电池保温自损耗电也会相应增加，特别是零下10以下，一天可能达到三十公里以上，不过没必要太纠结，这是锂电池通性，在这种寒冷天气下，你把手机拿出来，一会也就没电了。这是物理原因，新型的加装了电热棒会好些，但总归电池制热耗能大，夏天制冷就耗能少。不要拿油车说事，油车冬天主要利用发动机产生的热来制暖，原理不一样？ 最后再说说第5图，这些主持人要不没脑子，要不就是坏，出厂定的续航是有测试环境要求的，而且和开车习惯、水平、能量回收设置都有关，真有很多些大神就能在正常路况开出额定续航。就像油车说能耗，也不是每个人能开出那种水平的。
#新能源车主冬季续航实录上次说放了一天，续航反而升高几公里，这次测试的为稍长距离市内行驶情况。 启动前，剩余240公里，上次能耗是14.9度每百公里。本次行驶时间28分钟，行驶距离12.5公里，剩余223公里，能耗显示13.3度每百公里。此次损耗17公里，行驶了12.5，主要是前几公里掉的快些，应该是涨上去的3公里不耐用，除去3公里，也就是12.5公里行驶14公里，而且是城市有点堵车，车速上不去的情况，表现还算可以，再就是下午，温度有所回升，显示9-10度，其实手机显示，应该是6度左右。
#新能源车主冬季续航实录本次实录是自然损耗，在冬季，由于天气变化，特别是较冷的时候，电池开始低温保护，所以续航，特别是自然损耗，比较不准。在比较寒冷（零下5度以下），经常会出现突然掉十几，甚至几十的情况也有，但随着白天温度回升，续航又会自动涨上来。 昨天晚上21点，续航为237公里，昨天早上用后是238公里，掉了1公里；今天早上十点，温度上升至6度，又涨了3公里，变成240。 综合前两次用车数据，在零度以上近程正常使用，损耗有，但不是很大。
#新能源车主冬季续航实录昨晚最低温度零下2度，早上5点半，外面温度和昨晚用时一样，也是3度。 使用前245公里，行驶5.5公里，剩余238公里，减少7公里，平均能耗14.7度，和昨晚测的基本相同。 在零度到5度，青岛的非平地，有上下坡的路，短途，大约比平时多一点点损耗，可以忽略不计，基本还比较正常。 等明天测一下稍长一点的距离看看。
#新能源车主冬季续航实录青岛最近不算冷，今天傍晚3度左右，车停了两天，可能会有自损耗没显示。 启动时车还有254公里，回家路程3.4公里，剩余里程为249公里，平均百公里能耗是14.6度。 行车过程中，没有拥堵，前2公里为平路，能耗为11-12之间，后半程为上山路，能耗增加，与平时使用基本持平，增加有限。由于是短程，所以看似损耗较多，如果路程再长，不是山路，应该能够在13以下。
